今天小編分享的汽車經驗：下一代動力電池2026年量產，豐田要狙擊中國新能源汽車，歡迎閱讀。
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全球車企中，再也沒有一家車企的形象比豐田更加割裂，尤其是在全球銷量第一的中國市場。
在全球市場中，豐田是以凱美瑞、卡羅拉和 RAV4 等明星車型以及油電混合動力技術為代表的遙遙領先，而在中國市場，豐田則成為了眾矢之的，因為其與中國市場的發展似乎背道而馳。
在全球位居第一，在中國卻被 " 倒閉 "，豐田這矛盾形象，究竟是哪裡出了錯？
與當下汽車市場的純電動化主流發展方向不同，在堅守燃油車混動化的基礎上，豐田還有終極零排放技術——氫燃料電池技術，如今已經發展到第二代，代表車型 "Mirai 未來 " 在全球發售，但這更像是一種遙遠未來的應用場景。
氫燃料電池技術目前僅有豐田、本田和現代等少數車型在加速推進，寶馬最近也與豐田在第三代氫燃料電池技術上達成了合作，目标是在 2028 年推出首款新車型，而在中國汽車市場的發展更多是商用車市場和技術研究領網域。
在全球大規模純電動汽車的發展浪潮中，豐田在中遠期新能源汽車技術的規劃，即對固态電池的大量投入并未引起廣泛關注。
ALL in 固态電池，實現在新能源汽車領網域的超越，這已經是日本汽車工業未來的重要基石。
日本制定了規模龐大的動力電池的戰略規劃，到 2030 年國内年產能達到 150GWh，全球各地合計年產能達到 600GWh！
對比日本汽車工業當下幾乎可以忽略不計的新能源汽車市場占有率，這樣的規劃可謂是勇者無畏！
豐田最近還公布了一則關于固态電池的消息：它計劃于 2026 年 11 月量產的下一代性能動力電池并同時推進全固态電池的研發，該項目已經納入了日本經濟產業省的 " 蓄電池确保供應計劃 "，其中下一代性能動力電池的年產能規劃為 9GWh。
下一代動力電池和固态電池是日本汽車產業的重中之重，與此相關的制造設備和材料等供應鏈都将獲得政府的大額補助，比如，豐田本次項目投資的 2450 億日元中，政府補貼最高達 856 億日元。
早在 2023 年，豐田的新型動力電池和下一代動力電池項目就已經獲得日本政府資助，項目預計 2026 年 10 月量產，年產能 25GWh，總投資金額 3300 億日元，政府最高補貼 1178 億日元。
按照此前公布的規劃，豐田下一代純電動汽車将于 2026 年開始批量上市，首發車型就是雷克薩斯的概念車 LF-ZC，搭載下一代性能版方形動力電池，CLTC 綜合續航裡程超過 1000 公裡。
在性能版方形電池、新型雙極構造的普及版電池以及新型雙極構造超性能版電池之外，豐田全固态電池預計在 2027 年至 2028 年之間正式量產，續航裡程不低于 1200 公裡，未來有望超過 1500 公裡，10%-80% 電量的充電時間少于 10 分鍾。
豐田并不是不看好新能源汽車，而是它無力打破當下中國新能源汽車技術領先優勢，它致力于用下一代動力電池技術給予全球汽車市場一記重擊。
全球汽車市場在加速走向零排放，豐田的油電混動汽車再先進也将受到嚴格的限制，發展純電動汽車是必然的選擇。
面對比亞迪、寧德時代和 LG 化學等全球動力電池巨頭，豐田此刻毫無勝算，它只能逞口舌之快來為自己的暗度陳倉争取更多的時間。
豐田新能源汽車的發力時間節點被定在了 2026 年，屆時，豐田将借助全球銷量第一的地位掀起全球新能源汽車的新風暴。
不管是氫燃料電池技術、下一代動力電池和全固态電池方案如何，即使中國汽車產業領先的技術、規模和市場優勢不容小觑，但豐田已經能夠與之在同一起跑線上競争，不再是被挨打的落後。
不管是全球市場均衡布局，還是壟斷油電混動汽車的發展，全球銷量第一、利潤第一的成就，讓我們看到了豐田的真正實力。
不管是高瞻遠矚，還是錯判形勢，在當下新能源汽車風靡全球的背景下，豐田依然能僅憑借燃油車，以及對新能源汽車的不屑牢牢掌控住全球第一的位置，這就是豐田的恐怖之處。
中國新能源汽車近年來的技術研發和市場發展，并不是豐田一朝一夕就能超越，但豐田要做的并不是一一打敗，它的優勢依然是全球領先的技術以及全球銷量第一的結合，而這就足夠讓全球車企将豐田視為唯一的對手。
警惕豐田 2026 年的新能源汽車風暴，全球車企都應該圍在一起未雨綢缪。
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