今天小編分享的汽車經驗：8月車企排名：大眾豐田守前十，合資已經很努力了，歡迎閱讀。
24/09/14
導語
南北豐田雙雙衝進前十，和大眾一起，成為合資最後的堅守。
作者丨杜餘鑫
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
每月一排的車企銷量情況，雖然大方向是一定的，如自主車企份額還将繼續夯實，但也會有一些意想不到的驚喜，比如 8 月份的車企排名，南北豐田再一次雙雙擠進前十，而且這個成績同樣也保持在了前 8 個月的總體銷量中。
雖然當前的輿論是 " 唱衰合資是政治正确 "，但深耕了那麼多年，培育了中國汽車人才和供應鏈體系的合資車企，并非就一定是原罪。只不過他們沒有很快将終端市場和消費者的需求，向海外決策的中高層反饋過去而已。
幾乎可以肯定的事實是，汽車是夾雜着上下遊產業鏈的龐大產業，汽車消費也是夾雜着品牌、情感、認知的決策，而且是大宗消費品，因此不太會出現像互聯網企業或者 IT 那樣的壟斷之勢。特别是在長期主義的賽道上，汽車企業和企業之間的競争一定是此消彼長，你追我趕的。
從整體市場來看，8 月份狹義乘用車批發出現了 3.8% 的負增長，這已經是自今年 6 月份車市出現負增長之後連續 3 個月的批發量下滑。而在零售層面，殘酷的市場競争，讓零售銷量出現了連續 5 個月的下滑，市場情況不容樂觀，更何況這還是在國家推出了不少汽車消費刺激政策帶來的結果。
市場情況如此，反饋在每家車企身上，可能就不盡相同了。看一下 8 月份整體車企排名情況，在前 TOP 30 中，實際上出現銷量同比下滑的車企就占到了一半，冰火兩重天的局面不言而喻。
比亞迪、奇瑞和吉利這自主三強依舊領跑整個大盤，在如此高的基數之下，還出現不錯的增幅，這也印證了這三家車企的產品非常受市場和消費者歡迎。
原本排名第四的長安汽車，這個月被一汽 - 大眾超越，不過長安汽車 8 月份依舊保持在月銷 11 萬輛的銷售水平，也算是非常頭部的存在。
為什麼合資品牌日漸式微，但一汽 - 大眾卻領先合資陣營，這背後的核心原因就是奧迪作為豪華品牌，在價格戰和消費更新的大背景下，對一汽 - 大眾有天然的帶動作用。同時還有捷達品牌，在低線市場的号召力，同樣對一汽 - 大眾帶去了一定的銷量支撐。
特斯拉由于銷量比較穩定，在上汽大眾和長城出現銷量波動時，自然把位置給讓出來了。而這個月拿下第六的成績，應該是特斯拉銷量排名最好的時候了，也不得不佩服僅用兩款車，就實現别的企業十多款車想要達到的效果，這也難怪特斯拉的毛利領先整個行業。
上汽大眾和長城的排位 PK 還在進行，不過二者要想實現位次躍升，或者銷量進一步增長，确實有難度，而且還要看接下來進入年底的幾個月裡，銷量方面是否能夠有本質的提升。
很多人認為合資不行了，但其實也是非主流的合資品牌，對于全球數一數二的大眾豐田，他們的影響力依舊存在的。
8 月份，南北豐田都進入到了車企前十強，而且在非常努力地讓自己不掉隊。包括 8 月份在緊湊型 SUV 陣營可以看到，前十強中，豐田 SUV 占了 3 個，和比亞迪入十強的款數旗鼓相當。這也推動前 8 個月，南北豐田穩在了車企十強中，大眾豐田依舊領跑整個合資車市場。
而分析前 8 個月的車企排名，基本上也能夠看到全年大概的情況了。比亞迪、奇瑞、吉利、長安自主四強基本上已經穩定，短期内不會出現太大的變動，因為每家都有各自的優勢和打法。而南北大眾占據在十強的中位數，表現也基本上趨于穩定，然後就是長城和特斯拉站在十強的腰部，南北豐田占據十強的尾部。
至于上汽乘用車和上汽通用五菱，以及東風日產是否能夠躍升到前十強中，确實會有一定的變數，畢竟這些車企與十強之間的銷量差距都保持在 2 萬 -4 萬輛，每個月多賣 1 萬 -2 萬輛就有機會改變如今的格局。
再來看看系别，自主的崛起依舊不可阻擋，8 月份的市場份額已經達到 66.5%，在新能源持續猛漲之下，再一次創下自主車企的歷史新高，這推動着自主前 8 個月拿下 62.8% 的市場份額。
值得一提的是，雖然新勢力們的增長和輿論很猛，但從自主的排名來看，推動自主份額高漲的，依舊是幾家傳統的主流大廠，及月銷超過 5 萬輛的車企，除了理想和賽力斯這樣以高端和增程路線為切入點的企業，新勢力對自主份額的貢獻能力有限，或者至少不及其輿論吹噓得那麼厲害。
雖然有自主頭部車企預測自主車企的份額将很快突破 70%，按照月度情況來看，确實有機會，但是也不意味着合資車企就不會用價格戰和規模效應去實現大幅度的降價，以求提升市占率，畢竟十二三萬的合資中高級車已經來了，這就是合資繼續反攻的信号。
而且在新能源領網域，合資車企的反應速度确實比較慢，但并不意味着合資就不會在新能源領網域發起反攻。據了解大眾和豐田已經在混動領網域做出了規劃，并将在接下來的兩年裡推出适合中國市場和用戶的混動產品。
所以再回過頭來看看合資的份額，德系 8 月份的份額已經降低到了 13.8%，前 8 個月還保持在大于 15% 的份額之上；日系的份額已經跌至 10.5%，前 8 個月的情況與 8 月份類似，僅 11.9%；美系車的份額 8 月份跌破 6%，為 5.8%，前 8 個月累計的份額為 6.4%。
可以看到，三大系别的市場份額基本上已經跌至谷底了，最差的情況也就是德、日、美三大陣營一共占據 25% 的市場份額，大眾、豐田和特斯拉分别領跑各大系别。後續待這些車企和品牌紛紛與中國技術和市場合作，推出專門符合中國消費者需求的產品，份額回升也将是大概率事件。
同時經過一輪新產品的市場試探，很多汽車品牌產品和口碑不一定能得到所有用戶的喜愛，屆時自主品牌被再一次抛棄的現象，也會如歷史重現，畢竟一切都并未終局，今天的現象和結果，也不完全代表明天的狀态。車企之間的競争起起落落，格局的千變萬化，也正是汽車行業展現出來的深刻魅力。
杜餘鑫
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麼區别
THE END
