今天小編分享的汽車經驗：6萬多買智駕，奇瑞怎麼想的？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
昨晚，奇瑞舉辦了一場智能化戰略發布會，正式推出獵鷹智駕系統，奇瑞的這一智駕系統以「全民、全球、全場景、全能源」為理念，覆蓋廣闊市場。
獵鷹智駕分為獵鷹 500、獵鷹 700 和獵鷹 900 三大系列，覆蓋奇瑞低線到高線車型，從 6 萬元級别的小螞蟻，到燒油的捷途旅行者，都會搭載獵鷹智駕。
奇瑞在昨晚的發布會上提到，其正加速向「全球信賴的智能出行生态引領者」轉型，這一目标之下，奇瑞還布局了人形機器人、車載無人機、飛行汽車等與智能化高度相關的領網域。
過去的奇瑞，在智能化上表現不算突出，為何如今卻決心在自家車型上推廣中到高階智駕？作為其他相關領網域的基礎，奇瑞的智駕能力能否支撐起它的轉型目标？
我們一起來看看。
6 萬級智駕
與大多數推行全民智駕的品牌一樣，獵鷹智駕的三大系列，也以不同層級的能力适應不同需求。
具體來看，獵鷹 500 擁有高速 NOA、城市記憶領航、記憶泊車等功能；獵鷹 700 具有城區 NOA、代客泊車及車位到車位能力；
較為特别的是獵鷹 900，按照奇瑞的說法，其将端到端全場景智駕與 VLA 和 WM 世界模型融合，可更新為 L3 甚至 L4 級智駕能力。
面對調頭和通過 ETC 這兩大智駕能力難點，AI 算力在 200-508TOPS 區間的獵鷹 500，便擁有自窄路口三點調頭、自主通過 ETC 能力；
不僅如此，獵鷹 500 還支持 130kph 下的 AEB 和 AES，提高用車安全性。
與比亞迪将中階智駕帶入 7 萬級市場相似，奇瑞将擁有高速 NOA、城市記憶領航以及記憶泊車能力的獵鷹 500 帶入 6 萬級的奇瑞小螞蟻。
不只是小螞蟻，按照奇瑞公布的規劃，iCarV23 智駕版、捷途旅行者及 X70L 兩款燃油車、山海 L7 PLUS、山海 T1 也将标配獵鷹 500。
而其他定位相對較高的全新星紀元 ET 25 款、奇瑞風雲 A9、縱橫 G700 以及山海 T2，則将搭載獵鷹 700。
但在奇瑞較為走量的燃油車，即瑞虎系列和艾瑞澤 8，除要登陸阿聯酋市場的瑞虎 8L 将搭載獵鷹 500 外，奇瑞未透露智駕上車的計劃。
全民智駕的風正在席卷新能源汽車領網域。
自年初長安、比亞迪進入全民智駕時代，吉利、奇瑞陸續跟進，智駕能力在大規模普及的同時，同質化也愈發明顯，各個品牌在提升能力與其他品牌拉開差距的同時，也在尋找差異化能力。
奇瑞瞄準的，是智能越野能力。
奇瑞将其越野領航定名為 O-NOA，與獵鷹智駕 500、700、900 并列，奇瑞稱其能夠提供長距離循迹返航、接入雲與本地越野知識庫、實時監測提高安全性等功能，營造更為輕松、安全、舒适的越野體驗。
只是，可以預見的是，對越野領航能力有需求的消費人群相對有限，是一個較為小眾的市場，這一功能或難見大規模效益。
奇瑞在智能駕駛起步較早，但卻一直未能在智駕上打出優勢。
随着 2025 年各品牌智能駕駛能力的大規模上車，未能具備中階及以上智駕能力的車型，或難行于市場，與市場一同轉向的奇瑞，獵鷹智駕是它的向上的矛，也是守住市場的盾。
不止智能汽車
進入 2025 年，似乎所有與新能源汽車領網域高度相關的企業，都在除汽車之外，探索将智能駕駛的能力應用到其他可能領網域。
奇瑞也不例外。
昨晚的發布會上，它展示了飛行汽車、人型機器人、四足機器人、CheryGPT、車載無人機等智能化產品的當前進度與成果。
譬如奇瑞的第一款三體復合翼飛行汽車，去年成功首飛，又譬如奇瑞機器人已實現全球商用交付。
智能駕駛仍在走向成熟的道路上，與智能駕駛領網域有着千絲萬縷聯系的機器人領網域，需要智駕能力的積累，對于奇瑞這樣一家產品陣容龐大且業務較為廣闊的企業而言，投入的平衡十分重要。
奇瑞的選擇，是在自研之外，與華為、阿裡、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等共建協同創新生态，将力量最大化。
受制于汽車市場激烈的競争态勢與技術的成熟度，不少此前未能在智駕上顯露出突出優勢的企業，跻身延伸領網域，或許還為時尚早，更多的是緊跟當下智能化叙事的需要。
在小鵬、極氪、奇瑞等品牌紛紛公開宣布為 L3 級智駕的到來做準備的 2025 年，我們何時能夠看見 L3 法規的落地？屆時這些參與全民智駕叙事的品牌，少不了智駕大 PK，奇瑞獵鷹智駕，又能排在什麼位置？
（完）
