今天小編分享的汽車經驗：插電混動汽車：是過渡的汽車產品，卻也是最好的汽車，歡迎閱讀。
插電混動汽車或許是我們對新能源汽車最初的印象，可用油可用電，一舉兩得，還有購置稅減免和免費牌照等等優惠政策。
彼時的插電混動汽車，都是我們日常所熟悉的燃油車修修補補而來，50 公裡的純電續航裡程就連綠色牌照的門面都無法支撐，被稱為 " 過渡的汽車產品 "。
感謝比亞迪！插電混動汽車的純電續航裡程從 50 公裡上升到 100 公裡，一直到現在的 200 公裡。
專用發動機、電驅系統和動力電池，讓插電混動汽車不再僅僅是燃油車的附屬品，變成了一個全新品類，也成為燃油車最大的競争對手。
不管是全球各地越來越嚴苛的油耗和排放标準，還是電動化和智能化技術的發展，豐田獨自支撐、曾被譽為落後電動技術的油電混動系統，悄然間成為廣大自主車企的選擇。
吉利、長城、奇瑞和廣汽等車企紛紛推出了全新混動技術和混動車型，進入了 " 全面混動化 " 的新階段。
先不說自主油電混動技術的可靠性還需要時間和真實使用場景的驗證，也不說它們相對于燃油車更高的售價，油電混動技術剛剛降低了油耗和排放，或許很快就無法滿足新的标準，俨然就是一個 " 過渡技術和產品 "。
誠然，動力更強的電機和容量更大的動力電池等專用的動力系統，讓插電混動汽車的售價相比燃油車和油電混動汽車更高，但免費的牌照、減免的購置稅和車船稅，再加上更低的實際使用成本，一步到位選擇插電混動汽車或許是更明智的選擇。
傳統燃油車企口中喊着混動化，内心卻要維護當下燃油車的銷量規模，在各種宣傳文案上依舊打壓純電動汽車，并将其捧上天的油電混動車型定了一個比燃油車更高的價格，混動化淪為 " 吸睛 " 的宣傳文案而已。
在電動汽車市場流傳有一句話，那就是開過電動汽車就回不去了。
或許正是因為對此的擔心，一旦用戶開上了無限接近純電動汽車的插電混動汽車，它們有可能就再也回不來燃油汽車市場了。
不管是油電混動界的豐田，還是電動汽車界的特斯拉，我們都能看到實現規模量級之後，其新型汽車的售價回落到讓用戶觸手可及的水平。
不管是油電混動汽車還是插電混動汽車，如果傳統車企真正完成了現有燃油車的電動化更新，那樣巨大的規模将足以讓其帶來價格上的平替。
從目前自主混動汽車的售價來看，傳統車企或許還不願意放棄傳統燃油汽車。
在這個快速變化的世界，我們眼前所有的一切似乎都是過渡的存在。
從車企口中喊着要停產停售的燃油車，油電混動、插電混動和增程混動的各種混動技術，還有當下如日中天的純電動汽車，誰又敢說自己就是永恒的存在？
前有停產燃油車的壓力，後有純電動汽車的快速迭代，我們在很長的一段時間内都将看到多種動力技術的汽車并行存在。
這個百花齊放的時代，誰都看其他人不爽，卻又打不死其他人。
既然這是一個 " 過渡 " 的時代，一款真正的 " 過渡產品 " 就是真正為市場所需要的，而可油可電的插電混動汽車就是當下這個汽車時代的弄潮兒。
不可否認，曾經從燃油車換馬甲而來的電動加燃油的插電混動汽車，純電續航 50 公裡不用也罷，而僅僅使用燃油動力時的油耗卻有可能比純燃油還高。
如今，插電混動汽車已經成為一個全新的品類，熱效率更高的專用發動機，更強的電驅系統，再加上更高效的動力自适應系統，能耗的表現雖然比不上純電動汽車，卻比燃油車要提升不少。
在插電混動汽車的兩端，油電混動汽車和純電動汽車都有各自的優勢，但，如果不知道該怎麼選，又或者既要低成本的用車支出，又要應對多種用車場景，插電混動汽車絕對就是其中的首選。
市場的天平來到了車企這邊，它們能否為用戶提供更為豐富的車型選擇？然而，插電混動汽車卻成為了各大車企争相抛棄的產品。
跨國車企在燃油車之外忙着純電動化，而日系的豐田、本田和日產則加速油電混動化，自主傳統車企也在全面進入油電混動市場，留下比亞迪獨自一人收割這個藍色的新能源汽車市場。
當豐田用全球規模體量讓油電混動汽車實現了對燃油車的價格平替之時，不管是本田，還是廣大自主車企，過于弱小的體量，在很大程度上将不可避免地讓油電混動汽車陷入高價的尴尬境地，卻還要美其名曰品牌向上。
只是，用戶認真地算上一筆賬，就會發現所謂油電混動汽車除了讓其花費了更高的購車成本之外，幾乎一無所獲。
我們或許權當是廣大自主車企都跌入了豐田的混動陷阱。
與其說比亞迪借助純電動汽車實現了歷史的超越，還不如說比亞迪正是借助了超級混動 DM 技術開辟了另一條超車的彎道，得以在豐田的插電混動規模化來臨之前，重塑了市場，并成為這個細分市場的佼佼者。
在油電混動技術面前，沒有人能超越豐田，因為豐田已經實現了全系列動力的覆蓋，并且擁有超大的體量規模，實現了對這個市場的實際絕對掌控。
回憶燃油車的歷史，跨國車企先人一步所形成的技術和專利壁壘已經無法超越，自主車企如今卻有可能陷入當下的一葉蔽目，那就是同質化的油電混動汽車市場的争奪。
比亞迪已經用自己的銷量見證了插電混動汽車的力量，而這個市場目前也僅僅只有比亞迪一家規模量級車企，存在大量的市場機會和空隙，足以容納更多的參與者和產品。
對于廣大自主車企而言，與其一窩蜂争搶油電混動技術，還不如搶奪插電混動汽車先機，就看哪家車企有這個勇氣了？
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