今天小編分享的汽車經驗：商場中的車企“暗戰”，歡迎閱讀。
導語
Introduction
管中窺豹，可見一斑。
作者丨 Poinko
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
" 挑這個位置……存心的吧？"
大約一個月多點之前，農歷新年前夕，筆者去了趟距離居住小區不遠的商場。
然後發現一樓商業布局調整工作，已經基本告一段落。部分熟悉的店面撤走了，新面孔有那麼幾個，還有一些則挪了位置。
其中經常去串門，打聽終端銷售數據的華為授權體驗店，從原本的角落裡，挪到了一層位置最佳的一處邊廳。
然而偏就門口商場通道中央，一台理想 L6 正對着大門。
" 沒有、沒有，不是的、莫要誤會，我們租這個中島的時候，也不知道鴻蒙智選的朋友要搬這邊來。" 聽到筆者的詢問，一位拿着簿冊正在邊上檢查車輛的理想門店人員，立即來了個否認三連：" 能夠租給我們的門面就那麼點，零售中心又打算把 L 系列四部車都做展示，所以嘛…… "
聽着非常合情合理，然而我看見對面門口，正一邊換展示架宣傳頁一面朝這邊睥睨的鴻蒙智行銷售顧問，翻了一個大大的白眼。
車媒日常的探店活動，筆者通常會優先選擇前往這座商場。
自從四年半以前，筆者一家搬到這邊的社區居住，各品牌門店這座商場内這一方天地裡，各種興衰轉換已經大致完成了一輪更替。
其中的變化雖不能說就代表着相關品牌目前發展趨勢，但至少以車主或者消費者的視角而言，頗具幾分趣味性。
筆者是 2020 年 10 月初搬來的。彼時，距離這座商場開業已有大半年時間，不過因為疫情的衝擊，實際完成商鋪全面入駐也不過兩三個月的時間。
在當時，商場 F1 步行街入駐的汽車品牌包括威馬、歐拉，還有當時尚未更名的 R 汽車。由于當時整個社區周邊配套還不完善，整座商場人流量一般，所以這幾家店更像是以展示以及在上海南郊宣示存在感為主要目标。
商場人流量的顯著增長，是從 2021 年中開始的。當年 4 月末，打出 " 擁抱變化 " 這個 slogan 的第十九屆上海車展，也将自主新能源汽車升華成了一個具有全民熱度的潮流概念。
大約在 2021 年的時候，筆者看到了裝修中的比亞迪王朝網絡門店。詢問後得知，是某家經銷商計劃入駐商場，開設一個銷售點。
不過由于只租了一個鋪位，這裡能一次性展示的只有三台車。差不多同一時間段，零跑也租下了一片鋪位準備開設體驗中心。
但這家的手筆比較大，體驗中心占了兩個鋪位的面積，打通後可以容納最多六台車出入。
大約在 2022 年 6 月中旬，二次封城結束後不久，筆者專門去商場裡看了看 F1 步行街裡的那些汽車品牌。
當時銷售汽車店鋪有五家，分别是不知何時跑過來開店的上汽大眾的 ID.Store，比亞迪王朝網絡門店、零跑的體驗中心、歐拉的門店，以及汽車銷售業務入駐的華為授權體驗店。
至于這裡最早的 " 原住民 "，威馬汽車以及在 21 年 10 月更名 " 飛凡 " 的 R 汽車，店鋪不但 U 型鎖把門，展車也已經撤出。
2023 年是國内汽車市場激蕩的一年，除了啟動價格戰之外，卷配置、卷更新速度的趨勢也逐漸抬頭。
然而相對地，筆者家門口的這座商場裡，卻維持了相對平靜的狀态——從 2022 年上半年到 2024 年初這一年大半的時間裡，五家共存的格局一直很穩定。
當然，在人氣和客流量方面，還是分出了個名次的。
就筆者的觀察，比亞迪王朝網的這家店，人流量一直是最好的。但凡周末，店裡總有陸續前來看車的人。
而憑借華為授權體驗店的帶動，占據店鋪 1/3 空尖的問界 M5 以及後來送來的 M7，維持了一定的人氣。不但要說具體的銷量情況，根據銷售顧問自己的說法，一直都是 " 不怎麼好 "。
這一切直到 2023 年 8 月，23 款問界 M7 發布為止。至于另外三家店，其餘的根據筆者觀察，人氣都很一般。
圖 | 前後對比，倒也沒什麼違和感……
印象中，歐拉的門店從 2023 年 10 月以後就是鐵将軍把門。
但有趣的是，2024 年過了元旦以後，筆者發現這個鋪位被一家名叫 MY BODY 的女性用品店所取代。
倒是也符合原來承租方的消費群體定位。
