今天小編分享的汽車經驗：魏建軍的大實話，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
在這個情緒化汽車時代，有人說假話，有人不說話，但魏建軍敢說實話。
5 月 10 日，長城汽車在總部保定召開 2024 年股東大會。本次大會針對 2024 年發展方針、產品及市場布局、智能化技術發展路線以及長城汽車出海、技術與智能戰略等方面進行了詳細闡述。一般而言，股東大會是帶有投資人性質的會議，企業在舉辦這種會議時往往是封閉的，也不會對外披露太多核心信息。
但此次長城汽車股東大會，長城汽車董事長魏建軍不僅将這場大會線上線下公開，而且還将長城汽車發展的 " 彈藥庫 " 全部對外公布。用他的話說，除了上市規則要求，長城汽車沒什麼不可說的。
過去幾年，長城汽車一直在堅守自己的同時不斷尋找突破，這個過程盡管很痛苦，但是通過去年下半年至今年前四月的發展軌迹看，長城汽車發展勢頭很不錯。在外界看到的不錯背後，長城汽車的發展有兩個軌迹，第一，長城汽車過去幾年沒有白吃苦。第二，長城汽車的堅守換來了認可。
在魏建軍看來，長城汽車是造車者，講究情懷和熱愛，而不是做一個簡單的賣車者。汽車企業應該思考一件事，怎麼把車造好？把車造好了，消費者願意掏錢買，掙了錢才能造更好的車，長城汽車的發展就靠這一鐵律。保持一顆造車純粹的造車心，是魏建軍敢在這個情緒化時代說實話的底氣。
長城汽車發展的 " 三句箴言 "
魏建軍或許是最不刻意迎合資本的造車者。他曾經說過一句話，長城汽車無論發展到什麼階段，都會把最真實的信息告訴大家。消費者是長城的衣食父母，如果一家企業不以消費者為根本，他一定發展不會長久。從 2020 年至今，魏建軍一直在内部強調，面對未來競争，長城汽車一定要堅持長期主義，堅守底線思維，追求有質量的市占率，這是長城汽車的發展三句箴言。
北京車展至今，長城汽車在輿論眼中發生了質的變化。其實，變化發生在過去幾年長城的周期調整中。從 2022 年下半年開始，長城汽車進入 "U" 型發展期。2023 年，長城汽車主動下調一季度銷量，清理上一代車型庫存。2023 年上海車展，長城汽車旗下 30 款新車有 15 款是新能源汽車。當時人們覺得，長城這麼做是不是變得太快了？徹底與過去的 " 哈弗 H6 時代 " 告别，長城汽車還有沒有發展優勢？
結果證明，長城汽車過去一年半在終端產品上的 " 大換血 "，讓自己在 2024 年迎來了一個階段性的周期上揚。2024 年一季度，長城汽車交出了史上最好财報，第一季度長城汽車營業收入 428.6 億元，同比增長 47.6%；淨利潤 32.28 億元，同比增長 1752.55%。一季度單車均價為 15.57 萬元，同比提升 2.37 萬元。在這個 " 虧損造車 " 時代，長城汽車一季度以千為部門的百分比增速，證明了魏建軍 2023 年說的那句話：" 如果長城賺不到錢，中國就沒有賺錢的汽車企業 "。
敢說實話，這是魏建軍一貫的作風。對于一位 60 歲的成功企業家來說，率真原本不屬于這個年齡與閱歷的人性格，但在魏建軍身上，他不希望把自己刻意打扮成一個 " 看破不說破 " 的商人，曾經問及原因，他的回答是創建長城就是因為熱愛，如果連這份情懷都造假，還做什麼汽車和企業？！
2024 年北京車展，魏建軍火了。從和雷軍的惺惺相惜，到大力侖的那聲 " 長城炮 "，再到車展展台成為網紅……人們感慨，潑天流量終于輪到長城汽車了。和外界看到的長城汽車火相比，許多人為長城汽車過去的定力豎起大拇指。
試想，如果不是過去三年多來長城在新能源、智能化、品類創新上咬牙堅持，輿論如果在長城汽車展台看到的還是哈弗 H6 等過去長城的傳統優勢產品，流量不僅不會幫助長城，反而會反噬長城汽車。
在流量關注下，長城汽車北京車展展台上，泛越野產品哈弗猛龍、坦克 700Hi4-T、魏牌高山、魏牌藍山智駕版、長城山海跑、歐拉等一系列戰略車型……從過去的性價比、規模化十萬元 SUV 形象轉變成為 10 萬 -50 萬元全覆蓋、高端越野、泛越野和城市電四驅 SUV 品類全創新的新矩陣。人們突然發現，長城汽車變得如此徹底。
