今天小編分享的汽車經驗：自主品牌，重塑車市！，歡迎閱讀。
自主品牌的話語權，越來越大！
撰文丨江楓
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
在燃油車時代，自主品牌因為是追趕者，在定價這塊并沒有什麼話語權。有時價格定高了，分分鍾要面對叫好不叫座的局面，十分憋屈。如今，自主品牌和合資品牌共同步入新能源時代，其中自主品牌成了技術領先者，手中的話語權也是越來越大，甚至能影響整個車市的定價。
主流市場定價，自主品牌說了算？
春節假期剛結束，新能源霸主比亞迪就開始狂推榮耀版車型，意圖打造 " 電比油低 " 時代，奪得更多新能源市場份額。為了不被比亞迪拉開差距，吉利、長安、五菱紛紛進場，通過各自手段讓利消費者，抵御衝擊。經此一役，自主品牌和合資品牌的後續定價，皆少了很多水分。
純電方盒子奇瑞 iCAR 03 在 2 月 28 日上市。上市之前，奇瑞 iCAR 03 的預售價是 12.98 萬元起。上市當天，奇瑞 iCAR 03 公布的價格是 10.98 萬元起。上市直降 2 萬，這種操作很容易讓人聯想到最新的價格戰。
無獨有偶。作為長安 UNI 序列的最新力作，長安 UNI-Z 剛于 3 月 28 日上市，售價僅為 11.79-13.19 萬元。要知道，長安 UNI-Z 是一款車長超四米七的 A 級插混 SUV。如此大的車身加上如此親民的售價，可以說相當有誠意。當然，我們都知道，不是長安 UNI-Z 不想賣高價，而是現在賣高價大概率沒人買單罷了。
國產車努力控制自己的定價，合資車亦是如此。剛于 3 月 26 日上市的第十一代索納塔，它的起售價僅為 13.98 萬元。如此親民的價格讓我們看到了現代對中國市場的重視，也讓我們看到了現代面對價格戰的無奈。面對新能源的頹勢，現代如今想的應該是先好好在中國生存下去，哪怕以價換量。
比亞迪用一批榮耀版車型，向大家展現了它那恐怖的影響力，這放在燃油車時代是不敢想象的。當自主品牌在新能源時代掌握了話語權，合資車的定價就已經不再受自己控制，第十一代索納塔如此，第九代凱美瑞也是這樣。在新能源時代，合資品牌的處境跟燃油車時代的自主品牌接近。
自主品牌，不僅影響主流市場
自主品牌能耐見長，自然不會放過以前垂涎的高端市場。如今自主品牌在高端市場，已經逐漸讓消費者習慣，高端車型就要有強悍的動力以及智駕，不然稱不上是高端車。面對如此強悍、智能的國產高端車，傳統豪華品牌也只能把無可奈何暗藏心底。
在越野領網域，售價超百萬的仰望 U8 擁有近 1200 匹馬力，零百加速只要 3.6 秒。同時，新車搭載 DiPilot 高階智能駕駛輔助系統，可實現高速、城市導航輔助駕駛，讓出行更輕松。集強動力、高智能于一身的豪華越野車仰望 U8，用時 132 天，達成 5000 台銷量。考慮到售價，仰望 U8 這一成績實屬難得。
作為一款大型 SUV，問界 M9 的售價在 50 萬左右，顯然是衝着 BBA 的蛋糕而來。在華為智駕、鴻蒙座艙、華為途靈智能底盤等科技的加持下，問界 M9 迅速走紅，上市 86 天，大定就突破了 6 萬台。至于動力，問界 M9 增程版 4.9 秒破百，純電版零百加速 4.3 秒。要知道，問界 M9 的車長超過五米二，妥妥的大家夥。
無論是仰望 U8 還是問界 M9，它們都有智駕、強勁動力的加持，這也是它們走紅的主要原因之一。面對國產豪車的崛起，傳統豪華品牌似乎沒有多少阻擋的方法，只能無奈讓出部分蛋糕。可見，有了技術優勢之後，自主品牌能影響的可不止主流品牌，還有海外品牌自以為牢固的豪華陣地。
伴随着新能源滲透率和成本控制能力的提升，自主品牌對汽車市場造成的影響也是越來越大，首先降低價格制造價格戰，逼迫對手跟進，重塑產品定價。在豪華市場，自主品牌利用智駕、動力優勢，刷新人們對豪車的認知，顯著提升國產豪車的市場認可度。伴随着時間推移，自主品牌的影響力會越來越大，屆時留給海外品牌的時間就真的不多了。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
