今天小編分享的科技經驗：我們也有銀發司機了，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：最話 FunTalk（ID：iFuntalker），作者：魏霞，編輯：王芳潔，頭圖來自：視覺中國
我們的銀發司機也終于要上路了。
近日，曹操出行對直營司機的年齡進行調整，只要是擁有 C1 以上駕照、駕齡 3 年以上、身體健康、心态年輕的司機，65 周歲以内都可以報名面試，而此前的年齡限制是 55 周歲；T3 出行也曾發出 " 銀發司機 " 招募令，比如在成都和青島兩個城市，銀發司機入職年齡為 60 到 65 歲；在小紅書上，亦有很多用戶反映在打滴滴出行時，遇到過 60 歲以上的銀發司機。
" 銀發就業 " 雖然在日韓等國家已經不是新鮮事，但在我國的接受程度卻不高。傳統觀念中，老年生活應該是 " 兒孫繞膝 "" 頤養天年 "，而且出于風險、性價比等方面的考量，用工企業也不願意聘用高齡員工。所以，當 " 延遲退休 " 政策發布時，網絡上就充斥着對 " 銀發就業 " 的調侃。
民政部部長陸治原在前幾日答記者問時表示，截至 2023 年底，我國 60 歲以上的老人達到 2.97 億，占人口比重為 21.1%，65 歲以上的老年人口 2.17 億，占人口的比重為 15.4%。我國老齡化具有老年人口規模巨大、老齡化進程速度快、應對人口老齡化任務重三個顯著特征。
可見，" 銀發就業 " 已經成為我們不得不面臨的一個問題。并且，就目前情況來看，包括網約車司機、出租車司機等在内的新業态，很有可能會成為 " 銀發就業 " 的突破口。這些職業具有一定的自雇性質，用人部門與勞動者之間的關系相對靈活，可以相對容易的突破用工年齡的關隘。
目前，部分行業也已經放寬從業者年齡限制。2022 年 11 月修訂的《成都市客運出租汽車管理條例》顯示，将取消出租車從業人員戶口和居住證限制，年齡放寬至 65 周歲。截止目前，杭州、深圳、青島、昆明、湖州等城市，也已将出租汽車駕駛員從業資格證的年齡限制延長至 65 歲，濰坊市甚至将該年齡限制放寬至 68 歲。
随着政策的放開，網約車行業的頭部平台也紛紛響應，放寬了平台司機的年齡限制。
一
" 現在有 60 歲的司機，但是數量很少。"" 最話 " 從曹操出行内部人士處了解到，該平台雖然已經放開了對自營司機的年齡限制，但是目前還沒有年齡達到 65 歲的司機。
相對之下，T3 出行在 " 銀發司機 " 招募方面成果更為突出。T3 出行相關負責人表示，" 目前只有少數城市放開了出租車駕駛員從業資格的年齡限制，我們是根據當地政策要求，在各個運營城市進行司機招募。自去年底發布定向招募‘銀發司機’的計劃後，在青島、成都等城市已經有近 100 名‘銀發司機’報名。"
關于 T3 出行的一篇報道中還提到，目前 T3 出行有在職司機 1325 人，社會加盟司機約 3200 人，其中 60 到 65 周歲的司機占比約為 2%～3%。
網約車行業為銀發群體打開視窗，但随之而來的問題也不少。一位滴滴平台的司機告訴我們，" 現在這個行業的司機越來越多了，收入也變得越來也少了，我覺得老年人不适合做網約車司機，主要是反應能力等方面肯定不如年輕人，一旦發生事故，可能很難及時規避。"
在老齡化嚴重的日本，高齡駕駛員造成的事故連年攀升。日本警察廳數據顯示，在 2022 年所有致命交通事故中，高齡駕駛者造成的事故占比約為 16.7%，高于 2021 年的約 15.1%，達到 1986 年有記錄以來的歷史新高，日本高齡駕駛者引發的致命交通事故是非高齡駕駛者的兩倍多。
但值得一提的是，在高齡駕駛者造成的致命交通事故中，前三大駕車誘因是購物、訪友和觀光旅遊，而且約有三分之一的致命交通事故是方向盤操作失誤、誤踩油門等駕駛失誤造成的。
