今天小編分享的汽車經驗：常壓油箱涉嫌排放問題，這項專利技術能否打破質疑？，歡迎閱讀。
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近日汽車行業最大的熱點無疑是 " 長城舉報比亞迪 "，但大部分網友都是抱着看熱鬧的心态，對于舉報内容中的 " 整車蒸發 "、" 常壓油箱 " 等技術名詞并不了解。本篇文章中，大咖也通過技術角度來分析，看看比亞迪在油箱的技術領網域有何成果。
" 整車蒸發排放 " 是什麼？
在此次長城舉報的信件當中，提到了 " 整車蒸發污染物排放不達标 "，而 " 蒸汽排放排放 " 其實是指除了汽車排氣管排放（尾氣排放）以外，從汽車燃料（汽油）系統損失碳氫化合物蒸氣的過程。
而目前整車蒸發排放的執行标準為國六排放标準，國六标準中的Ⅳ型試驗均考核的是蒸發排放的控制要求。目前國六 b 排放标準對原蒸發污染物排放試驗的試驗過程和排放限值的要求也變得更為嚴格。
但 " 整車蒸發排放 " 和 " 常壓油箱 " 又有什麼關系？
這就牽扯到炭罐，作為臨時吸附油箱内燃油蒸汽的環保裝置，炭罐僅吸附加油時產生的油氣，而其他非加油過程產生的油氣均儲存在油箱或排放到發動機燃燒。
而插電混合動力汽車由于發動機可能長時間不工作，因此無法充分衝洗炭罐，燃油蒸發的氣體會積累較多。最終油箱内油氣大量排向炭罐，導致炭罐被擊穿，排放超标。
而目前車企的解決方案，炭罐僅吸附加油時產生的油氣，其他非加油過程產生的油氣均儲存在油箱或排放到發動機燃燒。因此為了讓油氣不排放出來污染空氣，插混車型需要一款能承受高壓力，洩壓可控的燃油箱，這就是高壓油箱。
排放并非僅看油箱
回到長城和比亞迪的問題上，長城舉報比亞迪采用常壓油箱，是否就意味着常壓油箱 = 污染超标？答案是未必，從公開的信息渠道了解到，目前比亞迪 DM-i 解決了 PHEV 常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題。
針對 " 插混車型發動機長時間不工作 " 這一問題，目前比亞迪開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這項技術已申請專利，專利名稱為：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。
通過專利查詢得知，在比亞迪插混車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量。當炭罐吸附量過高時，車輛會從電動模式切換為混合動力模式，通過短時啟動發動機衝洗炭罐，以進行碳罐脫附。
通過這一技術，比亞迪插混車輛可以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽洩漏等情況的發生，整車蒸汽排放超标的情況，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀态。
在長時間 EV 行駛下，6 天左右會短時啟動發動機，但得益于發動機出色的 NVH 性能，車内乘客的對發動機啟動的感知并不算強，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附。脫附的同時，還實現高效發電、潤滑養護發動機，實現了一舉多得。
總體來看，比亞迪有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主開發能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案，這些方案都符合蒸發排放法規标準。
此外，整車蒸發污染物排放也是一個復雜的系統工程，影響蒸發排放的因素很多。不僅僅是油箱的類型，發動機與油路設計、加油口設計、車輛使用情況等都會產生影響，因此不能通過是否采用常壓油箱進行斷論。
大咖總結
目前長城舉報比亞迪的事件熱度尚在，對于網友而言，孰是孰非如今并未蓋棺定論。但大咖通過這篇文章也讓大家了解到，比亞迪對于蒸汽排放有着扎實的技術支持，而且目前比亞迪的插混車型都通過了國六排放标準，排放範圍在合法合規的範圍之内，可以打消網上不少質疑。
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