今天小編分享的互聯網經驗：路特斯馮擎峰談混動：歐洲技術的原點是燃油，我們的是純電，歡迎閱讀。
電動化不止于純電動，這是當下車企對于新能源車的新理解。下至入門小車，上至百萬級的豪華車，都在考慮采用混動技術，擴大市場覆蓋面。
廣州車展期間，吉利旗下的豪華車品牌路特斯全球 CEO 馮擎峰接受了 36 氪等媒體訪談，其開門見山表示，解決動力的方式是多種多樣的，" 大家都說燃油車沒有未來，我認為燃油車還是有很長的生命周期。"
在他看來，純燃油、純電動、混合動力、增程都是一種動力表現形式，沒有最好，只有更好，要找到一個适合自己最佳的解決方案。
圍繞混合動力方案，路特斯即将推出自己的超級混電技術 " 路遙 "，純電續航超過 200 公裡，綜合續航 1100 公裡以上，采用超 900V 電壓平台，支持 " 雙閃充 " 能力，即靜态插電快充 + 動态發動機自主充電 5 倍于放電。
路特斯的前身是英國豪華跑車品牌蓮花，今年 9 月，吉利控股宣布，完成收購路特斯（Lotus Advance Technologies Sdn Bhd）51% 股份，另外 49% 的股權由馬來西亞汽車公司 Etika Automotive （Etika）持有。
從售價看，路特斯主銷區間在 60 萬元 -150 萬元的豪華車市場。數據顯示，2023 年路特斯全球銷量 6970 輛，其中中國市場銷量占全球銷量的 46%，也就是 3206 輛。快速擴大銷量，是路特斯的迫切目标，而混合動力，将幫助路特斯增加一個撬動市場的關鍵支點。
馮擎峰表示，路特斯作為豪華性能車品牌，必須保證全過程的動力充沛，因此沒有選擇行業主流的增程式方案，" 增程在電量饋電的時候，車輛的性能大幅下降 "。
據 36 氪了解，雖然不是增程方案，但 " 路遙 " 的技術夠型相較吉利過往的插電混動技術，已經大大簡化，将采用 1 擋變速箱。
行業普遍對豪華性能車的認知是 " 玩具 "，長續航能力需求并不突出，但路特斯從内部數據看到了多樣的用戶需求，" 我們用戶的每年的平均行駛裡程在 3 萬公裡 "，馮擎峰說，這已經超出年 2 萬公裡的常規駕駛歷程。
據悉，" 路遙 " 技術已經在進入整車試驗階段，預計将于 2026 年搭載在相應產品上。在此過程中，路特斯還在構建 6D 智能底盤，以提升路特斯的整車技術能力。
" 現在車用了電池以後車重，會讓操控難做，能耗增加，安全難做。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好。" 馮擎峰說。
豪華車市場毫無例外，也在進行新能源化變革，而大電池混動方案也已經被理想、問界等品牌在市場中驗證。其他車企能夠搶占的更多是決策的時間差。
馮擎峰認為，路特斯的 " 路遙 " 技術一旦推出，" 将比傳統豪華車品牌領先起碼 3-5 年。"
以下是 36 氪等媒體與路特斯全球 CEO 馮擎峰對話，經編輯：
問：" 路遙 " 超級混電技術正在哪裡開發？
馮擎峰：路特斯是一個全球品牌，在英國、歐洲和亞洲均設有研發中心。
超級混電技術是集路特斯全球的力量進行研發的，并計劃為未來路特斯電動汽車駕駛體驗進行賦能。
問：在市場上可能有一種印象：用油箱變得妥協了，不夠極致了，不知道在這個中間路特斯有沒有考慮過這個問題？
馮擎峰：當然考慮過，其實我們講電動化，并不完全是純電。電動化給人永遠是一種電的體驗，但我們要解決用戶的場景。補能是多種形式的補能，可以插電，也可以行駛狀态充電。現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事，但是我們已經在行動了，尤其是在海外，有絕對的優勢。
