長達兩個多月的高強度使用後，我們發現了榮威D7 DMH能成為超級爆款的原因

今天小編分享的汽車經驗：長達兩個多月的高強度使用後，我們發現了榮威D7 DMH能成為超級爆款的原因，歡迎閱讀。

2023 年 11 月 8 日，榮威 D7 雙車正式上市，限時優惠價 10.98 萬起的售價讓大家深感震驚，但其實早在大家接觸到榮威 D7 這款車之前的一段時間，我們就已經以媒體身份，在上海上汽總部，見過了好幾次當時還處于開發狀态的榮威 D7，也很深入地和上汽榮威的工程師們聊過這款車的很多細節。

因此幾乎沒有任何猶豫地，在榮威 D7 上市之後，我們立刻就到了店裡，提了一台榮威 D7 DMH，并對這款車展開了一段較長時間的測試。在這段時間裡，我們手裡這台榮威 D7 DMH 陪伴我們度過了很多時光，我們開着它跑過了很多地方，也着實對這款車有了十分深刻的體驗和認識。

在這個長測項目即将 " 完結撒花 " 之際，我們認為很有必要從 " 測試者 " 這個局内人的身份中抽離出來，冷靜客觀地復盤一下在和榮威 D7 DMH 的朝夕相處中，我們到底都看到了什麼，都感受到了什麼，以及解答這麼一個問題：榮威 D7 DMH 這款堪稱當今 10 萬級最強產品力的新車，對當前整個行業，帶來了什麼？

榮威 D7 DMH 提車回來我們做的第一個測試就是能耗測試，根據玩車教授 " 電耗照妖鏡 " 新能源車标準能耗測試模型，我們對榮威 D7 DMH 進行了城市道路、城市快速路及高速公路三個工況的能耗測試，最終錄得 14.4kWh/100km 的電耗及 4.71L 的虧電油耗數據。這兩個數據無論是對于 B 級插混轎車還是 A 級插混轎車市場來說，都是非常優秀的數據。

而在能耗測試後，我們駕駛榮威 D7 DMH 進行了兩次長途自駕遊測試，分别是一次省内自駕遊，以及一次從廣州出發前往廈門的一箱油超長續航測試。在這兩場測試中，榮威 D7 DMH 在廣州到廈門的一箱油挑戰中，錄得了超過 1400 公裡的成績。

在這些測試中，榮威 D7 DMH 搭載的上汽 DMH 超級混動系統給我們留下了極為深刻的印象。上汽 DMH 超級混動系統和其他主流插混系統一樣，采用了 P1+P3 混動構型，但上汽 DMH 超級混動系統在整套插混系統上進行了多處技術優化。其中就包括把其他插混系統的異軸 P1 電機（電機外挂）設計改為集成到變速箱殼體内部的集成式同軸 P1 電機，直接提高了傳動效率。同時，由于沒有了異軸 P1 電機上多餘零部件帶來的更多噪音，同軸 P1 電機對于整車 NVH 表現也有非常明顯的幫助。

同時，上汽 DMH 超級混動系統的工作模式更傾向于純電驅動，在大多數工況下，系統均默認采用純電模式驅動車輛，在油價高企的當下，這毫無疑問對于用戶的使用成本，有着明顯的幫助。

同時，上汽 DMH 超級混動系統還針對 P3 電機進行了材料優化，在很多其他插混系統不會關注到的 PICU 電控模塊上，上汽集團也花了大功夫，為上汽 DMH 超級混動系統研制了一套高度集成化、高度小型化的五合一 PICU 電控模塊，通過 PICU 整體集成化程度的提高，極大降低了運行時的發熱現象，大幅提高了長時間運轉的穩定性，為整套插混系統的穩定高效運行奠定了非常重要的基礎。

這一系列技術改進體現在榮威 D7 DMH 上，是讓我們印象極為深刻的，和純電動車無異的駕乘感受。在我們的多項測試中，無論是正常駕駛風格還是偶爾的激烈駕駛，我們可以明顯感覺得到，榮威 D7 DMH 的動力發放模式是傾向于純電驅動的，在大多數工況下内燃機不會啟動，僅在電池電量過低，而且車輛有一定車速，或是以 60-100 公裡的速度行駛，沒有特别劇烈的速度波動的情況下，發動機才會介入為電池充電，同時部分參與對車輛的驅動中。

再結合榮威 D7 DMH 的雙層隔音玻璃，它的整體駕乘體驗相當高級。甚至在測試中的好幾個瞬間，我們會覺得自己在駕駛的不是一台插混車，而是一台有着優秀 NVH 表現的 30 萬級純電動車。

在我們的多項測試中，榮威 D7 DMH 的雲宿智能座艙，在我們的用車過程中也起到了非常關鍵的作用。而雲宿座艙的重點，自然是榮威 D7 DMH 搭載的斑馬智能車機。

