今天小編分享的财經經驗：無人配送，中國物流的「末梢革命」，歡迎閱讀。
人機共生的生态進化
2025 年，中國無人配送在國際舞台上迎來強勢開局。
2 月 8 日，中國在全球無人配送車技術标準領網域取得關鍵突破。由中國牽頭制定的電氣運輸設備領網域首個載物國際标準《電氣運輸設備 第 3-2 部分：載物電氣運輸設備移動性能測試方法》（IEC 63281-3-2）正式發布，标志着中國在智能物流領網域的技術話語權達到新高度。
這個由中國主導制定的全球首個無人配送車國際标準，不僅彰顯了中國在智能物流領網域的技術實力，也為全球無人配送產業的健康發展奠定了基礎。
同時，有着 " 女股神 " 之稱的 Ark Invest CEO 凱茜 · 伍德，在《BIG IDEAS 2025》報告中，把新石器、美團與 Starship Technologies 無人車列為全球前三強。
這份報告揭示了一個微妙的轉折：相較于美國無人配送主要集中在大學校園，導致相關公司在真實城市環境中訓練數據有限，中國的道路機器人更為普及，展現出更廣闊的商業化前景。
資本市場用轟鳴的投票印證了這個判斷。近日，新石器斬獲 10 億元 C+ 輪融資，宣布 " 萬輛軍團 " 交付計劃——這相當于全球現存無人配送車總量的三分之一。
站在 2025 年的門檻回望，無人配送行業與快遞行業的深度融合——不是冰冷機器對血肉之軀的替代，而是一場人機共生的生态進化。
當快遞員與無人車開始混合協作，當手寫面單進化為數據基因，智能運力正催化重構新的 " 技術金字塔 "：底座是持續進化的自動駕駛矩陣，中層是動态優化的運力網絡，頂端則是持續降低的配送成本。
這或許就是中國物流業在數字文明時代找到的新支點。
人機共生，解鎖中國快遞的「不可能三角」
國家郵政局局長趙衝久在 2025 年全國郵政工作會議上分享：2024 年，我國快遞業務量達到 1745 億件，快遞業務收入達 1.4 萬億元。
1745 億件，這個印在 2024 年中國快遞戰報上的天文數字，若首尾相連可繞赤道約 1700 餘圈。
在快遞業務量飛速增長背後，行業的目光卻投向另一組對比曲線：快遞量十年激增 12 倍，快遞員日均配送量從 11 件暴增至 91 件，但超半數從業者月薪仍困在 5000 元線以下（《第九次全國職工隊伍狀況調查》）。
人海戰術瀕臨失效。湖北韻達快遞曾将招聘年齡放寬至 60 歲以下，但仍難以招到足夠人員。廣州某基層快遞網點的老板李民表示，盡管網點給出了月薪 15000 元的高薪承諾，但招聘快遞員仍然困難——網點在節後開工時人員到崗率不足一半。
這也揭示了中國快遞業面臨的「不可能三角」問題——業務量激增、人力成本控制、服務質量提升之間的動态平衡瀕臨瓦解。
在此矛盾下，一支特殊軍團正悄然改變戰局——無人配送作為新興運力加入市場。
通過智能化、自動化的手段，無人配送為物流行業帶來了全新的解決方案，不僅支持快遞員提高配送效率，還通過技術創新優化物流配送，從而推動行業的變革與發展。
（圖片來源：新石器）
這場智能物流的「諸神之戰」，參賽者圖譜折射出中國無人配送行業的獨特生态：
以美團、京東物流、菜鳥等為代表的互聯網平台公司，選擇自己生產無人小車，助推其強大的物流體系轉型更新，或滿足自身業務配送需求。
以新石器、行深智能、白犀牛、九識智能、毫末智行等為代表的無人小車科技產品公司，致力于產品設計研發，以滿足不同物流企業的配送需求。
此外，還有三通一達、順豐、郵政等物流企業，廈門金龍、長城、東風等汽車廠商積極參與布局相關業務。
經過多年鏖戰，2024 年，快遞行業在無人配送方面產生了明顯突破。
在 2024 年的中國電動汽車百人會上，餘恩源指出，新石器無人車可将物流公司的城市短途運輸成本降低 40% 以上。