問：大家有同樣的技術體系，都有發動機，其他豪華品牌為什麼還沒有去考慮這個方向？
馮擎峰：每個企業都有自身的資源和負擔，歐洲很早就開發插電混合。但是它的出發點是解決企業排放，而不是解決用戶需求，中國永遠都是喜歡從用戶的出發點，而不僅僅是法律法規為出發點。
歐洲用插混是因為歐洲對排放要求越來越高了，那就加個電，是解決了法律法規的要求，但是并沒有解決用戶的痛點。
歐洲在 PHEV 不溫不火，因為沒有解決痛點，反而給用戶帶來很多的困擾。純電電量小每天要充電，油箱也小周周要加油。沒有從用戶出發，就造成了現在這種狀态。
歐洲技術的原點是燃油汽車，我們技術的原點是純電汽車，我只用再加一個燃油系統，很好解決電的問題。
問：剛才說中國企業比較重視用戶的體驗，您除了做超級混電這個技術，有從用戶側聽到什麼反饋嗎？純電用戶提出了一些什麼樣的需求？
馮擎峰：路特斯用戶開長途還蠻多的，純電一年能夠開到 2 萬公裡已經算是高的，但是路特斯的用戶平均是 3 萬公裡，包括日常，包括長途都在利用。
問：可能豪華車的用戶對純電這種形式，包括智駕接受度有點疑慮，從路特斯的角度來說，對用戶觀察的層面有沒有碰到這種現象呢？
馮擎峰：豪華車的滲透慢，是因為原本豪華車的發動機很強，這個動力體驗上差不多，八缸、十二缸也很不錯。
原來中國低端車發動機都很弱，0-100 加速能做到 8 秒就已經算是好的了。但是原本這些豪華車 0-100 加速都在 4 秒，所以它對動力的需求改善的并不是那麼明顯。
智能化技術是剛需。未來車抽成兩類，一類是玩的比如 Emira，這個車從來就不會考慮把它智能化、自動化，這就是給用戶玩的。一種是生活用車，就是上下班、長途場景，在這種無趣的場景狀态下，交給智能化。所以說智能化和自動化在生活用車上一定是剛需。
問：您覺得路特斯在新能源賽道的核心競争力有哪些？
馮擎峰：我們還是追求性能。車的發展抽成兩類，一類是功能的增加。一類是性能的突破。
從車本身的功能上來講，除了智能化外，就只有轉向、制動、油門三個。油門踩下去能夠更快、更平穩、更順滑，這就是性能；制動距離更短，這就是性能；轉向，轉向得更精準，這就是性能。
尤其是在操控方面，很多車是不具備任何操控能力的，中國人叫舒适性，實際上它是沒有性能的，操控很差。
對車來講，性能是安全的代表，麋鹿試驗實際上就是緊急避讓能力。同樣的場景，有的車能避讓，有的車避讓不過去，那就是性能差
路特斯的發展方向，是不管什麼樣的動力形式，依然能夠把車的性能做到極致，這是我們和别人之間的差别。
問：對于中國市場咱們有什麼新的規劃和安排嗎？
馮擎峰：中國市場蠻重要的，占我們 1/3 的市場。我們希望未來全球美國 30%、歐洲 30%、中國 30%，其他國家和地區 10%。
現在中國稍微低一點，歐洲會高一點，我們的目标還是要把中國提升到占我們整個結構的 30%。
問：超級混電是一個很具裡程碑的技術產品，路特斯還有哪些地方會持續地去改善或者說優化？
馮擎峰：我們已經持續在做的是底盤智能化，就像我們現在的 6D 底盤。一旦進入軟體時代，就是一個迭代更新的過程。
打底盤的智能化，是因為現在車用了電池以後車重，會讓操控難做，能耗增加，安全難做。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好。
我認為在未來的汽車技術裡面，這也會變成一個非常重要的，大家要去争奪和發展的地方。我們很早就布局了 6D 智能底盤，未來還會持續發力的。
