今天小編分享的互聯網經驗：比亞迪也要玩機器人了，歡迎閱讀。
作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
又有車企大廠進入人形機器人領網域了。
最近，比亞迪在招聘官方微信上推送了 2025 屆具身智能研究團隊專場招聘信息。将校招具身智能研究團隊成員，崗位包括高級算法工程師、高級結構工程師、高級仿真工程師等，研究方向涉及人形機器人、雙足機器人等。
本次比亞迪發布招聘信息，一定程度上也是對于入局人形機器人領網域的官宣。比亞迪介紹，目前團隊已開發完成工藝、智能協作、智能移動、類人形機器人產品。
比亞迪是電動化時代吃到最多紅利的車企之一，而在智能化時代，比亞迪一度是追趕者的角色。從去年以來，比亞迪就砸錢堆人惡補智能化。如今，月銷 50 萬輛車的比亞迪有能力将智能化有更多的延伸方向，人形機器人就是其中之一。
在 11 月 18 日的比亞迪成立 30 周年暨第 1000 萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來将投入 1000 億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。
在此前的财報中，比亞迪也表示将在新產品上持續投入研發，并積極培育新業務，完善在 AIDC、工業機器人等賽道的布局。
除了自己躬身入局，比亞迪此前還投了不少專注具身機器人的企業。比如，有着國内 " 人形機器人第一股 " 的優必選，在創立初期就獲得了比亞迪的投資。
另一樁更為知名的投資是，對于從華為出來創業的天才少年 " 稚晖君 " —彭志輝創辦的智元機器人的投資。去年 8 月，比亞迪出資 191.497 萬元，拿下 2.5074% 股份。
一定程度上，布局人形機器人也是比亞迪從智能制造的角度完善智能化的另一個方面。如今，智能化不僅 " 卷 " 在車本身，還包含了造車過程中的智能。
近幾年，不少車企會強調自家制造過程中的智能化程度。此前，小米 SU7 交付周期比較長時，網友讓雷軍去工廠擰螺絲。雷軍則介紹，擰螺絲有機器人。其中在車身車間，擁有 400 台機器人，自動化率達到 91%。
而智能化的造車過程，也是比亞迪需要補課的。
在比亞迪的造車基因中，" 人海戰術 " 是重要的成功因素之一。早期進入造車領網域之時還将自動化的生產線分解成一個個由人 + 簡單的機械完成的工序，進而降低成本，這也讓比亞迪的員工數量水漲船高，如今依然超過 90 萬人。
未來，人工成本必然是更高，但機械成本邊際遞減，比亞迪也需要通過更高的智能化來實現降本；尤其是在全行業都在強調智造的智能化之時，比亞迪也需要對此進行補課，而人形機器人就是其中重要的方面。
當前，比亞迪也在工廠啟用了人形機器人，合作方正是比亞迪此前投資的優必選。
今年 10 月，優必選新發布的全新一代工業人形機器人 Walker S1，并已成功進入比亞迪汽車工廠進行實訓，與 L4 級無人物流車、無人叉車、工業移動機器人和智能制造管理系統協同作業。
除了比亞迪，此前已有不少車企布局人形機器人領網域。
根據特斯拉發布的視頻，特斯拉的人形機器人 Optimus 已經在今年 5 月進入工廠工作，可以分揀電池等，并且還會在工作中糾正自己的錯誤。
在國内，小鵬、廣汽等也都有人形機器人項目。
小鵬的人形機器人在今年的小鵬科技日上被正式命名為 Iron，擁有仿生人的結構，搭載小鵬 AI 鷹眼視覺系統，也可以自然行走，也支持對話，已經進入小鵬的工廠工作。
廣汽的也在最近首次展示了自主研發的第二代人形智能機器人，目前研發已進入第三代。
對于入局人形機器人的車企而言，短期來看，人形機器人可以讓一台車整體的生命周期更加智能化，可以在工廠打螺絲，也可以進入銷售等場景。
但長期而言，人形機器人有望成為車企新的增長曲線。比如，機器人可以代替人類進行一些危險場景的救援工作，也可以進入家庭場景，看護老人等。就像小鵬董事長何小鵬設想的那樣，老了讓機器人來換尿布。
如今，汽車行業的競争還在加劇。而結合自身優勢，将業務延伸到多個維度，也成了不少企業的共識。人形機器人作為和智能汽車有着較多關聯的領網域，成為車企們競相布局的領網域也在情理之中。
未來，随着人形機器人的加入，智能汽車的 " 智能 "，也将有新的定義。
