今天小編分享的科技經驗：小米雙Ultra，雷軍的高端局，歡迎閱讀。
品牌高端化不是短跑，而是馬拉松
撰文/ 陳鄧新
編輯/ 黎文婕
排版/ Annalee
眼下，小米風頭正盛。
2025 年伊始，小米市值先是突破 9000 億港元，再連續突破萬億港元以及萬億人民币大關，目前正在衝擊 1.5 萬億港元。
資本市場之外，消費市場也亢奮起來。
2025 年 2 月 27 日，小米 15 Ultra 暨小米 SU7 Ultra 新品發布會如期舉行，小米 SU7 Ultra 的定價 52.99 萬元，大幅低于此前的預售價 81.49 萬元，一時成為互聯網熱議的焦點。
這一次，又被雷軍秀到了。
那麼，小米的品牌高端化，到底走到哪一步了？衝高之下，小米與蘋果終有一戰？從致敬保時捷到比肩保時捷，小米底氣幾何？
正面挑戰蘋果是早晚的事
毋庸置疑，高端手機成為行業的 " 必争之地 "。
随着手機市場的洗牌，國產品牌逐漸取得行業話語權，戰略重心也從 " 規模增長 " 轉向 " 品質效益 "，高端化自然成為行業的核心訴求。
小米，也未例外。
回溯來看，小米曾推出 note 系列、MIX 系列試水，并沒有一蹴而就，畢竟 " 由高打低易、由低打高難 "，直到小米 10 發布，2020 年才正式拉開邁向高端的序幕。
于是乎，Ultra 系列成為衝高 " 排頭兵 "，這其中小米 12S Ultra 尤為值得一提。
小米 12S Ultra 牽手大名鼎鼎的徕卡，補上了手機影像的短板，" 銀杏科技 " 曾報道其借此一度維系了長達 20 個月的硬體優勢，這在快消品領網域裡是極為罕見的。
一言以蔽之，小米找到衝高的最後一塊拼圖。
現如今，小米又交出新答卷，帶來與徕卡在移動光學領網域最先進的研究成果。
官方資料顯示，小米 15 Ultra 搭載徕卡光學專業四攝，分别為 5000 萬像素徕卡 1 英寸主攝、5000 萬像素徕卡超廣角、5000 萬像素徕卡長焦、徕卡 2 億像素超長焦。
其中，徕卡 2 億超級長焦具備超強解析力、超大進光量能力以及超遠無損變焦能力，且鏡頭保護玻璃則采用全新的 " 徕卡超低反鏡頭玻璃 "，能夠提升全焦段鏡頭成像畫質，大幅減弱 " 鬼影 " 問題。
徕卡相機公司 CEO 馬蒂亞斯 · 哈施曾表示：" 小米 × 徕卡光學研究所’集合雙方最精銳團隊，打造引領時代的移動影像光學系統。"
徕卡超純光學系統
不難看出，小米 15 Ultra 主打拍攝 " 夜景封神 "，再遠、再暗、再黑都不懼，對标的是專業影像設備。
雷軍表示："Ultra，就是極致的追求和純粹的向往。這是小米最近 5 年高端探索的答卷之作，也是小米向超高端進發的開始。"
如此一來，小米 15 Ultra 或成為 iPhone 系列的心腹大患。
圖源：小米手機官方微博
Canalys 的數據顯示，2024 年第三季度，小米在全球智能手機市場的出貨量排名位列前三，這也是小米連續第 17 個季度位居前三。
這意味着，蘋果、三星與小米三足鼎立的全球競争格局已成。
問題在于，蘋果近年來擠牙膏式創新屢屢被诟病，逐步喪失了先發優勢與絕對優勢，與 " 華米 OV" 持之以恒地卷技術形成了鮮明對比。
此背景下，蘋果成為 " 華米 OV" 圍獵的對象，也就不足為奇了。
央視《經濟半小時》曾報道，消費者在線下排隊搶購小米和華為的手機，現場人滿為患，大家有序排隊畫面和諧，而這樣的場景曾經只有在蘋果門店才能看到。
小米 15 Ultra
關于此，從業績也可見一斑。
2024 年第四季度，蘋果在大中華區的營業收入為 185.13 億美元，同比減少 11%，是蘋果主要市場中唯一出現收入下滑的地區。
而《北京青年報》報道，2025 年 2 月 14 日，雷軍在 2025 北京海澱區經濟社會高質量發展大會上發表《堅守創業初心 弘揚中關村創新精神》演講，披露小米 2024 年業績增速超 30%，預計 2025 年繼續保持 30% 以上增速。
事實上，這個壓力并非局限于國内。
小米在非洲、拉丁美洲等市場頗為活躍，正在縮小與蘋果的差距：Omida 的數據顯示，2024 年全球智能手機出貨量，蘋果雖然依然是第一，可市場份額同比下跌了 1.4%，而位列第三的小米，市場份額同比增長了 15.4%。
由此可見，小米正面挑戰蘋果是早晚的事。
打 " 新豪車 " 牌，小米憑什麼？
需要注意的是，小米手機高端化見效，也有小米 SU7 的一份功勞。
2024 年小米 SU7 的銷量為 13.5 萬輛，成為一款現象級產品，讓更多人了解純電新能源汽車，并購買純電新能源汽車。
破圈之下，品牌得以塑造獨特性與高端化的聯動印象。
