今天小編分享的汽車經驗：一邊罵一邊買，增程車的冰火撕扯，歡迎閱讀。
文 | 新能源行業觀察
前幾天，北京的韓傑（化名）将手裡那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。
諷刺的是，就在春節前，他還在社交平台上嘲諷增程車是 " 背着油箱的偽新能源 "，并且斬釘截鐵地立下 flag，" 未來買啥也絕不買增程 "。
從質疑增程、吐槽增程到如今的果斷下單，韓傑變卦的背後，恰恰說明了增程車符合國内消費者的 " 中庸之道 "。純油不智能，純電有焦慮，可油可電就折中調和了。
所以近兩年來，增程車的市場表現可謂風光無兩。2024 年我國新勢力全年銷量排行榜中，前三名理想、問界、零跑的主力車型均是以增程為主。
2025 年，越來越多的車企将要入局增程市場，比如小鵬、智己、廣汽埃安和極氪等，另外還有專為增混車型打造的骁遙超級增混電池将批量裝車，再加上下一代增程技術和智駕系統的上車，增程車型将上演神仙打架。
屆時，增程車還會被嘲笑嗎？
1. 增程車，殺死油車的另一把利刃
事實上，對于用真金白銀投票了增程車的消費者來說，嘲諷它幾句也無傷大雅，反而更符合中國人的 " 幽默 "。
據韓傑介紹，按照他當前的買車需求，增程式這一技術路線是最适合他的。畢竟，他既想成功薅上國家以舊換新補貼的羊毛，又想在未來長途出行時避免續航焦慮，更想感受一把智能化的用車體驗。
" 補貼要薅，續航焦慮要解決，純電體驗我也要。"
至于之前對增程式是 " 偽新能源 " 的看法，韓傑撓了撓頭，有些不好意思。" 以前聽身邊開增程的朋友吐槽時，覺得增程這種路線的存在很雞肋。後來去體驗了阿維塔 12 增程版，感受過其與油車在駕駛體驗上的不同後，就覺得還是應該與時俱進一把。"
相比韓傑，李雲月（化名）與增程車的 " 緣分 "，可謂一波三折。
三年前，電車剛開始時興那會兒，她帶着對新技術的好奇，毅然決然地入手了一輛小鵬 P7，但随着時間的推移，她開始後悔了。" 自從開了純電車，我再也不敢開着車出遠門了。"
在李雲月看來，夏天她那輛車不到 500 公裡的續航去個周邊城市還夠用，但冬天，氣溫一低，别說周邊城市了，就是到郊區也得好好掂量計劃一番，這就讓愛自駕出行的她倍感焦慮。
" 即便這兩年充電設施越來越完善，從以前家周邊 2 公裡内只有一個到現在 1 公裡内有十幾個，且純電車的續航越做越大，我也還是會焦慮。"
去年年中，在繼續買電車，還是舍電車體驗、換回油車之間糾結的李雲月，另辟蹊徑換了輛問界新 M5。" 對我來說用車成本是次要的，主要還是得與我的用車需求适配，增程車可以長途用油，避免了我的續航焦慮，同時在市區又能當純電車開，駕駛體驗也跟純電車差不多，安靜又順滑。"
上述兩位消費者的選擇并非個例。2024 年，增程式汽車累計銷量為 116.7 萬輛，同比增長 78.7%。
不少消費者認為，在充電未能從真正意義上實現與加油一樣便捷前，他們對于純電車的焦慮大概率還會繼續。而此情形下，增程式汽車的可油可電特性，以零續航焦慮、更低使用成本和智能化體驗，直擊燃油車用戶痛點。
由此，增程車絕非新能源轉型的阻礙，而是加速燃油車消亡的另一種特殊方式。
2. 從期待 " 雙能 " 到深陷 " 兩難 "，增程車主的美夢碎了？
你是不是也想過，自己開着一輛增程車，既能體驗純電的駕駛感受，又不用擔心長途旅行的續航問題。
而李雲月的那句" 日常下班當電車開，出遠門當油車開 "，也照進了很多 " 新手 " 增程車主的美好願景裡。
" 不僅用車成本低，性價比還高，增程車的電池相對較小，購車成本上能節省一大部分。"
" 家裡能安充電樁，平時下班回家給我的增程小車插上電，偶爾還能跑跑高速和自駕遊，也沒續航焦慮。"
" 感覺是我們這種有娃家庭的必備福音，平時帶孩子周邊遊出行成本低，續航還長。"
但，" 可油可電 " 真的如宣傳那般 " 無焦慮 " 嗎？