在日本出租車司機 " 高齡化 " 的背景下，" 營運 " 居然沒有成為排名靠前的車禍致死誘因，是否說明經過 " 篩選 " 和 " 專業培訓 " 的高齡駕駛員，應對突發事故的能力可能會強于普通高齡司機？
T3 出行相關報道中提到，銀發司機更注重安全駕駛。T3 出行大數據顯示，平均來看，銀發司機駕駛過程中出現駕駛分心、疲勞駕駛、打電話等異常行為次數，都要少于年輕司機，" 銀發司機 " 在 18 點後接單大幅下降。不過也有例外，有報道提到 T3 出行青島的一位 58 歲的司機，每天要工作 12 到 14 個小時。
除了 " 駕駛安全 " 問題外，如何給 " 高齡司機 " 上保險也是大家關心的問題。
" 目前全行業的網約車平台都沒有社保。" 一位網約車行業從業者說，" 但是會有車險。"
當然，從嚴格意義上來說，網約車司機并不算平台的員工，所以不由平台來繳納司機的社會保險，也在情理之中，并且另一位滴滴司機告訴我們，現在跑車要交 " 營運險 " 和 " 乘客 / 座位險 "，只是 " 公司車買的保額會比較低，我自己的車會買保額比較高的，比如商業險每個座位保額只有 1 萬元，我自己又加了一個 10 萬元的。"
随着越來越多的銀發群體加入到新業态工作當中，如何保障他們的生命安全，的确是需要慎重考慮的命題。去年 2 月，寧波一位 60 歲的中通快遞分揀工在崗位上猝死。寧波人社局表示，60 周歲本身不屬于勞動者範疇，如果沒有繳納工傷保險，就不屬于工傷。
但盡管如此，成為一名新業态勞動者對于 " 銀發求職者 " 仍然算是一個不錯的選擇。
二
國際上對一個國家或地區步入 " 人口老齡化 " 社會的看法是，60 歲以上的老年人口占人口總數的 10%，或 65 歲以上老年人占人口總數的 7%。而上面已經提到，我們國家這兩個數據已經達到 21.1% 和 15.4%。
參考其他早已步入 " 老齡化 " 社會的國家，未來我們也可能也會面臨 " 勞動力不足 "" 勞動力價格高 "、撫養比高等問題，" 銀發群體 " 再就業已經是大勢所趨。但我國的現實情況是，" 越老越吃香 " 只針對部分掌握專業技能的老年人，大部分老年人 " 再就業 " 時，幾乎沒有什麼選擇空間。
2022 年，中國老年人才網正式上線，專門設立 " 求職招聘 " 專區，這被視為我國老年人信息庫和老年人信息服務平台正式啟動建設的标志。
但 " 最話 " 浏覽該網站的 " 求職招聘 " 專區發現，目前在招崗位僅有 103 個，均集中在北上廣地區，而且大部分崗位都對學歷和年齡有要求，很多企業都在招聘要求中注明 " 大專 "" 本科 "" 碩士研究生 ""25～50 歲 " 等條件。沒有學歷和年齡門檻的，只剩 " 餐廳服務員 "" 保潔員 "" 銷售員 "" 停車管理員 "" 保安 " 等職位。
四川一位 53 歲的求職者告訴 " 最話 "，他在去年找了一大圈工作，發現只有 " 保安 " 和 " 保潔 " 兩種工作要他這個年齡段的人。
這位求職者曾在一個大型外企幹了 25 年，本來以為能順利熬到退休，沒想到遇到企業大裁員，只能 " 失業 "。提及 " 再就業 " 的原因，這位求職者坦言，" 社保湊夠 30 年，養老金又能邁一個坎，而且還有 7、8 年才能領退休金，不工作，生活開銷都是問題。"
後來，上述求職者在其朋友的幫助下，找了一份 " 油罐車安全員 " 的工作，但只幹了一個月就辭職了，他解釋說，" 那份工作太辛苦了，身體吃不消，每天 7 點就要出門跟車去加油，晚上 9 點多卸完油後，才能休息，經常為了趕路，連午飯都沒時間吃。"
銀發群體自身的健康狀況，決定着他們無法從事勞動強度較大的職業，這也進一步收窄了他們的選擇空間。比如，對于很多農民工們來說，建築工地曾被他們視為年老後的 " 退路 "。但現在，這條路似乎也走不通了。
" 按照國家規定，男的最高 60 歲，女的最高 55 歲，超過這個年齡就不要了，我們工地三四十歲的最多，能占一半。" 一位建築工人告訴 " 最話 "，" 工地收入相對可觀，但高齡農民工身體情況，很難應對高強度工作，容易出現意外。"
