今天小編分享的汽車經驗：攤牌了！第九代凱美瑞上演燃油車“平替”絕殺 ，歡迎閱讀。
撰文 / 梁斯君
編輯 / 蘭雨
不覺間，2023 年悄然翻篇，經過這一年，許多人說合資車正在失去溢價能力。
根據國内乘用車市場年銷 2700 萬輛，其中新能源車占比 900 萬輛的基數來看，新能源車正以高速度持續吞噬燃油車的市場份額，而燃油車正是合資車企的主要陣地，中級車市場的厮殺尤為慘烈。
特斯拉不斷降價、比亞迪海豹 DM-i 強勢進入，純電動車和插電混動車正在 " 平替 " 掉象征品質與高端的 B 級燃油車，價格戰輪番上演。
合資燃油車輸掉的原因，是價格嗎？當然不是，更低的門檻，更高的性價比、更好的智能電動化感受才是用戶倒戈的原因。
最近，新拐點又來了：工信部和信息化等七部門聯合印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024 年）》，明确鼓勵混合動力、低碳燃料等技術路線，這裡所指的混合動力不是此前大熱的插電混動 PHEV，而是普通混合動力。
如果普适性更高，技術更成熟的智能電混 HEV，把門檻降到與油車無限接近，直接平替油車呢？屆時将是怎樣一番景象？
2024 年伊始，國内中高級車市第一顆重磅炸彈出現——全新第 9 代凱美瑞開啟預售，新增的 2.0L 智能電混雙擎預售價為 18.18 萬元至 20.88 萬元，首次将主流合資混動中高級轎車推進 18 萬元區間，也是同級唯一一款 " 雙電混 " 車型；同時推出凱美瑞 2.0L 汽油版四大配置等級，預售價為 17.38 萬元至 19.88 萬元。
智電雙擎直接幹到 18 萬區間，這放在廣汽豐田混動產品譜系中都是相當炸裂的做法。
" 史上最抵 " 颠覆同級
要知道，凱美瑞雙擎系列都是旗艦產品，配置等級一向高于同級競品，第一代國產混動 HEV 凱美瑞的售價已經摸到 30 萬的天花板；橫向來看，同級别的帕薩特、邁騰主流配置區間在 22-25 萬元，卻是燃油車身份，談不上科技平權，而雅閣 2.0LPHEV 起步區間也在 22.58 萬元。
同時，這次 "9 凱 " 預售的權益力度也很大，2000 元定金抵 7000 元車款，相當于再給 5000 現金優惠，下定即可獲得等待基金，早定多得（至高 6500 元）。這一系列的優惠政策，為用戶帶來了真正的福利，讓更多消費者有機會擁抱普适性最高，技術最過硬的豐田第五代混合動力技術。
環顧一圈，"9 凱 " 不僅 " 史上最抵 "、" 同級最抵 "，還直接怼到了 Model 3 大本營，攤牌了，不裝了！就要做中高級車的第一個颠覆者。
其實，" 溢價 " 早已不是頭部合資車企的護城河，轉型的要義是有能力把控 " 定價權 "，不管市場如何動蕩，我獨領風騷，最重要是把選擇權交還用戶，這才是廣汽豐田智電雙擎技術不斷迭代、進化的意義。
縱觀主流 B 級轎車市場，擺脫合資燃油車的價格藩籬、有能力在純電和插混市場分一杯羹的，只有第 9 代凱美瑞。
" 史上最強 " 旗艦進化
第 9 代凱美瑞選擇做 2024 年的中國車市第一槍，想必是有備而來。
第 9 代凱美瑞 10 項 " 首次搭載 " 極具誠意，在配置更新上幾乎涵蓋了當下豐田汽車的最新技術。作為旗艦產品，豐田最新的科技與改變都會率先應用于凱美瑞，然後再推廣到其他車型，從第六代開始就是如此。
而凱美瑞每一次技術和配置的 " 首發 "，總能引領風潮，改變消費者的的固有認知，第 9 代更是如此。比如，這 10 項 " 首次搭載 "，包括首次 " 雙電混 " 動力可選、豐田首搭高通 8155 車機芯片、豐田首創 64 色音樂律動氛圍燈、豐田首搭原裝智能香氛系統、豐田首次采用全固定式全景天幕、首次采用雷克薩斯同款擺動閥式減震器、首搭 Toyota Safety Sense 智行安全 3.0 增強版等。
還有，Toyota Safety Sense 3.0 增強版首次搭載在豐田量產車上，新增和優化了多項功能，支持 OTA 更新，有了 TSS 3.0 增強版的加持，第九代凱美瑞在 " 智駕 " 層面可以說是質的飛躍。
另外，第 9 代凱美瑞的 5 大維度的 10 大更新也足以，涵蓋了動力、座艙、安全、操控、舒适等維度。比如，更新第五代混動，2.0HEV 綜合功率較上一代 2.0HEV 提升 6%，達到 145kW，油耗低至 4.20L/100km，達到同級最低。
電驅化的到來，吸引用戶的并不局限于新能源車的 " 省錢 " 訴求，而是與之帶來的智能化與科技化魅力。第 9 代凱美瑞是豐田首次應用 8155 芯片的車型，車機算力提升 4 倍，市場主流的智能座艙體驗從此解鎖。
