今天小編分享的汽車經驗：重磅！雷軍直播間爆了！回應造車虧損：沒有聽說有一家是掙錢的，歡迎閱讀。
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導讀：針對性價比問題，雷軍回應稱，今天純電轎車市場從來沒有聽說有任何一家企業是掙錢的，基本上離譜的一輛車會虧十幾萬。
作者 | 第一财經 呂倩
4 月 18 日，小米集團（1810.HK）創始人雷軍在抖音直播，介紹小米汽車交付中心，以及小米汽車 SU7 具體配置。該輪直播持續兩個小時，開播兩分鍾觀看量即破千萬，至直播結束，全場點贊量達 1.8 億。
現場，雷軍先與三位購買者交流，介紹小米汽車工廠是現代化工廠，主要工藝是全自動化生產，很多城市創始版交付已經結束。今天開始，北京、深圳本地已開始正式版本交付。目前小米汽車在全國有 29 個城市開通了交付中心，到今年年底，範圍預計會到 40 個城市。雷軍稱 29 個城市已經覆蓋了新能源汽車 95% 的市場。
總結小米 SU7 上市這 20 天的感受，雷軍稱：" 這 20 天，小米 SU7 實在太火了，火到我每天都在提心吊膽。20 天過去了，緊張的心情稍微放了放，因為感覺小米 SU7 在全民公測的壓力下扛住了。可以說小米 SU7 第一階段算是成功了。"
雷軍也提到目前所面臨的挑戰，他稱，" 今天的核心問題是銷量比預計的高出 3 到 5 倍，這是我們非常痛苦的一點。" 雷軍表示已緊急召開供應商大會，交付問題正在盡快改善。
至于外界關注的小米汽車會不會做 SUV，雷軍并未直接否認，他稱 " 這個問題回答不了，需要保密。" 但在回應是否做越野車問題時，雷軍直接表示：暫時沒有計劃，長城越野車做得挺好，小米進汽車行業應該與所有同行一起合作，一起把產業做大，而不是每件事情都去做。
今日港股收盤，小米集團股價 16.38 港元，漲 0.61%。
車企大佬學雷軍 " 卷流量 "雷軍此次抖音直播的觀看人數規模折射出其個人流量與熱點效應，自小米集團成立以來，雷軍個人即成為集團影響力的代表。
自小米集團披露入局智能汽車領網域，其打法、策略、風格均呈現出明顯的雷軍風格——高調、密集、互聯網化，與小米手機風格如出一轍。
在雷軍看來，小米自創立以來，只幹了一件事：用互聯網的思維和方法，改造傳統制造業，實踐并豐富 " 互聯網 + 制造 "。該方法論如今也延續至雷軍 " 最後一次創業 " 的汽車制造領網域，在其看來，小米最大的優勢就是有一大批用戶的信任，超 5 億的小米手機用戶，超 950 萬用戶擁有 5 件以上小米智能設備，" 只要有 1% 的小米核心圈層用戶願意購買，小米汽車就擁有很大勝算。" 雷軍稱。
對于雷軍的營銷策略，此前京東集團創始人劉強東表示：不要跟雷軍比營銷，能把小米手機賣成幾百億，絕對不是一般人。360 創始人周鴻祎在直播中表示，小米營銷做得很好，把很多同行司空見慣、習以為常，以為很多人都知道的事情，重新包裝了一下告訴了用戶，" 小米應該成為所有新能源車制造商的營銷師傅。" 周鴻祎稱。
小米 SU7 發布會之前，雷軍便在戶外挂上致敬各家車企的廣告，一度引發刷屏。SU7 正式定價的發布會上，雷軍請來長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇、蔚小理三位掌門，五位汽車行業人士于發布會現場并排坐的圖片一度被制成表情包傳播于社交媒體。
小米汽車 SU7 幾乎所有動态，都有雷軍與微博粉絲互動的痕迹，如直接在微博詢問網友對 SU7 還有哪些疑問、小米汽車交付中心第一批城市意見征詢、小米 SU7 發布會網友關心問題征詢等。
雷軍流量打法所帶來的熱度吸引了車企大佬湧入直播間。3 月 26 日，周鴻祎和哪吒汽車 CEO 張勇聯合直播。3 月 28 日，吉利汽車董事長李書福與新東方創始人俞敏洪在吉利衛星超級工廠開啟線上直播。4 月 14 日，奇瑞董事長尹同躍直播測試星紀元 ET 的長途高速高階智駕能力。
尹同躍在直播中稱，" 這次（直播）也是利用新的互聯網思維，向餘承東學習、向雷軍學習，怎麼樣親自去講解、去介紹（車型）。"" 逼着我 60 歲老漢參加直播。"