這也可以解釋，為什麼小米 SU7 的進階版被命名為 Ultra，即小米試圖将 Ultra 烙印為超高端的代名詞。
此外，雷軍表示小米 SU7 Ultra 要重新定義豪車标準，即性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA，" 我們都在一個全新的時代、一個新能源汽車的時代、一個國產品牌全面崛起的時代，小米 SU7 Ultra 就是我們為這個時代打造的‘新豪車’。"
更為關鍵的是，52.99 萬元售價炸裂，出乎外界的預料。
" 不覺得高價就有面子，要讓真正喜歡的人買得起。" 雷軍如是說。
這意味着，只需一半的錢就可買媲美百萬元級的高性能車。
盡管如此，也不乏疑慮之聲：" 高配低價 " 雖然很香，但多年以來傳統超豪華品牌經歷了全球市場的持久考驗，從而牢牢占據消費者的心智，品牌勢能改變非一朝一夕可成。
所幸，汽車并非一個可以倚老賣老的產業，" 傳統品牌一發力，國產新能源汽車賣得更好了 " 就是最好的佐證。
即便超豪華品牌，也難與時代抗衡。
乘聯會的數據顯示，2024 年前 11 月銷量排名前三的超豪華品牌賓利、瑪莎拉蒂、法拉利，分别同比下降 71%、23%、43%。
實際上，以創新為價值量尺重塑消費心智，成為國產品牌的共識。
目前，仰望、尊界、小米、蔚來等品牌，紛紛推出超高端產品，觸及國人曾經不敢想的領網域。
圖源：雷軍微博
一名市場人士表示：" 短短幾年，國產新能源汽車就從被馬斯克‘呵呵’，到了有對标 BBA，甚至邁巴赫的底氣，這跟中國科技、產業、供應鏈等全面崛起不無關系，也是華為小米比亞迪這樣有技術實力，并且肯真金白銀砸錢砸人奮鬥幹出來的結果。"
具體來看，小米 SU7 Ultra 打了三張牌。
首先，與保時捷惺惺相惜。
小米 SU7 Ultra 搭載小米超級三電機系統，超級電機 V8s 最高轉速為 27200rpm，采用寧德時代麒麟 II 賽道版高功率電池包；最大馬力為 1548PS，零百加速為 1.98s，設計最高時速為 350km/h，百零制動距離 30.8 米 ……
以上可見，這是一款追求速度與激情的高性能車。
更為重要的是，2025 年 2 月 14 日小米 SU7 Ultra 以 2 分 09 秒 944 的成績刷新了上海國際賽車場官方認證的最快量產車圈速紀錄，打破此前由保時捷 Taycan Turbo GT 保持的紀錄。
這意味着，在保時捷國内的主場，小米 SU7 Ultra 成功踢館。
對此，保時捷官方予以祝賀 :" 此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。生于賽道，馳于公路是保時捷不變的信條。讓我們在下一個賽道再見！"
由此可見，小米 SU7 Ultra 被保時捷視為一個平等的對手。
復盤來看，小米造車一直在致敬保時捷，但出發點不是對标價格與外形，而是對标保時捷的性能與審美，從而與保時捷進行良性競争。
其次，智駕跟上第一梯隊。
在汽車賽道，智駕邁入 " 端到端 " 時代，由于更懂人、更辨路、更識物，一躍成為消費者重要購車決策之一。
這麼一來，端到端大模型成為華為小米比肩傳統超豪華品牌的底氣所在。
其實，由于下場較晚，小米在智駕一途上處于追趕狀态，也是不争的事實，随着 2025 年 2 月 26 日 Xiaomi HyperOS 1.5.5 及時推送，小米 SU7 Ultra 實現了端到端全場景智駕覆蓋，跟上了智駕第一梯隊。
圖源：小米汽車
" 當前階段，智能駕駛不是自動駕駛，仍需要駕駛人随時關注路況，必要時及時進行幹預，确保安全第一。" 小米汽車提醒道。
再次，注重情緒價值。
一名私募人士告訴鋅刻度：" 仰望 U8 原地掉頭、U9 原地跳舞，實不實用另說，情緒價值拉滿了，而小米 SU7 Ultra 講了一個賽道崛起的熱血故事，勇氣成長的精神内核很符合年輕人‘我命由我不由天’的口味。"
實際上，衝擊超高端不僅要硬體配置全面拉滿以及技術有獨到之處，更要滿足用戶的情緒價值，某種意義上這才是傳統超豪華品牌的 " 護城河 "。
" 新渠道 - 李霸天 " 表示：" 這就好比相親，自己大談有幾套房子、幾輛車、多少存款，多尴尬呀，最好讓中間人、第三方去透露。男孩子只需跟姑娘講講自己成長的故事、曾經的夢想、實現夢想路上的挫折，還有途中遇到的趣事，這樣一來，姑娘會覺得你既有實力，還低調，更有個性、故事和趣味。"
總而言之，品牌高端化不是短跑，而是一場 " 馬拉松 "，小米有了可圈可點的成績，但也不能松一口氣，畢竟外界對小米 15 Ultra 與小米 SU7 Ultra 有更高的期望。
那麼，小米需要積累更多的勝利。