面對外界的贊譽，和去年面對輿論的質疑一樣，魏建軍很清醒，過去汽車行業可能拼的是規模，只要市占率不錯就差不到哪去。現在新能源汽車全是虧損，長城汽車追求有質量的市占率，是在保持利潤和企業經營質量的基礎上去發展，有利潤的事情多做，虧損的業務少做或不做。
聽起來不好聽，但魏建軍算過一筆賬，如果虧損造車，長城汽車可能會活下來，但研發投入一定會受到牽連，給老百姓的產品就會跟不上市場，甚至可能偷工減料。魏建軍幹不出這種事，長城汽車是民營企業，為消費者負責是生存的根基。他常常在内部產品評審會上強調，老百姓買車的錢不缺任何一個角，長城汽車也不能給消費者一個瑕疵品。即使面對投資人，魏建軍仍然這麼說。長城絕不會刻意迎合資本市場的态度。如果一家企業不以消費者為根本，老跟在資本市場身後，一定發展不會長久。
魏建軍的變與不變
2024 年之前，魏建軍已經許久沒有和公眾見面，即使和媒體，也是私下交流，不做任何公開報道。在造車這件事上，但凡和魏建軍打過交道的人都有一個感觸，這是一個輕易不會改變自己想法的人。
2023 年前三季度，長城汽車在多款新車上市後，距離想象中的市場預期效果似乎遲遲不來。許多人認為，在這個打價格戰的時代，長城汽車的戰略車型也必須降價，魏建軍當即否定了這些建議。或許只有他明白，每年長城汽車在研發投入上要花 100 多億，長城汽車的研發人員占比超過 30%。如果失血造車，短期可能看起來有一個漂亮的成績單，但長期傷害的是整個長城汽車造車體系。
魏建軍要求長城汽車要做對自己負責任的車企，就必須要堅守底線思維、長期思維，不能只看一招一式。在投資人大會上，有人問及方盒子熱對長城汽車越野市場的挑戰，魏建軍的回答是一次對專業越野造車知識的普及。
越野追求的是慢，慢才有更好的控制力，國際上純越野車最慢可以做到 2.7 公裡 / 小時，在慢的過程中才有巨大的扭矩輸出，這是純電動車實現不了的功能。電動機一慢就沒扭矩，用戶看到的電動車能爬上坡，是輪胎在打滑撓上去的，不是真正的爬上去的，Hi4-T 追求的是低速扭矩，是适應越野場景的新能源汽車技術。因此，魏建軍建議越野市場今後要劃分越野、泛越野、城市四輪驅動等類型。電動純越野是非常危險的產品，一旦抓住硬物，車輛會可能竄出去，造成人員和車輛失去控制。
不管汽車市場出現什麼熱點，魏建軍遵循兩個不變：一是情懷；二是可持續性。就拿進軍摩托行業來說，魏建軍的動機仍是熱愛。魏建軍理解當前行業的焦慮，賠錢的很多，但既然選擇了造車這條路，就要堅持下去。
和對造車不變的态度相比，魏建軍 2024 年有兩個改變。2024 年 4 月開始，魏建軍變得不僅公開頻頻亮相，而且學會了捕捉流量，當起了 " 網紅 "。3 月 26 日，60 歲的魏建軍開通個人微博，開始分享工作日常。4 月 15 日，魏建軍首次開啟直播，親身測試長城汽車全場景 NOA（領航輔助駕駛技術）。4 月 18 日，魏建軍現身抖音平台，與小米汽車創始人雷軍連線互動。
有人總結過一個規律，每當長城汽車進入戰略轉型期時，魏建軍都會保持沉默。一旦轉型落地開始展現成果，魏建軍就會面對公眾。對于這次當網紅，魏建軍的回應是自己是老板，要帶動長城汽車上下一起去擁抱時代，但他也強調，長城汽車不唯流量，要做到有質量的傳播。就像大力侖的那聲 " 長城炮 "，許多人問為什麼長城汽車沒有将這位女孩請到北京車展？長城汽車的回應是，不要過度消費這位女孩對長城炮那份真誠。
和面對輿論的變化，長城汽車的渠道也在變。談及 2024 年開拓直營渠道，魏建軍坦率地承認，長城汽車在賣車這方面能力是弱的。長城汽車現在的產品覆蓋市場已經到達 50 萬元，但渠道能力沒有相應增長。在整體市場不景氣、經銷商不願冒險投資的背景下，長城汽車要在渠道創新力上做出表率。
對于變和不變，魏建軍不希望按照個人喜好讓企業情緒化，他曾經對企業和人生的高峰與谷底進行過總結：" ‘夾着腦袋做人’比‘夾着尾巴做人’有内涵，因為思想一變尾巴就翹。"
長城打開了彈藥庫大門
在這場投資人大會上，除了魏建軍，長城汽車高管悉數到場，包含管理、銷售、國際、技術、智能化等各個方面規劃全部向外展現。一位在場的投資人感慨，長城汽車打開了自己的彈藥庫大門。