對比來看，" 新業态 " 崗位擁有工作時間靈活、就業門檻低等特點，這也意味着以網約車行業為代表的 " 新業态 " 崗位，對 " 銀發群體 " 都表現得更為友好，所以也就不難理解政策為何會從網約車行業打開 " 銀發就業 " 的口子。
在老齡化方面，中國是否會步入日本的後塵？
各界對這個問題的答案尚有分歧，但可以确定的是，日本已經在 " 銀發就業 " 方面積累許多成熟的經驗，而這正是我國 " 新業态 " 試水 " 銀發就業 " 時所需要的。
三
" 酒店的接泊司機，餐館的服務員，很多都是老年人。" 去過日本的旅遊的朋友都會感慨，在旅途中随處可見老年面孔。
有數據顯示，2023 年日本有 912 萬高齡工作者，相當于每 100 個工作者中，就有 13 個老年人。更讓人驚訝的數據是，日本出租車司機平均年齡超過 60 歲，65 歲的老年司機就占将近一半。
日本的出租車企業為何更願意聘用老年人呢？其中一個重要的原因是，日本政府會給予雇傭 " 銀發群體 " 的企業一定的補貼。
對于雇傭 60 歲至 65 歲老年人兩年以上的企業，日本政府按照每年每人 60 萬日元的标準發送補貼，即使是短期雇傭，企業也可以按照每年每人 40 萬日元的标準領取補貼；如果雇傭 65 歲以上的老人，補貼金額會根據雇傭人數依次遞增，雇傭到 10 人以上企業每年就能拿到 145 萬日元的補貼。
" 最話 " 觀察到，除了網約車行業外，目前 " 銀發群體 " 招募需求主要集中在 " 越老越吃香 " 教育行業，多地教育局或中小學校都對外發布 " 銀發教師 " 的招募計劃。而從 Boss 直聘等網站的招聘信息來看，即使是對 " 銀發群體 " 較為包容的 " 保安 " 保潔 " 等職位，用工企業也會設立年齡門檻，很多都是限制在 60 周歲以内。
解決 " 銀發就業 " 問題，首要要做的就是打開企業聘用銀發員工的視窗。通過政策激勵刺激新業态企業，或許是一種可行的方式。而另一方面，用工企業與 " 銀發群體 " 之間的信息不對稱，也是難以打破 " 銀發就業 " 瓶頸的一個主要原因。
在小紅書上有一個有意思的現象是，很多網友都發布幫父母尋找工作的 " 筆記 "。目前 " 中國老年人才網 " 雖已上線，但 " 銀發群體 " 找工作主要還是依賴熟人介紹或中介推薦等渠道，對于很多沒法熟練使用互聯網產品的老年人來說，他們在求職時，甚至沒法通過子女 " 間接 " 享受互聯網帶來的 " 信息對稱 " 的紅利。
日本的解決方案是，在線上搭建專門針對銀發人才的網站，在線下設立為銀發群體提供就業咨詢的 " 公共職業安定所 " 和提供工作機會的 " 銀發人才中心 "，并在人力資源市場上設立老年人招聘專區。中國勞動和社會保障科學研究所副研究員提到，截止 2020 年，日本銀發人才中心實體已經達到 1335 家，會員人數 69.8 萬人。
最後，就是關于 " 銀發群體 " 就業保障問題。從 60 歲中通快遞分揀工猝死事件不難看出，為了控制成本以及規避風險，目前很多用工企業在聘用 " 銀發員工 " 時，不會籤訂正式的勞動合同，更不會購買 " 工傷保險 " 等保障他們的權益，現在的就業環境并沒有實現 " 适老化 "。
日本設立專門的《高年齡者雇傭安定法》，來為 " 銀發就業 " 提供法律保障。其中對 " 銀發群體 " 的薪資待遇、最高工時、勞動強度、職業培訓等方面都作出明确規定。
我國也在完善 " 銀發就業 " 相關的法律法規。本月起，四川省正式施行《四川省超齡等從業人員參加工傷保險辦法》，其中規定，超過法定退休年齡但在 65 周歲及以下已領取城鎮職工養老保險的勞動者，納入工傷保險的範圍。
當社會保險為銀發就業托底，用人部門和高齡勞動者就能 " 安心上路 " 了。
本文來自微信公眾号：最話 FunTalk（ID：iFuntalker），作者：魏霞，編輯：王芳潔