通盤對比下來，第 9 代凱美瑞產品力比第八代提升太多，可謂 " 無死角全方位換代更新 "，廠家釋出的預售權益又誠意滿滿，"9 凱 " 堪稱 " 史上最強 "，整體競争力有目共睹，我願稱之為中高級車市的 " 定海神針 "。
" 史上最敢 "8 項唯一
不同于豐田純電、混動、氫能源等多技術路徑發展，德系美系對于混動沒有太多熱情，他們對純電用力更猛，必然失去對爆發中的混動市場的主動權。
細看配置表，這是堪稱 " 史上最敢 " 的一代凱美瑞——在原有 2.5HEV 基礎上新增 2.0L 智能電混雙擎，這是第 9 代凱美瑞成為同級唯一 " 雙電混 " 的車型，無論是動力還是價格，都更大範圍覆蓋了混動雙擎車型的目标群體，甚至是燃油主流中高級車的競品。
這還只是第 9 代凱美瑞 "8 大唯一 " 優勢中的一項。
智能駕駛層面，第九代凱美瑞在更新标配 TSS 3.0，相比上一代系統新增 3 項子功能。同時，還提供了功能擴展包可選，其中包括同級唯一配備的 EDSS-DMC 與 PDA 智駕輔助功能。EDSS-DMC 駕駛員狀态監測系統可以在一些駕駛員突發狀況，無法繼續駕駛的情況下，車輛将自動緩慢進行減速，避免車輛失速失控造成更嚴重的事故，将安全貫徹到底。
智能電動化的浪潮席卷下，消費者的心智已經從燃油車過度到智電化的產品。智能座艙方面，第 9 代凱美瑞搭載同級唯一 3 大手機系統互聯（CarPlay、CarLife、HiCar）、唯一智能香氛系統、唯一 64 色律動氛圍燈，都是消費者追求，且同級競品沒有提供的智能科技配置。
駕乘體驗方面，第九代凱美瑞擁有同級唯一後雙叉臂後懸架，而且雙叉臂式後懸架支撐性比上一代車型更強，帶來更穩定的操控性能，進一步提升駕駛安全性。
第 9 代凱美瑞除了在前車門玻璃采用隔音玻璃外，後車門玻璃還增加了 0.76mm 隔音層的隔音玻璃，同級唯一後車門隔音玻璃，将合資中高級車的駕乘高級做到同級最優。
最後，第 9 代凱美瑞還是同級唯一采用全固定式全景天幕的車型，豐田車型上首次配備，采光面積超過 1 平方米，頭頂空間更開闊。
可以說，凱美瑞的每次革新都是帶着 " 颠覆 " 的使命而來，而這一次，" 人無我有 " 的第 9 代凱美瑞在產品力上已經領先一個身位，必将再次重塑合資中高級車的旗艦标杆。
縱觀浮沉，頂峰相見凱美瑞
B 級轎車市場一直是中國車市一支強大隊伍，雲集了合資車企的 " 核心技術 "，自主品牌的 " 勃勃野心 "。激烈的市場競争，讓許多 " 神車 " 跌下神壇，但無論市場和消費者如何變化，凱美瑞似乎一直被偏愛。
2020 年，以特斯拉為首的新勢力強勢進入中級車市，但前三依舊是雅閣、凱美瑞與邁騰。
2021 年，凱美瑞以 21.6 萬輛登頂，随後是雅閣與天籁，彼時君威、亞洲龍等車型還在前十坐席。
2022 年，特斯拉 Model 3 與比亞迪海豹進入前十，天籁、君威跌出，邁騰總銷量 15.24 萬輛，與冠軍凱美瑞銷量差距達到了 9 萬輛，凱美瑞更是中級車市裡唯一一款月銷仍超 2 萬輛的車型，斷層勝出。
剛過去的 2023 年，特斯拉 Model 3 跌出前五，凱美瑞依舊位于榜首，全年銷量達到了 22 萬輛，繼續蟬聯 B 級轎車市場第一。
要知道，2023 年就是第八代凱美瑞的最後一個完整銷售年份，以往每一代基本就賣 5 年，第八代是在 " 超期服役 " 的情況下拿到這個成績，去年剛換代的雅閣，上來就優惠了好幾萬，銷量還是遠不如賣了五六年凱美瑞，可見 TNGA 架構的第八代凱美瑞有多強，真真切切的 " 領先不止一代 "。
在激蕩的 2023 年，只有凱美瑞，與自己頂峰相見。1998 年誕生至今，從佳美到凱美瑞，其全球累積銷量已超過 2300 萬輛，暢銷全球過百個國家和地區。在中國地區，凱美瑞也已連續三年突破 20 萬輛，成長為車市的一顆 " 時代之樹 "。
寫在最後
現在都流行 " 貴替 "、" 高替 "，但我覺得 " 平替 " 就很好，返璞歸真，回歸理性，這是主機廠用充滿科技魅力的新技術，為消費者和用戶讓渡更多的使用權利，只有更具普适性，更成熟可靠的科技才有價值，才能真正走入老百姓的心裡。
極具價格殺傷力的 "9 凱 "2.0L 智電雙擎打響 2024 年車市第一炮，可以看作是廣汽豐田一次主動出擊的高級博弈，" 排頭兵 " 的示範作用與轉型決心都十分明顯：先給大夥打個樣，跟不跟？如何跟？這都是國内合資企業同行們無法回避的課題了。還有這次 "9 凱 " 只是預售，正式售價可能會有更大驚喜。
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