圖 |2024 年下半年入駐之後，蔚來這個中島店鋪就在門前支起了展示架，每天更新着所謂 " 上海新能源免費牌照政策 " 的倒計時。一直到今年元旦為止……
圖 | 特斯拉入駐以後，最初中島店展示的是 Model Y
變化從去年末開始。其最顯著的特征，是隔三差五有不同的品牌，前來租賃 F1 步行街的中島，做為期兩周或者一個月的展示銷售活動。
期間，岚圖、沃爾沃、五菱、蔚來以及特斯拉等品牌先後登場。同時在年中的時候，小鵬汽車也在此盤下了個固定鋪位，使商場裡的常駐汽車品牌恢復到了五家。
圖 | 這裡實際是小鵬調整後的新鋪位
而更大的變化始于今年年初。鑑于最近兩年的人氣爆發，商場管理公司決定在今年上調租金，引發一系列效果。
于是在元旦過後不久，當筆者帶女兒在某個周末前往商場閒逛的時候，驚訝地發現比亞迪的門店居然關閉了。
而接替其承租鋪位的，則是樂道。
圖 | 雖然是蔚來的子品牌，但畢竟銷售是獨立的
考慮到其一貫的高人流量，閉店的理由顯然不會和業務差有關。也許是車企補貼在商場内設點的資金到期了。
亦或是經銷商評估覺得引流的效果已經實現，沒必要忍受物業管理方面無理的租金加價？
小鵬汽車以及那家華為授權體驗店挪了位置，前者換了個更好的位置，而後者不但從角落裡換到人流密集的内側邊廳，面積也從原來的一間半增加到了兩個鋪位。
商場 F1 步行街的這輪改造，是從去年 11 月開始的。除了比亞迪撤出，華為、小鵬挪窩，理想汽車也進駐了商場。
據說最初理想是想租下一個毗鄰的鋪位然後打通，以便展示其全部產品。但這個計劃最後未能如願，折中辦法是另外租一個步行街中央的中島鋪位，于是就有了本文開篇那一幕。
以上這便是最近這幾年來，靠近筆者小區這個商業中心裡，城頭變幻大王旗的一幕幕景象。當然最後要補充的是，目前在這邊商場的汽車品牌，實際已經增加到了九個。
除去上述來來去去後留下的五家，步行街中島鋪位的蔚來和特斯拉，似乎已經常駐下來。這兩家外加前來臨時設點的極氪，被商場集中安排到了一處。
圖 | 農歷新年以後，特斯拉的中島店展示車型換成了旗艦車型 Model Y
圖 | 不知極氪這個中島店會不會常駐下來
一直以來國内外的造車新勢力們，鍾情于在各種商業中心開設門店。
其邏輯很好理解——由于其多半采取直營措施，無法像傳統品牌那樣通過經銷商來布設集銷售與售後服務一體的 4S 店。
所以在集中建設維護中心的同時，選擇于熱門商圈或者商業中心開設僅負責銷售工作的門店，顯然有利于加快市場認知，快速打開局面。
圖 | 不僅進入商業中心，還進入了部分核心高速服務區的商業中心
相信常逛商場的各位，對上述情況都會有個大致的認識。
不過，這種情況最近兩年有了顯著的變化。特斯拉、蔚來、理想等早期通過商超店快速打開市場，但近年逐步轉向綜合園區或城市展廳。例如特斯拉将部分商超店改為汽車園區體驗中心，更側重交付和品牌集群效應。
而反過來，一直采取經銷商模式的比亞迪等，從前年開始以補貼經銷商方式布局商超店，謀求進一步拉動終端銷量。
目前甚至部分原本一直維持 " 高冷 " 人設的豪華品牌，也開始按捺不住，嘗試臨時租用場地進入商業中心進行轉化，或者是建設一些 City Store 之類的展示中心，通過快閃店和常駐店的結合，以求進一步拉動人氣從新的方向打開銷售突破口。
圖 | 在產品、技術的創新之外，渠道的創新也是重要的一環
就目前而言，商業中心内開設的門店，仍是新能源品牌觸達用戶的重要入口。但綜合 2024 年至今的變化，其已從粗放擴張進入某種精細化運營階段。
未來具備場景創新能力和成本控制優勢的品牌将更具競争力，而單純依賴流量曝光的門店可能加速淘汰。
當然，本文并不是上述内容的嚴肅探讨。相對于目前這個時代，這場宏大的變局而言，充其量只是作者本人近幾年來的觀感，對于家門口的一家商業中心，在上述變局中，一個個人視角的側寫而已。
那麼，各位是否也有關注到，自家附近商業中心裡汽車品牌的這種 " 進進出出 " 呢？不妨在評論區裡，大家一起聊聊。
｜Poinko｜
咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！
THE END
微信号｜iAUTO2010
