今天小編分享的汽車經驗：不是弱肉強食，而是強者之争！中國新能源汽車的金牌争奪戰，歡迎閱讀。
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巴黎奧運會剛剛落下帷幕，我國 40 枚金牌的境外參賽最高紀錄以及網球、男子 4 × 100 米混合泳接力賽等多個項目零的突破，讓我們看到競技賽場上沒有最強只有更強。
回望中國新能源汽車市場眾多的參與者，它們之間早已不是燃油車時代強與弱的巨大差距，而是強者之間的毫厘之差。
究竟誰能赢得一場競賽的最終冠軍，将 " 金鑲玉 " 的金牌收入囊中，考驗的不僅是刻苦訓練而來技能，更是微妙的天時地利人和。
無論是蔚小理等造車新勢力在智能生态和智駕自研能力的持久戰，還是傳統車企加速轉型，或自研，或成為集大成者，中國新能源汽車的競争已經進入了全新的淘汰賽，這不是優勝劣汰，而是強者領先一小步的高光時刻。
在燃油車時代，跨國車企以品牌和規模優勢讓自主車企矮人一截，而新能源汽車的發展初期也讓人不堪回首，比如合資車企的魔改電動車型、自主車企的油改電車型，都讓人無法說愛。
在智能汽車時代來臨之前，不管是外觀和内飾設計、汽車質量，還是品牌形象，車企之間的差距是巨大的，而自主車企為了銷量而戰，只是想證明自己有造車的能力。
随着汽車產業的發展，汽車裝備和汽車工藝的革新極大地提升了汽車制造水平，而電動汽車時代的到來，也讓動力系統的壟斷和制約瞬間消失。
與此同時，不管是動力電池、智能中控屏，還是智駕系統，市場上都有成熟的第三方解決方案，随便拼湊一輛汽車出來都足以領先 " 不思進取 " 的燃油車。
汽車走進了平權時代，毫不誇張地說，誰都能造一輛遙遙領先的汽車。
于是，中國汽車行業進入了造星時代，每一家新車企都可以借助亮眼的產品和社交媒體平台火熱一把，而市場上誰都是遙遙領先。
在同質化的競争環境中，雖然各家車企都擁有不俗的實力，卻不清楚何時就會突然掉隊，比如曾經火熱的威馬和高合如今已經陷入了破產困境。
或許并不是蔚來和理想汽車有多強大，又或者是威馬和高合有多差勁，在新能源汽車這個賽場上，它們都曾是脫穎而出的佼佼者，失敗僅僅是因為冠軍只能有一個。
新能源汽車市場大浪淘沙，曾經的群雄并起如今也僅剩下寥寥無幾的幾家車企，它們是蔚來、理想汽車、小鵬、小米汽車、哪吒汽車和零跑等新勢力，還有比亞迪、埃安和極氪等傳統車企。
放眼汽車歷史長河，以上車企依舊有走向破產和滅亡的危險，但對比此前所有人都在同一條賽道上的厮殺，如今它們都已經在各自的賽道上展現出笑到最後的實力，在同一個賽場上，各自精彩。
如果說自主車企在燃油車時代都是跟跑或者陪跑，它們在新能源汽車時代則是不斷實現 " 零的突破 "，以一個個首發、首創的冠軍稱号引領全球汽車產業。
全球汽車市場的頭部依舊是豐田、大眾、現代 - 起亞集團和 Stellantis 集團等跨國車企，但比亞迪、吉利和奇瑞等自主車企正在迎頭趕上，它們加速出海致力于成為跨國車企，其新能源汽車技術則補齊了跨國車企的短板。
自主車企曾經只能在中國市場内鬥，如今擺在眼前卻是更廣闊的全球市場，它們已準備好要與全球車企一決高下。
中國新能源汽車的金牌争奪戰就是驚險之處見真章，這是捍衛與突破，也是反超與逆轉，而這場競賽的最精彩時刻才剛剛開始。
在自主車企的内卷中，跨國車企在中國市場也不再怠慢或者躺平，它們在同步引進全球戰略車型、先進技術的同時，也借助中國智能汽車生态打造本土化的汽車，中國汽車市場的激戰從未停止，也不會停止。
不管是奇瑞汽車長期以來堅持國内和國外雙市場發展，還是中國新能源汽車大規模集體出海，中國汽車的出口量已經位居全球第一，這個優勢還将不斷擴大，這也是自主車企在全球各地實現本土化生產的基礎。
強者從來都無畏挑戰，因為只有這樣，金牌才顯得無比閃耀，中國新能源汽車是中國的，更是全球的！
商業社會的競争，從來都沒有随随便便的成功，也從來都沒有弱者！
—— 全文結束 ——