15 日，魏建軍開啟首次直播，并表示 " 以前（長城）都是光幹不說，沒有運用好互聯網和媒體。我會起表率作用，主動與網友交流。" 同日，極越 CEO 夏一平和百度董事長李彥宏開播，在直播間體驗最新極越 01。
今日直播，雷軍與魏建軍直播連線，雙方對彼此的小米 SU7 與長城坦克 700 進行了互評，并約好在北京車展進行交流。
車企老板們密集嘗試直播形式的背後，是今年新能源汽車行業紅海般的競争狀态。吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧此前表示：2024 年整個行業一定會發生比較大的變化，淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年對于汽車企業而言，沒有任何犯錯的餘地。任何失誤都可能導致無法挽回的後果。
虧損問題無可避免2018 年小米上市後，小米集團早期投資人尤裡 · 米爾納向雷軍提出一個問題——小米未來的發展機會在哪裡？雷軍答：未來小米将把你看到的一切連接上網，小米成長的空間将不可限量。
彼時，雷軍所謂 " 連接 " 指的是智能生活，但到了 2021 年年初，這個 " 未來 " 被加入了智能汽車。雷軍與團隊當時做決定的論據并非造車的必要性，而是不造車的理由。
在雷軍與團隊看來，手機行業已進入成熟存量競争階段，車是最大的個人消費品，智能汽車就是當下最大的風口，智能汽車還是智能生态不可或缺的重要環節，與個人移動設備和居家環境一起組成了完整的智能生活場景。就整個行業而言，彼時消費電子領網域幾乎所有的巨頭都紛紛下場布局，如果小米不做汽車，雷軍擔心小米會淪為一個失去了成長空間的 " 傳統公司 "。
另外，從智能電動汽車行業終局來說，雷軍認為電動汽車的本質已經是 " 消費電子 " 產品，" 軟體定義汽車 " 将是競争的制高點，同時電動汽車也會變成 " 鐵人三項 " 的商業模式，未來收入将由硬體、軟體和各類汽車服務組成。進入智能電動時代，汽車工業的内核也将從 " 機械工業 " 向 " 信息工業 " 和 " 消費電子 " 轉變。
雷軍希望小米能夠赢得未來五張 " 終極船票 " 中的一張，雖然小米造車相比特斯拉已經晚了十多年，相比國内最具代表性的造車新勢力也晚了五六年，但他認為現在入局并不晚，因為汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，小米汽車在其看來還有充足的機會。
小米集團最新财報數據顯示，截至 2023 年 12 月 31 日，集團現金儲備為 1363 億元，創歷史新高。2023 年年度，小米智能汽車等創新業務費用增長至 67 億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用 8 億元）。
從小米公布造車項目以來，小米集團投入汽車研發費用已超百億。雷軍表示，小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競争。如果有可能，小米會進一步積累現金。在其看來，價格戰并不會影響小米汽車的走勢，" 有比手機行業更卷的嗎？" 雷軍稱。
但需注意的是，此前雷軍提出小米硬體綜合淨利潤率永遠不超過 5% 的要求。有消息稱小米汽車的硬體整體利潤率不超過 1%，後期靠軟體和生态體系掙錢。該說法目前暫未得到小米官方确認，但在目前的新能源汽車領網域，虧損幾乎成為常态，雷軍也在采訪中表示，目前的電動車市場，競争如此激烈，只有特斯拉敢漲價。目前純電車，除了特斯拉，很多家都是巨額虧損。
近日，有消息稱，花旗發布報告，預計小米集團 SU7 的交付量 4 月将達 5000 至 6000 輛，全年交付量約 5.5 萬至 7 萬輛，預計小米 2024 年每賣一部 SU7 平均虧損 6.8 萬元，整個造車業務合共虧損 41 億元。
對此消息，小米集團相關人士在微博回應稱：" 這一信息可能偏差較大。" 九鼎投資制造業一部董事總經理李建立對第一财經記者表示，相比前期巨大的研發投入，車企第一款車的毛利率并不重要。更重要的是市場反饋，大家是否認可。
今日直播上，雷軍也回應性價比問題稱，今天純電轎車（市場）從來沒有聽說有任何一家（企業）是掙錢的，基本上離譜的一輛車會虧十幾萬。所以在一個巨額虧損的行業裡，大家真的不要談性價比。