斑馬智能車機和現階段我們在其他同級車型上看到的智能車機相比，盡管看起來都是智能車機，都集成了大量車輛控制功能，但榮威 D7 DMH 上這套斑馬智能車機給我們最深刻的印象在于，它是一套在設計之初就考慮到了駕駛者實際用車時的真實需求的車機系統。

駕駛者在真實的駕車狀況時，對智能車機的需求是什麼？其中最核心的點在于 " 眼不離路，手不離方向盤，精力不被分散 "。駕駛，特别是城市駕駛，是一件需要精神高度集中的事情，而現階段很多車機無論是 UI 設計還是各項功能，都或多或少地要求駕駛員在駕駛時關注車機螢幕本身的信息，這毫無疑問是存在相當的安全風險的，實際上因為操作車機分神而導致交通事故的新聞，最近一段時間以來也并不罕見。

榮威 D7 DMH 這套車機系統最大的優勢在于，它能真正讓駕駛者做到駕駛時的不分神。這套車機的智能語音助手在我們的實測中，能同時執行 10 條完全不同的語音指令，這意味着駕駛者無需分神操作車機系統，對車輛的絕大多數控制只需使用語音控制功能便可實現。

另一個點在于，榮威 D7 DMH 在儀表螢幕上大面積顯示實時導航信息。在我們正常駕駛時，眼睛的餘光正好可以看到儀表螢幕，而導航信息位于整個儀表螢幕的正中央，因此我們的眼睛根本不需要離開路面，就能用餘光看到當前導航信息，包括行駛方向，路口信息甚至是前方是否有擁堵，擁堵路段長度等重要信息。

榮威 D7 DMH 的整個中控台的上部是完全平整，沒有任何凸起的，甚至車機也故意被 " 藏進了 " 中控台内。而如今很多配有智能車機的新車，車機螢幕在中控台上凸起一大塊，這種凸起來的設計對于駕駛者來說，在一些情況下會嚴重影響觀察視野。

總的來說，無論是中控台上方的全平整設計、好用的語音助手還是儀表螢幕的信息顯示功能，這些都是榮威 D7 DMH 雲宿座艙的人性化設計細節。畢竟智能汽車的本質是汽車而不是電子產品。更大的螢幕，更花哨的車機 UI 固然錦上添花，但這并非核心需求。對駕駛者友好就是最大的安全，就是對車裡所有乘員最大的尊重和呵護。

如果說榮威 D7 DMH 在這三個月的長測中給我們留下最深刻的第一印象的，那必然是它的雲宿座椅。在剛提車的那一刻，我們坐進榮威 D7 DMH 的駕駛位上的第一感受就是 " 好舒服！"，實話說，榮威 D7 DMH 前後排的雲宿座椅的舒适程度給我們的第一感覺，不說在 10 萬級根本沒對手，哪怕放在 20 萬級，和那些以舒适為賣點的日系中級轎車的座椅直接對比，它的座椅舒适性仍然是要更強的。

但這裡有一個問題，汽車座椅有兩個主觀的評價節點：短時間坐感及長時間駕駛坐感。要做到很舒适的短時間坐感是很容易的，把座椅上層泡棉密度減低就行，人坐上去會感覺很軟很舒适，就像家用沙發一樣。

但汽車不是家裡的沙發，汽車座椅其中一個非常重要的開發節點是在長時間駕駛時，這張座椅能否對身體提供足夠的、符合人體工程學的支撐和承托。換句話說，短時間坐感需要座椅變得更軟，但長時間坐感需要座椅變得更硬一些，而這兩個傾向點往往是很難以平衡的。

在我們整整 3 個月的測試中，不管是男同事還是女同事們，對榮威 D7 DMH 座椅的評價都相當一致：坐着很舒服，長時間開車之後也還是很舒服，甚至我們一位有腰部疾病的同事在親自駕駛榮威 D7 DMH 接近 3 小時後下車說的第一句話就是：我開了那麼久居然沒腰疼，太神奇了。

所以榮威 D7 DMH 的雲宿座椅是怎麼做到兼顧短期乘坐和長期乘坐的舒适性和承托要求的呢？早在榮威 D7 發布會之前的 2023 年 10 月份，我們曾被邀請前往上汽集團總部的上汽研發中心，對榮威 D7 DMH 的雲宿座椅進行了一次詳盡的閉門技術分享。

這次技術分享并沒有更多技術資料放出來，但根據現場工程師所介紹的，榮威 D7 DMH 的雲宿座椅的技術核心在于雙層泡棉填充和特調配方的海綿。榮威 D7 DMH 座椅無論是坐墊部分還是靠背部分，都采用了兩種密度配方的泡棉填充，其中和乘員皮膚接觸的一層較軟，而下方的泡棉更硬。

