今天小編分享的汽車經驗：傳統車企銷量回暖！新能源車爆發，出海增速放緩，歡迎閱讀。
繼造車新勢力曬出一季度銷量戰績後，以長城汽車（02333.HK） ( 601633.SH ) 、吉利汽車（00175.HK）等為代表的頭部傳統車企也相繼交卷。
整體來看，一季度，在 " 兩新 " 政策推動、廠商新車投放與促銷力度加大，以及多地春季車展啟動等多重利好助力下，傳統車企的銷量普遍迎來正增長。
其中，在智能化、電動化大浪潮下，電動化轉型已成為傳統車企提升銷量、增強市場競争力的關鍵點。一季度，多家傳統車企的新能源汽車銷量飙增。
不過，海外市場方面，一季度，多家車企出海銷量增速顯著放緩，甚至下滑。
傳統車企 " 新能源車 " 銷量飙增
吉利汽車方面，3 月份，吉利汽車銷量 23.22 萬輛，同比增長 54%；今年一季度，總銷量為 70.38 萬輛，同比增長 48%。
其中，新能源汽車呈現出強勁的增長勢頭。3 月銷量達 11.97 萬輛，同比增長 167%；今年一季度，總銷量達 33.92 萬輛，同比增長 135%，占比提升至 48%。其中，一季度，純電動車和插電式混動車的銷量分别為 23.85 萬輛和 10.07 萬輛，同比增長 181%、70%。
分品牌看，吉利汽車吉利、極氪、領克三大品牌的銷量都實現了增長，今年一季度同比增幅分别為 55%、25%、19%。其中，吉利銀河表現突出，今年 3 月銷售約 9 萬輛，同比增長 290%；一季度該品牌銷售達 25.97 萬輛，同比增長 214%。其中，純電動車型銀河 E5、星願，及插電混動車型星艦 7，均成為市場熱賣產品。
根據規劃，2025 年吉利汽車将繼續在新能源賽道重點發力。吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾在采訪中透露，目前吉利在新能源市場和燃油車市場的布局占比将維持 6:4，且集團在新能源車的投入開始進入收獲期，未來将持續做好新能源、燃油車兩個市場。
上汽集團方面，據悉，3 月上汽集團整車批售 38.6 萬輛，同比增長 1.14%，環比增長 30.8%；一季度，上汽集團整車批售 94.5 萬輛，同比增長 13.3%。
上汽新能源汽車同樣表現亮眼。3 月銷售 12.6 萬輛，同比增長 48.22%；一季度銷售 27.3 萬輛，占比約 29%，同比增長近 30%。
奇瑞集團方面，3 月銷售汽車 21.48 萬輛，同比增長 18.3%；一季度累計銷售汽車 62 萬輛，同比增長 17.1%，創造歷史季度銷量新高。
近兩年，奇瑞集團也展現出轉型新能源的決心，對旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌進行全面的新能源化。3 月新能源汽車銷售 62210 輛，同比增長 125.4%，一季度累計銷售 16.35 萬輛，同比增長 171.8%。
長城汽車成為傳統車企中少數出現下滑的企業。今年一季度，受哈弗、坦克、歐拉等品牌銷量不佳影響，長城 3 月銷量 9.8 萬輛，同比下降 2.28%；一季度總銷量為 25.68 萬輛，同比下降 6.73%。
新能源方面，3 月長城新能源稱銷售 25174 輛，同比增長 15.04%；1-3 月累計銷售 6.26 萬輛，同比 5.7%。
整體而言，從上述 4 家傳統車企發布的數據可以看到，傳統車企的電動化轉型成效明顯，新能源領網域呈現強勁增長勢頭。
傳統車企 " 出海 " 顯著放緩
值得一提的是，随着國内汽車市場需求趨于飽和，市場競争白熱化加劇，中國車企紛紛踏上了 " 揚帆出海 " 的征途，以期在海外市場中發掘新的增長點。
根據中汽協數據，2021 年至 2023 年，中國汽車出口迎來了連續三年令人矚目的高速增長，年度同比增長率分别高達 101%、54% 及 58%，中國汽車品牌在全球舞台上的影響力顯著提升。
然而，步入 2024 年，中國汽車出口出現一個重要的轉捩點。盡管全年出口總量依然達到了 586 萬輛，但同比增速顯著放緩至 19%，且這種趨勢持續到了 2025 年。
車企層面看，今年一季度，奇瑞集團累計出口汽車 25.55 萬輛，與上一年基本持平，保持中國汽車出口第一。吉利汽車累計出口銷量近 9 萬輛，同比僅增長 2%。
部分車企出口銷量同比增速甚至開始出現下滑。例如，一季度，上汽集團累計出口銷量 21.90 萬輛，同比下滑約 3%。長城汽車累計出口銷量 9.09 萬輛，同比下滑約 2%。
有分析認為，中國汽車出口增長放緩一方面是因為基數大，另一方面則是受關稅和非關稅貿易壁壘的不利影響。
基于多方因素考慮，中汽協對 2025 年的我國汽車出口量預測較為謹慎，預計 2025 年我國汽車出口量為 620 萬輛，同比僅增長 5.8%。
未來，中國車企如何在復雜多變的國際環境中實現高質量出海，已成為行業新的議題。