杭州市郵政管理局數據顯示，2024 年 " 雙 11" 期間，中通共投入 28 輛無人車，單日派送包裹超過 5 萬個，單件節約成本約 0.05 元，每日共計可節省成本 2500 元；順豐快遞每台無人車日均接駁約 350 件，單車成本節約達 13 元。杭州郵政公司投入 5 輛無人車，日均配送包裹 800 件，單件成本降低了 0.114 元。
中通快遞武漢黃陂盤龍城網點引入 8 輛無人快遞車作為試點運行，其負責人吳飛勇稱，" 快遞包裹從我們中轉網點到社區網點的運輸成本降低了 50%，快遞員的時間精力大大節省，從而能更好地服務于上門收派件。"
這僅僅是一個開始。產業各方對無人配送未來降本能力的預測更為樂觀。
Ark Invest 報告預測，自動駕駛技術在不同場景下的自主配送方案，将有顯著的成本優勢，其中地面配送機器人可将批量配送成本從 2.40 美元降至 0.40 美元。
當京東物流的 " 無人車 + 快遞員 " 混合配送體系顯著提高日均派單量；當順豐在成都龍泉驿區的無人車應用中，快遞員每次能節約 30 分鍾的折返時間，提升 40% 的派單效率。
效率之歌奏響，我們可以看到：中國快遞業衝破「不可能三角」的密碼，從來不是簡單的機器替代，而是依托 14 億人的場景富礦，冶煉出智能時代的生產關系新範式。
「神經末梢」革命，無人小車重塑「最後五公裡」
當下，無人配送角力的主戰場，是從快遞網點把貨物送至驿站，稱之為城配物流的 " 神經末梢 "，也是物流配送的 " 最後五公裡 "。
從中轉場站到社區網點，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到整個物流配送成本的 50%～60%。行業相關人員指出，這一環節正是無人配送可以發揮最大價值的部分。
然而，無人配送小車作為一種全新的運力方式，融入傳統的物流信息系統，并持續賦能，并非一件易事。
我國從 2000 年開始發展城市物流，構建起城市物流信息系統，在物流活動中發揮神經系統的作用。同時，國内物流公司，如三通一達、順豐、郵政等，斥資數十億人民币，構建起了覆蓋全城、全國乃至全球的龐大物流信息化系統。
尤其在城配物流的 " 最後五公裡 "，流程繁瑣，涵蓋分揀、裝車、運輸、卸車、倒出、上架、掃碼入庫打印條碼、貼碼關聯上傳等環節。
（站點卸貨，圖片來源：白犀牛）
無人物流融入傳統物流體系，如何确保物流信息的連續性，并與原有的物流信息系統實現無縫對接，成為了一個尤為關鍵的問題。
并且，要解決包裹從中轉站或分揀廠送至千家萬戶中，誰發出配送指令，誰将包裹裝上運輸車輛；過程中，車輛需經過哪些路段，這些路段可能遇到哪些路口或交通場景；送達目的地後，誰負責将其取出并分發出去等等問題。
一位科技公司的代表向車路雲 50 人強調，" 一旦貨物被送錯或送丢，物流公司将難以承受由此帶來的損失，這将對整個物流體系造成破壞。"
末端配送中，快遞袋滿載快件後，在多驿站流轉難以辨識，卸車需等場地清理，易延誤和錯拿。後續從卸袋到上架過程繁瑣，驿站負擔重，這些都導致了配送效率低。
為解決上述問題，車櫃分離模式的無人小車在業内興起。車櫃充當 " 移動貨架 "，送到各營業網點與快遞小哥見面，節省營業點分揀時間，提高車輛的使用效率。
新石器發明 " 無人車 + 籠箱 " 配送體系，在與順豐的合作中，順豐定制橙色籠箱，供網點分揀貨物，實現車到即推箱上車，到站立箱卸貨，車行箱留。在自動運輸基礎上，攻克自動裝卸難題，并成功釋放夜間配送潛能。
（" 無人車 + 籠箱 "，圖片由 " 車路雲 50 人 " 拍攝）
