今天小編分享的汽車經驗：整治汽車“内卷”，歡迎閱讀。
汽車行業的 " 内卷 " 式競争已引起國家多部委的高度重視。在 3 月底舉辦的 2025 電動汽車百人會論壇上，國家發展和改革委員會、工業和信息化部、國務院國資委的有關負責人均發聲，表示将采取措施整治汽車市場亂象，推動汽車行業高質量發展。
其中，國家發展和改革委員會副主任鄭備表示，中國新能源汽車產業發展雖取得階段性成果，但行業 " 增收不增利 " 現象普遍，反映出結構不合理與無序競争交織的問題。她特别提到，有企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現象也時有發生。這不僅短期内造成行業利潤下降，長期還将影響技術創新、產品的質量安全，削弱產業競争力。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部将協同有關部門進一步深化行業管理改革，綜合整治 " 内卷式 " 競争，開展網絡反不正當競争執法專項行動，為汽車行業營造良好市場環境。
國務院國資委副主任苟坪提出，中央汽車企業要發揮表率作用，拒絕 " 内卷 "，通過提升品質、優化體驗、強化服務來赢得市場。
事實上，早在 2024 年 7 月，中共中央政治局會議就首次提出 " 防止‘内卷式’惡性競争 "。随後，中央經濟工作會議和全國兩會都進一步強調了綜合整治 " 内卷式 " 競争的重要性。如今國家發展和改革委員會、工業和信息化部、國務院國資委三部委在電動汽車百人會上的集體發聲，再度表明汽車行業将成為國家整治 " 内卷 " 式競争的重點領網域。
汽車行業 " 内卷 " 現狀
汽車市場一波又一波的 " 價格戰 " 最能代表目前汽車行業的 " 内卷 " 現狀。據中國汽車流通協會統計，2024 年全國乘用車市場 " 價格戰 " 持續激烈，全年新能源新車降價車型降價幅度達 9.2%；燃油車新車降價車型降價幅度達 6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價幅度達 8.3%。
汽車行業資深分析師梅松林表示，對于汽車行業來說，企業競争是常态，以降價換銷量有時候是一種市場行為，能夠提升行業的發展活力，但過度的價格競争則往往會演化成惡性競争，對市場產生嚴重的後果，如導致行業企業盈利困難甚至虧錢賣車、經銷商在生存線上掙扎、供應鏈企業受到成本擠壓難以為繼，甚至會催生偷工減料等違法行為。
汽車市場無序競争所導致的後果，在汽車行業近幾年的運行中已得到體現。首先，汽車行業的利潤率持續在低位徘徊。中國汽車工業協會數據顯示，2024 年汽車行業利潤率僅為 4.3%，較 2023 年下跌 0.7 個百分點，遠低于全國工業企業平均 6% 的水平。據中國汽車流通協會發布的《2024 中國汽車流通行業年度報告》，2024 年 1 — 11 月，新車市場 " 價格戰 " 已致使新車市場整體零售累計損失 1776 億元。
近日各車企發布的 2024 年财報，也将部分汽車企業 " 增收不增利 " 的困境反映出來。尤其是競争最為激烈的新能源汽車企業，有不少企業大幅虧損。如理想汽車 2024 年營業收入達到 1444.60 億元，同比增長 16.6%，但淨利潤下滑 31.37% 至 80.32 億元；蔚來全年總營收達 657.3 億元，同比增長 18.2%，創歷史新高，但全年淨虧損同比擴大 8.1% 至 224 億元；小米汽車全年虧損達 62 億元。基于此，新能源汽車企業被外界調侃 " 賣一輛，虧一輛 "。
與此同時，汽車經銷商的盈利狀況也堪憂。據中國汽車流通協會統計，2024 年全國汽車經銷商盈利比例降至 39.3%，比 2023 年下滑 4.2 個百分點。在激烈的競争中，84.4% 的經銷商遭遇價格倒挂（指銷售價格低于購進價格），其中 60.4% 的經銷商價格倒挂幅度超過 15%。價格倒挂直接壓縮了經銷商的利潤空間，加劇了企業流動資金的緊張狀況，增加了經營風險。
持續的 " 内卷 " 式競争還讓很多汽車產業鏈上的企業難以正常發展。深藍汽車 CEO 鄧承浩在電動汽車百人會上表示，新能源汽車的很多供應鏈企業屬于新技術創新型企業，研發投入大，過度降價使得它們難以為繼。2024 年，車企要求上遊供應商強制降價的函件被多次曝光，給供應鏈企業帶來了巨大的壓力。
另外，過度的 " 内卷 " 式競争還會降低企業新技術研發的積極性。中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，在過去兩年中，不少企業被迫降低了新技術研究開發投入。這一現象在短期内可能看不出明顯危害，但長期下去必定會影響中國汽車產業的發展後勁。
車企為何 " 卷 "
