今天小編分享的汽車經驗：手動擋賣200多萬，後排座椅還需選裝，這款車到底誰在買！，歡迎閱讀。
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前不久，保時捷發布了代号 992.2 的中期改款保時捷 911 GT3，新車不但按照 992.2 的風格去改進，而且還保持了 911 GT3 系列的硬核與性能。另外，新車将會同步引入國内市場，包括标準版與旅行版（Touring Package）兩種版本，售價全部都是 226.80 萬。那麼新車究竟都有哪些亮點呢？（注：以下中期改款保時捷 911 GT3 将統稱為新款 911 GT3）
我們都知道，汽車界流行這麼一句話：保時捷的設計師的活即是最簡單的，還是最難的，因為不但要保留經典設計不變保持其辨識度，而且還不能讓人感覺什麼都沒改。從新款 911 GT3 的外觀上能看出，它基于中期改款 911 打造，但對細節做出了調整，比如換裝了全新的前進氣格栅、矩陣式 LED 大燈等。
細節上，新款 911 GT3 的前進氣格栅相比之前版本要明顯常規一些，沒有太多個性的元素，但擁有新的輪廓樣式，并優化了前部進氣的氣流，讓整車在行駛的時候有更好的下壓力，這點很關鍵。另外，矩陣式 LED 大燈換裝了細節的設計，相比之前要有更加全面的功能。
側面與老款保持一致，真要有變化只能等到換代的時候才有希望了，注意是有希望，如果到時候維持現狀大家也不要感到奇怪。大尺寸的金色輪圈非常惹眼，細節上還帶有黃色卡鉗，競技感很強。
車尾與中期改款的 911 基本保持一致，整體造型與老款 911 GT3 有着較大的區别，貫穿式尾燈的輪廓變得更加簡潔，并取消了額外突出的部位，全部整合到了一個寬條裡。另外，後擾流板兩側短板與後補擴散器進行了微調，從而可以獲得更好的空氣學效應。
值得一提的是，之前關注度非常高的 Touring Package 版也将引入國内市場，并且還獲得了中文名稱—— 911 GT3 旅行版。雖然是旅行版，但與我們常見的旅行版車型還是有很大區别的，因為它并不是擁有大備份廂空間的旅行車，而是去掉了标準版上的那些突兀的套件，整體更加的低調内斂，看起來給人感覺相對更适合家用，當然它并不是一款家用車。
進入車内，可以看出新款 911 GT3 的内飾與中期改款 911 基本保持一致，中控依然是 12.6 英寸儀表盤 +10.9 營造中控屏的組合，只是保留了旋鈕式的點火裝置，并不是 911 上的按鍵，并且在擋把造型也做出了區别調整，沒有使用 911 上的小撥杆。
乘坐上，因為 911 GT3 是一款硬核的性能跑車，無限接近賽車，所以它的提供了輕量化的運動桶形座椅選裝，整個後邊都擁有碳纖維的外殼，戰鬥感很強，并且頭枕襯墊可以部分拆卸，讓駕駛者在下賽道的時候可以佩戴頭盔。
新款 911 GT3 硬核的地方需要留給魏斯阿赫組件去展現，選裝組件後，内飾将帶有更多的 Race-Tex 翻毛皮面料和碳纖維組件，并且後排也将由碳纖維的防滾架代替。另外，後排座椅首次提供選裝，但只提供旅行版車型，看來保時捷是想照顧那些不太在意硬核的用戶，這些人并不喜歡追求賽道性能。
動力上，新款 911 GT3 并沒有像中期改款 911 那樣加入混動方案，而是非常的純粹，依然采用 4.0L 水平對置六缸發動機 +7 速 PDK 雙離合變速箱的組合，并在滿足國内排放标準的同時，保持了 510 馬力的功率輸出，所以大家并不用擔心動力會縮水。值得一提的是，變速箱的主動傳動比縮短了 8%，讓百公裡駕駛僅需 3.4 秒，最高車速可達 311 公裡 / 小時。另外，新款 911 GT3 還提供手動擋，采用的是 6MT，讓用戶可以獲得更好的駕駛樂趣，不過 200 多萬買手動擋，你品，你細品……
駕駛方面，新款 911 GT3 進一步優化了車重，标配的輪圈減重 1.5 千克，而魏斯阿赫組件或輕量化組件中的鎂合金車輪則能夠減重 9 千克，所以整車最輕只有 1420 千克。另外，底盤與懸架等位置的結構也有調整，車底的風阻進一步降低，讓整車可以獲得更加穩定的駕駛狀态。
●全文總結
無論是有經濟實力的土豪，還是車迷，保時捷 911 在國内都是同級别裡關注度最高的產品，而未來以常規渠道引入國内市場新款 911 GT3 也是讓廣大網友們翹首以盼，哪怕沒有任何改動，原因很直接，畢竟平行進口市場的 911 GT3 價格高的太離譜。關于新款 911 GT3 大家有什麼想說的，期待它的到來嗎？歡迎大家在評論區留言。
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