今天小編分享的汽車經驗：打破比亞迪壟斷，奇瑞要成為全球插混汽車市場第一，歡迎閱讀。
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在新能源汽車市場曾經落後半拍的奇瑞汽車，在推出風雲新能源系列車型之後，開始在這個新興市場後來居上，" 成為中國第一 " 是其唯一的目标。
與其他自主車企不同，奇瑞汽車坐擁中國汽車出口量第一所積累的資源、經驗，也強調要在全球市場同步發展燃油車和新能源汽車，這就是奇瑞汽車深藏不露的實力。
作為奇瑞新能源汽車的主力，風雲新能源系列車型——風雲 T9 和風雲 T10，搭載奇瑞汽車最新的鲲鵬超能混動 C-DM 系統，這是中國汽車的又一款全面更新的标杆產品，除此之外還有瑞虎 SUV 的 C-DM 新能源系列產品。
依托二十七年自研燃油動力和領先的中國新能源汽車產業鏈，在插電混動汽車的未來發展中，你永遠可以把奇瑞汽車放在第一位。
奇瑞汽車在 2024 年 1 月至 9 月連續實現了多個第一，整體銷量增速行業第一、中國汽車出口量第一、SUV 市場占有率行業第一，以及新能源汽車銷量增速行業第一，在這個背景下，奇瑞汽車正在加速拿下全球插電混動汽車銷量第一的頭銜。
在燃油車時代，中國車企中僅有奇瑞汽車等極少數車企出口全球市場，那曾經是豐田和大眾等跨國車企的天下。
插電混動汽車的全球市場俨然就是為奇瑞汽車量身定制的市場，也只有奇瑞汽車有能力和有需要在全球各地全面普及插電混動汽車。
全球汽車市場電動化是節能減排的必然趨勢，區别只在于實現的時間、速度和方式，早就被跨國車企放棄的插電混動汽車，或許将在奇瑞汽車的帶領下卷土重來。
與純電動汽車相比，插電混動汽車更加适配全球各個市場的復雜使用環境，對充電基礎設施依賴不強，汽車制造成本控制和盈利能力也更強。
跨國車企在插電混動汽車市場曾經也是碩果累累，豐田、寶馬和三菱等插電混動汽車曾經也是全球新能源汽車市場的銷量支撐。
以自研技術在全球市場馳騁的奇瑞汽車，如今又拿到了風雲新能源這一 " 再造一個奇瑞 " 的神兵利器，如此排山倒海的優勢是比亞迪和吉利所不曾擁有的。
在全球最大的新能源汽車舞台上，比亞迪、埃安和蔚來等新能源車企展現了中國汽車最新的發展高度，這是跨國車企所不敢想象的成就。
不管是面向未來發展的需要，還是要向全球市場要利潤，中國汽車開始了歷史上規模最龐大的出海之旅，以純電動汽車為主力的新能源汽車開始逐漸成為中國汽車的新名片。
然而，與近年來快速發展的中國市場不同，全球各地主要汽車市場的充電設施幾乎還是幾年前的狀态，普及型充電網絡還是只有特斯拉拿得出手。
與中國汽車已經發展壯大到可以走向全球市場不同，北美、歐洲和日本等三大主要汽車市場的新能源汽車還處于初始發展階段，無論是用戶用車習慣的教育，還是基礎設施和配套政策完善，都嚴重不足，純電動汽車的快速普及受到嚴重的制約。
插電混動汽車曾經是比亞迪的專屬市場，不知不覺間占據了比亞迪 900 萬輛新能源汽車的一半份額，在動力電池實現全面革新之前，這個龐大的市場已經成為新能源汽車又一主力發展方向。
插電混動汽車開始被奇瑞、長城汽車和吉利汽車等主流傳統車企重視，因為這種動力技術可以兼顧政策需要和用戶體驗，綠色環保和未來發展協同共生，可謂是一舉多得。
當下新能源汽車出口以純電動汽車為主，一來是跨國車企不想進入這個市場，二來中國新能源汽車确實赢得了差異化優勢，插電混動汽車要出口全球市場，将再次面臨中國汽車工業 70 餘年發展歷史同樣的問題，那就是跨國車企在燃油動力的技術和專利壁壘。
與中國電動智能汽車的 " 冰箱 " 和 " 彩色電視機 " 相比，插電混動汽車或許是跨國車企能真正看得懂，全球用戶能接受的新能源汽車。
跨國車企在新能源汽車市場舉棋不定，純電動汽車的普及面臨重大的制約，而氫能汽車又像是未來動力，給中國汽車帶來了巨大的歷史機遇。
如果說純電動汽車和中國新增出口的汽車品牌還需要更長的時間和努力去赢得全球用戶的認可，在全球市場長期的耕耘以及擁有更貼近現實的插電混動汽車，新能源汽車的全球化對于奇瑞汽車而言就是水到渠成的事情。
從首款超能混動新家轎——風雲 A8 到新豪華中大型電混 SUV ——風雲 T9，奇瑞汽車借助自主車企第一的自研實力和中國新能源汽車強大產業鏈的雙重優勢，一出手就是要以 " 油電同價 " 普及新能源汽車。
當下是中國汽車的全球時刻，不僅僅是產品出口全球市場，更是像奇瑞汽車這樣，每一款全新車型都是面向全球市場和用戶的全球汽車标準，風雲新能源就是中國全球車的最新代表。
從艾瑞澤轎車和瑞虎 SUV，再到全新的風雲新能源，奇瑞汽車開啟了中國汽車走向全球市場的新通道，即多種動力汽車同步發展的新方案，而這也只有奇瑞汽車能做得到。
從燃油車出口第一的成就到新能源汽車出口第一的目标，奇瑞汽車正在一步步見證中國汽車的崛起，讓全球用戶看到中國新能源汽車的真正實力。
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