現實或許遠沒有理想那麼豐滿。與諸多增程車主的接觸中，我們逐漸發現，增程車帶來的補能自由只是表象，而深入内裡的純電續航過短、充電時間過長、饋電油耗過高等弊端會讓車主陷入新的更為復雜的焦慮中。
提車半年多時間，問界新 M5 車主李雲月便撕開了新焦慮的面紗。
" 不是兩全其美，是兩全其累，你以為它是油車和電車的結合，其實它是把油車的油老虎屬性和電車的續航焦慮打包送給你了。"
李雲月透露，其實不光是她，她身邊大多數開增程的朋友都是能充電就不用油，而像她一樣半年只加了一次油的大有人在。至于買車前的 " 長途用油，短途用電 " 早已變成了泡影。
蔡思齊（化名）作為第一批理想 L9 車主，明顯比李雲月在 " 電力不足 " 與 " 油耗過高 " 的之間的矛盾裡陷得更久。
" 剛開始也是被可油可電的概念吸引了，想着長距離出行就用油，但用慣了電之後就回不去了。"
蔡思齊坦言，電池電量低了，增程車的油耗是會直線上升的，比如上次他帶孩子回老家，中途沒來得及充電，那油耗比他原來那輛燃油車還高，這讓他感覺完全失去了買新能源車節能省錢的意義。" 我現在就特别糾結，到底是繼續忍受頻繁充電的麻煩，還是忍受高油耗，真的陷入兩難了。"
不少經受過增程車 " 當頭一棒 " 的網友也紛紛在社交平台發文，稱頻繁充電不是最痛的，在嚴寒酷暑裡等待 30-40 分鍾充滿電才是。
3. 五年後，增程車會消失嗎？
增程車自誕生以來便身處争議漩渦。有人質疑它是過渡技術，有人認為可油可電的它只是新能源浪潮下的權宜之計，也有人對它的續航、充電表現等短板問題心存焦慮。
但如今，市場需求的驅動和技術迭代的雙重助力下，增程車的處境似乎正悄然發生改變。那些曾經對增程車持保留意見的消費者，已經不再對其避之不及，甚至開始主動關注，萌生出想要嘗試一下的念頭。
85 後楊陽（化名）便是這一轉變的生動注腳。過去的他曾是傳統燃油車的忠實擁趸，一度認為增程車是個不倫不類的產品，純電續航短，用油發電又不劃算。
而現在，盡管他仍然對純電車心存顧慮，但在想法上已然有了 180 度大轉彎。" 電池技術明顯進步了，現在不少增程車都是大電池小油箱的配置，日常通勤用純電，完全足夠，成本也低；偶爾跑長途，用油也不用擔心續航。這種設計正好滿足了我的需求，還避開了早期增程車主走過的岔路，感覺挺靠譜的，想嘗試一輛。"
值得注意的一點，楊陽并非最早一波為 " 大電池小油箱 " 所吸引的，早在去年 10 月底，就有不少消費者在 " 大電池小油箱 " 的現世下，選擇重新審視增程車。
目前，市面上已有多款車型實現了大電池小油箱的突破，且能做到媲美純電車的充電速度，即充電 10 分鍾補能 280 公裡。比如阿維塔 12 增程版、阿維塔 07 增程版、深藍 L07 增程版等。
按照去年寧德時代骁遙電池發布會上披露的信息來看，吉利、奇瑞、廣汽、岚圖等在内的近 30 款增混車型都将實現大電池小油箱的配置。
當然，大電池小油箱的出現，不僅讓消費者減少了對油車的依賴，也給了增程車主一劑強心針。
" 算是重拾對增程車的信心吧，阻斷了我未來想換回油車的想法。"
" 再也不用像手機一樣每天都得充電了，無形中延長了電池使用壽命。"
諸多消費者認知需求的更新迭代中，不難看出，曾經的增混車之所以被市場調侃為 " 過渡產品 "，與其電池技術脫不了幹系，正如當前其憑借着電池技術的更新，成為推動全面電動化到來的助力那般。
清華大學（車輛學院）- 殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，增程式技術能走多遠，很大程度上取決于市場和技術的競争。當前，不僅增程式技術在進步，純電技術也在快速發展，未來幾年可能會有重大突破，技術進步的速度将決定增程式汽車的生命周期。
未來五年，增程車或許将逐漸淡出市場主流行列，但油車或會在它之前先倒下。
