今天小編分享的汽車經驗：蔚來的野心，下沉到了縣城裡，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
随着銷量企穩回升，春風得意的李斌，打算把加電生意的觸手伸向國内各區縣。
8 月 20 日，在蔚來加電日上，蔚來董事長李斌抛出了一項雄心勃勃的基建計劃 --" 加電縣縣通 "，他的野心是在明後年，把蔚來的 " 王牌護城河 " 充換電設施鋪滿全國。
其中，充電樁将先一步在 2025 年 6 月 30 日前實現充電縣縣通。
換電站則分三個階段逐步推進：2025 年 6 月 30 日前，完成 14 個省級行政區超 1200 個縣級行政區的覆蓋；2025 年年底，完成 27 個省超 2300 個縣的覆蓋，若計劃進行順利，屆時蔚來的換電站将突破 5000 座；從 2026 年開始，其将攻堅其餘省級行政區的換電站建設。
目前 2480 座換電站 +2.3 萬根充電樁，蔚來的這張能源大網的确初步描繪出了輪廓。蔚來總裁秦力洪直言，蔚來的補能基建已完成了 0-1，接下來的 " 加電縣縣通 " 标志着 1-10 階段的開啟。" 我們反而不會在超一線城市更多着力，因為好多人會跟你搶生意 "。
李斌稱，蔚來甘願下沉做費力不讨好的 " 傻事 "，" 别人都不建樁的地方，就蔚來在傻乎乎地建 "。因為這些此前被投資者和行業戲稱 " 虧錢賺吆喝 " 的項目，已經在一二線城市的鋪設下，真真切切地為蔚來轉化來了銷量。
" 我們很有耐心地使勁建換電站、建基礎設施，第一階段肯定是幫自己賣車，作用非常顯著。為什麼我們在 30 萬以上的高端純電市場占 60 以上的份額？市場已經給出了答案 "，李斌凡爾賽的表示。
過去三個月，蔚來連續越過 2 萬台線，今年前七個月總交付量錄得 10.8 萬台，同比增長近五成。這給了李斌巨大底氣。
跟充換電較真的背後，李斌真正的 " 陽謀 " 是激發市場的購買潛力，為接下來兩個子品牌的爆發打前站。他透露 " 我們在調研樂道用戶後發現，因換電而下單的比例非常高，甚至高過蔚來品牌 "。
這背後的原因并不復雜，李斌提到中國只有 30% 的用戶家裡能裝充電樁。其中隐藏着巨大剛需，補能網絡的鋪設有機會攫取潛在銷量金礦。
" 我們說縣縣通，大家都明白了，讓車主覺得真的哪都能去 "。李斌表示，" 如果沒有每天 10 萬次的服務，用戶也沒有感知很難形成網絡效應。特斯拉也是在美國提前布局，早期用免費充電服務去打開市場，培養用戶習慣 "。
并且在他看來，這是比 " 半路出家 " 搞增程更劃算的事，" 假設蔚來現在每輛車都加增程器，單台成本 2 萬多塊，一百萬輛車就是 200 多億，夠我布一萬個換電站了 "。
事實上，這已經成為一個性感的故事，除了吸引銷量，蔚來的換電站也開始逐步自我造血。秦力洪說，随着今年免費換電的退出，付費充換電的比例在逐步上升，" 現在全國差不多已經有 20% 的站，利潤報表是正的了 "。
資本市場也用腳投票，今年 5 月，蔚來能源獲得了武漢 15 億元戰略投資加持。
看起來，蔚來的能源生意逐漸步入正循環，在李斌的号召下，目前已有 3000 多家企業與蔚來能源共建充換電站；換電方面，已和 7 家車企展開戰略合作。但這還不足以支撐起蔚來換電鋪遍全國的雄心。
在此次活動上，秦力洪順勢抛出了 " 加電合夥人 " 計劃，向全社會開放合作建設充換電站，希望大家貢獻出閒置的場地、電容量以及消化不了的光伏等來做大補能蛋糕，并為之提供了多種合作方案。李斌透露，目前最大的加電合夥人中安能源，幾年以内就要跟蔚來建一千個站。
這份補能願景龐大且美好，市場的預期也已打滿，但在落地到達彼岸之前，還有很多不确定性等着蔚來一一化解。
在會後的訪談中，蔚來能源負責人沈斐坦言，今年 " 千站計劃 " 的鋪設進度有些滞後，因為四代站的研發、投產進展晚于預期兩個月，并且用于改造三代站的激光雷達產能也有些限制。
此外李斌也指出，新的補能基建計劃是根據旗下品牌，提前兩年進行的布局。而這一切，都是建立在純電成為市場大趨勢的前提。這意味着蔚來不能有錯判。
對于這兩點，李斌表示，換電站爬產确實需要一點時間，随着 9 月蔚來武漢換電站工廠的投產，產能在四季度就能爬上來，這家工廠年目标產能超 1 千座換電站；至于未來市場的走向，他堅信純電會爆發、換電也會成為主流，屆時将有更多車企和合作商加入。
看準方向後，李斌和他的蔚來将 " 電門 " 踩到底，朝着彼岸一路超車。或許兩年後，這場豪賭的勝負就将迎來分曉。