雙層泡棉填充是 20-25 萬級大多數行政級轎車座椅設計的 " 标準配置 "，這個其實并非榮威 D7 DMH 雲宿座椅在設計上最大的亮點，它的亮點在于特調海綿。榮威的工程師們為這張座椅的下層泡棉（承托層）通過加入一些特殊材料，采用一些特殊發泡工藝等方式，讓本質上屬于慢回彈海綿的承托層，擁有了一部分的回彈特性，換句話說，座椅的承托層的材料特性，接近記憶海綿和乳膠兩種材質的綜合體。

而座椅的上層材料，即舒适層泡棉，則采用了部分加入慢回彈材料的復合型海綿。換句話說它的舒适層，是在具有海綿的透氣性特點的同時，具備一部分記憶海綿的慢回彈特性。再加上這張座椅在面料上采用的高等級 PU 皮營造出來的，比很多頭層牛皮更細膩的肌膚觸感。這一切共同構成了榮威 D7 DMH 的雲宿座椅冠絕同級，相比很多 20 萬級車型更優秀的座椅舒适性和承托性體驗。

榮威 D7 DMH 無論從整車動力性能表現、NVH 表現還是乘坐舒适性表現等方面，是實打實的中級轎車的水準，甚至會比很多合資中級轎車更優秀。但作為用戶，我們關心的還有一個點：既然榮威 D7 DMH 是一台有着中級車尺寸，有着中級車的產品力，也有着中級車的舒适性體驗的車，那麼它的維保費用和用車成本，是不是也是中級車的标準？

根據我們進行的，針對榮威 D7 DMH 的售後保養費用的實測中，我們非常驚訝地發現，榮威 D7 DMH 無論從維保費用還是日常用車成本上都非常低廉。

根據我們的實測數據及對 4S 店的實地走訪得知，榮威 D7 DMH 首保是完全免費的，首保後每隔 5000 公裡進行一次常規保養，一次常規保養費用 308 元。而在車輛行駛 10000-12000 公裡，即大概一年的用車周期後，具體維保費用如下表：

開一年維保費才 500 塊出頭，開 3 年不到 3000 塊，這個費用是非常非常低廉的，考慮到榮威 D7 DMH 的整個電驅系統基本上是免維護的，因此我們在上表中也可以看到，主要維保費用集中在一些燃油機易損件的更換上。

而我們同樣針對榮威 D7 DMH 的各個使用時間節點的燃油及電能費用，進行了一次詳盡的統計，如下表所示：

這些數據很直白地反映出了榮威 D7 DMH 超低的使用成本。開一年車花 5000 多塊錢，一個月不到 500 塊，一天不到 15 塊。換句話說，榮威 D7 DMH 開一天花的錢，連一杯奶茶都買不到。要知道這可是一台 B 級車，一台有着如此尺寸、如此舒适性體驗，如此動力表現的車，開一天才 15 塊不到，這在以往簡直是天荒夜談的事情。

但榮威 D7 DMH 做到了，因此我們完全可以這麼說，榮威 D7 DMH，是一台有着 B 級車的空間、B 級車的舒适性、B 級車的 NVH 表現和動力表現，同時有着 A 級車的價格，以及比很多 A 級插混車更低的維保和使用成本的車。

這段時間的長測下來，榮威 D7 DMH 給我們最為深刻的印象是：這車的產品力着實 " 恐怖 "。無論從動力系統及 NVH 表現、雲宿智能座艙的貼心和以駕駛者為先的設計，再到雲宿座椅那冠絕同級的舒适性，再到讓我們深感震驚的超低維保成本和超低使用成本。一台有着如此產品力的車，限時優惠價居然只要 10.98 萬起，這實在有點不可思議。

作為 10 萬級長續航最強超混車型，榮威 D7 DMH 是現象級的，在產品力上看，這款車在 10-12 萬級插混轎車這個細分市場上是具有統治力的。而如果我們把視野進一步放大會發現，榮威 D7 DMH 實際上打破了整個市場的固有認知體系。

長久以來，由合資車建立起的價格體系認知深刻地影響着我們對于汽車價格的評判标準。10 萬級的車就應該是 " 普通的，将就的，不能要求太多的 "，如果要對產品力要求更多，那就只能加錢。但榮威 D7 DMH 的出現告訴整個市場，合資車建立起來的價格體系和產品力模型，在現在的中國汽車市場，已經過時了。

我們不敢說榮威 D7 DMH 是打破合資車價格體系認知的第一人，但這台在 10 萬級有着統治力的超級爆款新車，将徹底改寫人們對于 B 級車的認知，一個全新的時代，即将到來！