魏建軍曾表示，長城汽車管理組織架構經過了三個階段。1.0 創業階段，公司決策極為靈活，長城汽車的第一桶金皮卡就是這樣誕生的，但與此同時，這種架構也缺乏對未來前瞻性的儲備和規劃；2.0 的職能階段，長城汽車形成了以精英為代表的職能型組織，但部門間的協調難度加大，形成了隔閡現象。如今，長城汽車向 3.0 架構調整，采取一種 " 化整為零 " 的打法，這個架構最大特點就是 " 極其扁平化 + 以用戶為導向 "。
根據這一特點，魏建軍提出了 " 一車一品牌一公司 "，做到 " 強後台 + 大中台 + 小前台 " 架構。強後台主要是儲備前沿的技術，中台屬于商品研發類和傳統模式下的營銷網絡；小前台為品牌代表，比如坦克、哈弗、魏牌、歐拉等，每個品牌下面的每個車型都是靈活的作戰單元，讓決策省去繁瑣的中間環節，直接觸達每一個關鍵階層。
針對海外市場，在股東大會上， 魏建軍再次強調了長城汽車将聚焦 ONE GWM（一個長城）戰略，2024 年将挑戰 50 萬輛的銷量目标。其中，哈弗品牌将挑戰 30 萬輛，皮卡 6 萬輛，坦克 5 萬 ~6 萬輛，魏牌和歐拉品牌将在海外重點市場推進。在魏建軍看來，" 中國汽車產品不管排放安全還是其他各方面标準，在全球都是頂尖級的，到海外目标市場都是降維打擊。" 按照規劃，長城汽車預計到 2030 年海外市場單年銷量将超過百萬輛。
對于技術體系魏建軍要求，長城的技術必須上升到品牌層面去經營和投入，才能實現核心能力的提升。目前，長城汽車圍繞 Hi4 系統已經形成了自己的技術護城河。Hi4 技術作為長城汽車在混動技術領網域的重大成果，是針對 SUV、皮卡以及越野打造符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優駕乘體驗的一項混動技術，不僅動力創新，而且與底盤結合形成一套智能電混驅動系統，通過電機與底盤融合，Hi4 系統保證車輛起步不打滑，轉彎不甩尾，前軸和後軸保持 50:50 比例。目前，這項技術已經導入泰國等海外市場。
對于用戶關心的智能化，魏建軍透露，近幾年長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智能座艙方面有大量研發，目前立項的前瞻研發項目就超過 110 個。最近，長城汽車 Coffee OS 座艙系統剛剛獲得泰爾認證中心有限公司頒發的行業首個基于多屏互動的 " 智能座艙流暢性能認證證書，并被評定為 " 滿足智能座艙流暢性能認證實施規劃的卓越級要求 "。根據一季度報現實，長城汽車研發費用達到了 19.60 億元，增幅高達 27.73%，重點針對智能化領網域進行投入。魏建軍表示，過度投入研發不是浪費，是更長遠的投入。在高投入的加持下，長城汽車将繼續保持高速增長。
長城汽車的整車品質，離不開長城汽車打造的森林生态體系布局。目前，長城汽車森林生态圍繞新能源、智能化與研發制造，布局未來智能駕駛前沿科技全細分領網域，擁有自主研發的智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平台、智慧線控底盤等，同時以低碳科技方向為指引，從動力系統到清潔能源，覆蓋傳統動力、純電、混動、氫燃料動力以及前端氫能和光伏等領網域，形成一體化低碳出行解決方案。長城汽車的森林生态體系，為其在新能源與智能化兩條賽道上 " 全面提速 "，提供堅實根基。
魏建軍表示，長城就是一家簡單真實的企業，除了上市規則不讓說的，長城汽車沒什麼不能說的。在造車這件事上，别人有和沒有的長城汽車全都有，例如如動力技術路線，長城汽車實現燃油、柴油、純電、插混、氫燃料全覆蓋。别家車企有的長城汽車一定要優，如硬派越野、皮卡，長城汽車的目标是 " 讓後來者一直跟随，但從未超越 "。
情懷與可持續發展，這是魏建軍在這次投資人大會上講的最多的兩個詞語。因為熱愛，所以造車。為了保持這份熱愛，長城汽車必須堅持有利潤的造車。也因為如此，魏建軍要說實話，辦實事，造實實在在的汽車。
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