今天小編分享的汽車經驗：問界新M5，真的拼了，歡迎閱讀。
繼新款問界 M7 後，華為想用相同的策略，将新款問界 M5 也打造成一個現象級的產品。
4 月 23 日，華為在北京發布新款問界 M5，有增程和純電兩種動力形式，共 3 個配置。其中增程後驅智駕版 24.98 萬元，增程四驅智駕版 27.98 萬元，純電後驅智駕版 26.98 萬元。
相較老款，新 M5 最大的變化是全系标配帶激光雷達的高階智駕系統，24.98 萬元的起售價較老款智駕版下調 3 萬元，但如果只看起售價，新 M5 和老款保持一致，都為 24.98 萬元。
而 24.98 萬元的起售價和它的大哥 " 問界 M7" 保持一致，這無疑加大了新 M5 的市場挑戰。新問界 M7 之所以能成為一個現象級的爆款產品，主要原因是配置得到大幅更新的前提下，較老款又直降 4 萬元。新 M5 似乎沒有延續新 M7 的定價策略。
對此，華為常務董事、消費者 BG CEO、華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，這是華為第一次把高階智駕版做到這麼低的價格，" 目前低于 30 萬元的售價都是虧損的，這個距離 30 萬元還差很多，我們的壓力很大，" 餘承東表示，" 我們用料太狠，成本很高，是虧損的。"
華為還針對新 M5 給出了價值 3.7 萬元的選裝權益，包括 3000 元現金優惠、12000 元選配金、20000 元城區智駕包等額抵扣券，以及 2000 元前擋風玻璃隔熱膜。
" 簡直瘋掉了，這個行業太卷了，" 餘承東感慨道，" 尤其最後一個選配權益是在發布會前加上去的。真的拼了，太猛了，行業太卷，我們降成本壓力很大。" 這是餘承東在一場新車發布會上首次這樣多次強調成本高和壓力大。
配置繼續更新
如果不考慮價格因素，單從配置更新的角度來看，相較老款 M5，新 M5 的更新幅度可謂巨大。簡言之就是，更好看了，高階智駕更好開了，以及用料更扎實了。
首先是好看程度。新 M5 的前臉設計采用了 M9 的家族設計語言，封閉式前臉，下方包圍變得更窄了。餘承東對此打趣道：" 大嘴變成了小嘴。"
新 M5 強調時尚元素，外觀配色新增了大都會紅以及和華為 Pura 70 一樣的大溪地灰兩款新配色，外觀配色增加至 7 個。這讓新 M5 兼具年輕和時尚風格。華為希望新 M5 是更适合年輕群體的第一台智能 SUV。
其次是高階智駕，這是新 M5 本次最大的更新，也是吸引用戶的關鍵。
新 M5 全系标配激光雷達，并布置了 3 顆毫米波雷達、11 顆攝像頭和 12 顆超聲波雷達，共計 27 顆硬體傳感器。在 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的加持下，新 M5 具備不依賴高精地圖的高速、城區高階智駕能力。同時高階智駕能力也得到進一步更新—— MPI（人工平均接管裡程）較一年前的 114 公裡提升至 270 公裡；城市高架匯入匯出成功率提升至 99.2%，而一年前為 98.86%。
華為對高階智駕的目标是 " 實現全國都能開，越開越好開，越用越聰明 "。據悉，截至 2024 年 4 月，城區 NCA 領航已覆蓋超過 40000+ 城鄉鎮，HUAWEI ADS 智駕總裡程超過 2 億公裡。
高階智駕能力的大幅更新，主要得益于華為對雲端算力不斷加碼的投入。截至 2024 年 4 月，華為雲端算力達到 3.3E FLOPS，較去年同期提升 80% 以上，目前的算力規模是第二名加第三名的總和。
另外一個重要更新是智能泊車。在可見即可泊的基礎上，新增遙控泊車 RPA 和園區代客泊車。在發布會的視頻中，華為展示了在極窄車位、單層或多層停車場景中，新 M5 都能不費力地泊入泊出。據悉，新 M5 支持超過 160 種泊車場景，目标是實現哪裡都能停的目标。對于新手和女司機來說，智能泊車功能已經變得越來越重要了。