車企為何會陷入 " 内卷 " 的泥潭？董揚指出，汽車行業的 " 内卷 " 實際上是具有市場優勢的企業為進一步擴大本企業的市場優勢地位，過度使用市場競争機制的結果，對產業發展和用戶利益造成了一定程度的傷害。
在這場 " 内卷 " 的浪潮中，車企可以分為兩類：一類是頭部企業，在市場占有重要地位，被視為 " 内卷 " 的發起者；其他企業則被視為不得不 " 卷 " 的跟随者。此次電動汽車百人會論壇上，發改委對一些企業進行了不點名批評。
頭部車企的降價行為雖然受到消費者的歡迎，但也引發了一系列行業亂象，其中最重要的是可能會帶來汽車質量和安全問題，而這反過來會傷害消費者的實際利益。
對成本控制的過度要求，會迫使企業降格使用材料，對汽車產品的耐久性產生不良影響。這類問題在產品強檢中并不能被發現，用戶在短期内也難以察覺。有不願具名的汽車業内人士表示：" 這兩年由于頭部企業帶頭内卷，所以造成了大家都在偷工減料，座艙的車機芯片都已經從車規級變成了消費級芯片。"
以近兩年大熱的智能駕駛為例，該技術雖然發展迅速，但問題也十分明顯。" 頭部車企搞出了‘全民智駕’以後，造成所有的車企都要提出自己的智駕，本來是 2026 年才提的方案，現在車企全提前到 2025 年了，這麼短的時間内科學家、工程師們怎麼可能做得完？" 上述業内人士表示，從技術進步的角度來說，頭部車企作為市場 " 鲶魚 " 推動了技術進步，但如果從安全可靠性方面來說并不是一件好事。
梅松林表示，過分激烈的價格競争還會驅使企業動作變形，例如出現唯銷量是圖、大打擦邊球，搞虛假宣傳、惡意抹黑攻擊對手的現象。近幾年，随着行業競争加劇，網絡謠言和 " 黑公關 " 現象頻發，不少車企的正常經營受到幹擾，市場秩序混亂。為此，汽車行業中已有多家車企采取了行動，不惜以高額懸賞的方式及法律手段維護自身的權益。
破 " 内卷 " 的難點
" 内卷 " 對汽車行業的健康發展帶來了諸多危害，為何卻屢禁不止？對此董揚表示，" 内卷 " 是我國經濟活動中長期存在的現象，有較深的歷史文化原因。近現代以來，國家和民族遭受深重災難，長期落後挨打，人們對于能快速發展的企業更加推崇和包容，對新技術應用積極響應，但對資源節約、環境友好以及市場過度競争付出的成本則有時候有所忽略。
過去幾十年我國汽車行業經歷了從無到有、從弱到強的發展過程。期間，地方政府為加快發展工業經濟，大力招商引資并加以補貼，造成國内汽車產能快速增長，企業越來越多，競争也日趨激烈。這同時也造成汽車產品趨于同質化，以至于企業在争奪市場份額時，最直接的手段就是 " 卷 " 價格。
有行業分析人士對經濟觀察報表示：" 現在汽車的同質化非常嚴重，尤其是在智駕方面，現在說‘智駕平權’，但當所有的車都做智駕之後，大家看到的是這樣一個結果，即既然都有智駕那就選價格最劃算的。但是究竟每家的智駕好不好用、安不安全，這其實才是最重要的。"
針對這些情況，國家部委給出了一些解決方案。鄭備表示，國家發改委将與有關部門一道系統施策，維護公平競争，加強汽車市場的價格監測，行業自律、輿論引導，及時通報不正當競争的典型案例。嚴格查處技術标準不達标、質量安全不過關的產品，守牢質量安全底線。
同時，完善閒置產能退出的機制。鄭備指出，發改委将扶優扶強，淘汰落後，全面推進汽車生產企業的資質集團化管理改革，通過市場化、法治化的手段出清落後產能。在招商引資方面，要規範招商引資，打破地方保護，規範地方招商行為。
國資委則表示要培育央企大集團，引領市場高質量發展。國資委表示，将穩步推進中央企業重組整合，對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，旨在集中央企研發制造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競争力，擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。
實際上，汽車行業已經自發對無序競争展開過多輪行動。2018 年，面對當時行業 " 黑水軍 " 盛行的狀态，八家車企曾聯合成立 " 自律聯盟 "，呼籲共同抵制 " 黑水軍 "。對于汽車 " 價格戰 "，2023 年，汽車工業協會曾牽頭聯合十六家車企，承諾 " 不打價格戰 "。然而，這些行動在實施一段時間後均再無下文。
上述行業分析人士表示，根據目前的狀況，預計行業的 " 内卷 " 還将在一段時間内持續下去，期待更具體的政策法規能夠陸續出台和落地。
董揚認為，單引導企業從 " 卷 " 價格轉向 " 卷 " 創新還不夠，因為在技術創新方面也存在過度求快求新、誇大宣傳的現象。政府當前出手綜合治理 " 内卷 " 的重點應該是管法規、管質量、管知識產權、管 " 黑水軍 " 和 " 黑公關 "、管地方政府不正當的招商等行為，而慎重使用項目審批、視窗指導等做法。