行深智能則推出 " 換熊 + 原子櫃 " 方案。原子櫃集快遞袋與貨架功能于一體，帶身份 ID 精準匹配驿站。到驿站後，原子櫃化身為貨架，用戶憑短信定位取件，省卻倒件、掃碼步驟。換熊無人車可搭載四原子櫃，覆蓋四驿站，消除驿站快遞袋錯拿現象。
（" 換熊 " 無人車，圖片來源：行深智能）
在萬億賽道淬煉生存智慧，無人小車科技公司需不斷學習物流場景，找到可标準化的環節，把產品功能與場景需求緊密結合，不斷提高運力網絡與人機協作系統的運營效率，降低運營成本，從而赢得客戶青睐。
從此，快遞員的電瓶車演進為自動駕駛的移動伺服器，而那個困住行業的「不可能三角」，正在被重構為「智能鐵三角」——将人力勞作轉化為技術服務，把經驗直覺更新為算法預測，無人技術與現有物流信息化系統深度融合，使服務質量進化為系統韌性。
從特許通行到全網域運營，路權争奪開啟競速賽
2021 年 5 月，北京市高級别自動駕統示範區為京東、美團、新石器頒發國内首批無人配送車車輛編碼，标志着國内首次實現對無人配送車輛賦予合法路權，無人小車開始 " 持證上崗 "。
這一政策突破為無人配送車的合法上路和商業化應用奠定了基礎，标志着無人配送車從實驗室走向實際應用場景。同時，也為智能網聯汽車的管理政策創新提供了重要參考。
截至目前，全國已有超過 50 個城市出台自動駕駛試點示範政策，加速拓展應用場景。通過上路分級制度，在工業園區、高校、CBD 等場景構築了數字交通試驗場。無人配送車 " 持證上崗 "，為催生萬億級市場準入标準帶來可能。
然而，路權的開放仍然呈現散點狀态，暴露出規模運營面臨的深層悖論：路權開放的進度，與物流企業日均數萬單的運力需求，存在顯著差距。
（圖片來源：九識智能）
有企業代表向車路雲 50 人表示，路權開放無法達到物流企業預期是運營中遇到的難點之一，" 政府支持無人車運營的區網域比較荒涼，難以商業化；而商家希望引入無人車的區網域，通常有密集的人群和車輛，運營難度較大。"
該代表進一步指出，" 需要真正的全網域開放，開放的時段也希望能夠和業務真實需求匹配，例如目前限制早高峰通行對快遞企業是比較大的痛點，因為高頻派件集中在早上八點。"
這也折射出監管體制改革與市場擴張需求的速度差。
對于企業而言，把握路權獲取的時間視窗至關重要。在牌照受限的背景下，誰能更快更多地獲得路權，誰就更有可能在市場上占據優勢。
業内人士指出，" 時間不等人，如果你不盡快去拓展一個城市，并形成良好的運營網絡，等别人占領了市場，再想進入可能就難了。"
路權争奪戰已經全面打響。
新石器協助多地政府制定智能網聯道路測試管理辦法，至今已累計獲得超過 85 個城市頒發的無人車路權 " 鐵牌 "。九識智能在山東（曲阜）、漢中、上海、無錫、如皋、合肥、青島、新疆等地獲得了路權。白犀牛在上海、合肥多地展開運營，在 10 餘座城市獲得路權。
同時，企業正将路權優勢轉化為場景控制力，通過 " 路權 - 場景 - 產品 " 的正向循環，重塑城市物流的勢力版圖。
與企業對于路權開放訴求相呼應的是，城市全網域開放的步伐正在打開。在 2024 年車路雲試點城市工作中，全網域開放成為試點工作的重點任務，這也為企業加快規模擴張帶來基石。
寫在最後
從全球首個無人配送國際标準的誕生，到行業正在書寫的 " 人機共舞 " 的混合運力網絡逐步成型，中國物流業正在探索從人力密集型到智能集約化的歷史跨越。
當無人車開始組建新時代的末端物流網絡，這場始于勞動力困局的突圍已升維為數字文明的智能化革命——培育出全球最具生命力的智能物流生态。
未來城市的街頭，穿梭的無人車群或将書寫新的經濟運行法則：那裡沒有零和博弈的 " 不可能三角 "，只有技術與人文共振的無限可能。
随着政策逐步放寬，新型監管模式的不斷革命，這一天或許并不遙遠。