最後，新 M5 在事關安全的底盤和車身用料上也進行了更新。其中底盤采用 100% 全鋁合金底盤，并四球頭雙叉臂和多連杆獨立懸架，餘承東表示，" 華為把錢也用在了看不見的地方上 "。
在和特斯拉 Model Y、奔馳 GLE、寶馬 X7 的對比中，新 M7 是唯一采用 100% 全鋁合金底盤的車型。餘承東表示，新 M5 超越了百萬豪車的全鋁底盤。
新 M5 車身的高強度鋼占比超過 60%，潛艇級熱成型鋼占比超過 19.5%，這讓它的扭轉剛度是 Model Y 的 1.5 倍。餘承東将新 M5 的車身安全程度形容為陸地 " 小坦克 "，并表示 " 實戰沒輸過 "。
餘承東說的 " 實戰沒輸過 " 重點是指新 M7 的 AEB 主動刹停能力。據悉，過去一年時間，問界 M5 主動避免可能碰撞次數超過 4 萬次，幾乎每天都在幫助用戶主動避險。這次，新 M5 的 AEB 能力再次得到更新。
前向碰撞更新方面，面對靜止車輛與行人場景，人駕、智駕狀态下最高 AEB 刹停時速均提升至 120km/h；側向防碰撞生效範圍達到 40-130km/h，可主動識别水馬、錐桶、路沿、行人、車輛等障礙物；後向防碰撞生效範圍達到 1-60km/h，可主動識别橫穿行人、移動兩輪車和橫穿車輛等，提升倒車安全能力。
此外，新 M5 的座椅、音響等配置也都得到了進一步更新。但是，在如今極度内卷的市場中，大幅更新的配置能否打動用戶，價格是最主要因素。
問界又一個爆款？
餘承東将新 M5 定義為開啟鴻蒙智行下一個 3 年的關鍵產品，認為它會成為問界品牌的又一個爆款。
但如果考慮價格因素，新 M5 面對的市場挑戰要比新 M7 大得多。新 M7 的銷量奇迹是建立在產品力大幅更新的前提下，将售價調低 4-5 萬元的基礎之上的。相較新 M7 明顯的價格優勢，新 M5 看起來在這方面要遜色一些。
而且，相較去年新 M7 的上市環境，新 M5 面對的市場競争更為激烈。新 M7 上市時，同級别競品中只有理想 L7 一個月銷過完。新 M5 要面對的核心競品要多得多，理想 L6、唐 DM-i、深藍 S7、領克 08、比亞迪宋 L 都是不容小觑的對手，都是月銷過萬的有力競争者。
值得注意的是，4 月 24 日，汽車行業分析師孫少軍發文稱，華為和賽力斯聯合打造的新款 AITO 問界 M5 已經取得了超過 4000 份的累計鎖單大定訂單。在與網友的互動中，孫少軍補充說，這個數據非常出色，并且遠超同價位的理想 L6 24 小時訂單。
不過，新 M5 在社交平台上的讨論度，似乎比不上新 M7 上市以來掀起的巨大流量。但新 M5 要到 5 月 15 日才開啟大規模交付，現在定義它的市場前景還為時過早，也許華為應對新 M5 的市場競争力還留有後招。
不論如何，華為鴻蒙智行（智選車業務）早已渡過了去年大部分時間的危機時期，憑借新 M7 的爆火，華為已經對市場預判建立起了一套已經驗證過的 " 成功學 " 體系。新 M5 只是這套體系中的一顆棋子，它的走勢不會影響到鴻蒙智行的整體勢頭，它的成功與否不會動搖已經建立起來的市場優勢。
今年以來，問界已經連續三個月超越理想，登頂新勢力第一。一季度累計銷量 8.6 萬輛，同比增長 636%，是所有新能源品牌中增長最快的品牌。算上智界 S7，鴻蒙智行截至 4 月 22 日，2024 年累計銷量已達 10.5 萬輛，位居新勢力第一。
随着更多新車型的投放，鴻蒙智行或許能坐穩新勢力第一的位置。但對于擁有更大預期的華為來說，現在的成績距離預期還有很長的距離。單問界品牌，今年的銷量目标就高達 60 萬輛，但前 3 個月僅完成了目标的 14.3%。這意味着要想完成全年目标，需要在剩下的 9 個月做到月銷超 5.7 萬輛水平。問界上個月交付新車 3.2 萬輛，距離 5.7 萬輛還有 2.5 萬輛的空缺要補。
造車是一場長跑馬拉松，華為要想在汽車行業實現預期上的成功，或許需要耐下心來，慢慢沉澱發展。（本文首發于钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
