今天小編分享的汽車經驗：“聽勸”的星途星紀元，再一次吃到了時代的紅利，歡迎閱讀。
文｜拎壺衝
2014 年，中國新能源領網域發生裡程碑式事件——埃隆 · 馬斯克正式向第一批中國用戶交付 Model S，随後第一批造車新勢力開始登上舞台，時任易車 CEO 李斌準備辭職，李想萌生離開汽車之家的想法，何小鵬先以投資人身份入局并在 2017 年正式回歸造車團隊。
百花齊放，新意盎然，只要膽兒肥，PPT 也能造車。
十年彈指一揮間，造車新勢力從我們熟知的 " 蔚小理 " 爆發式增長，又快速崩塌到 2024 年廣州車展上的數家，這是時代的紅利，也是中國汽車工業崛起的契機，只是相比往屆車展，自主品牌同樣閃耀着屬于自己的光芒。
以前大家戲稱他們 " 航母掉頭 "" 大象轉身 "，可當他們利用體系優勢完成轉型并在產品線上逐漸補完後，現在每個月的新能源銷量，以前跟不上時代的傳統車企逐漸跟上，奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽各顯神通，以新能源市場上的 " 新實力 " 身份繼續叱咤商戰。
聽勸就是敢闖
以前是新勢力将寒氣傳給主攻燃油車的自主品牌，現在是新實力将壓力傳導給新勢力，轉念一想，每一次成功都是把握住時代賦予的機遇，新勢力的登場以及壯大，是時代的產物，新實力的反擊，亦是時代賦予的機遇。
聊起新實力和時代的話題，最好的例證就是廣州車展上流量頗佳的星途星紀元，EXEED 星途是奇瑞汽車在國貨崛起浪潮的 2019 年發布的集中本身優質資源打造的高端品牌，從中引入了奇瑞最頂尖的純燃油和混動技術。星紀元則是 " 塔尖上的明珠 "，首款車型星紀元 ES 主打高端純電，第二款車型星紀元 ET 則在純電動的基礎上又引入了黃金增程技術。
将之視為一個整體，則是在星途品牌上，集齊了奇瑞汽車在燃油、混動、純電和增程的全方位思考，順便提一嘴，奇瑞是國内唯一一家實現國内國際領網域燃油車和新能源車雙增長的車企。
時代的紅利，是一次人人有份的福澤，就像改革開放一樣，有人墨守陳規，有人敢于下海。
與其眼紅，不如闖一遭。
新能源的紅利能不能闖出來，縱觀汽車工業百餘年歷史，成功者也算是各顯神通，唯有兩點不能繞開，一為預判，一為速度。
預判其實就是星途星紀元以及其背後的奇瑞汽車一直在做的提前布局，市場需要什麼，奇瑞就拿出能夠應對這個市場階段的技術，因為奇瑞的科學家團隊一直在專注各項技術的研發，可謂是 " 彈藥充足 "。以新能源相關來說，奇瑞早就有所作為，它更是中國第一家與裡卡多和 FEV 合作研發混合動力技術的車企。随之而來的決策和執行的速度更是星途星紀元的基石，燃油車時代的星途是一個擁有 4 款車型的品牌，而在新能源轉型的當下，他們的轉型速度比去年同比翻了四番。
增程曾經被認為是機會主義，更被許多歐洲車企高管吐槽是過時的技術，然而市場上熱賣的增程車告訴所有的車企，新能源轉型的過程中背着油箱跑的增程就是賣得好。
拓荒者是冒着風險上的，但如果拓荒者開辟出一條可行的道路，你又沒跟上，那就是你的錯了。
這個視窗星紀元又一次跟上了，廣州車展上預售的星紀元 ET 拿出的黃金增程堪稱全球最強增程系統，被評為 2024 年度 " 中國心 " 十佳動力系統，也是奇瑞第 11 次獲此獎項。它油電轉換效率高，1L 油發電 3.67 度，續航出色，WLTC 饋電油耗做到 5.9L/100km，配備的電池包足足有 41.2 度，240km 的純電續航甚至可以将它作為純電車來開，在極端狀态下也有出色的補能效率。
所以我對它的前景極為看好，也有人将星途星紀元的產品擴張戲稱為 " 聽勸 "，一般這個詞會被認為是耳根子軟，而我覺得，這是根據市場變化主動求變，用速度去抓住消費者的選購心态波動。
沒錯，速度，速度是造車新勢力的生死線，也是新實力的命脈，造車新勢力勝在發力早，而新實力的表率——星途星紀元勝在決策快、執行快。
有 " 狠活 "，才敢更聽勸
支撐星途星紀元抓緊時代紅利的，是奇瑞集團充足的技術儲備。
我記得尹同躍曾經說，大意是每次看到研發部門，都會對高新華說你花錢太少了，花不出去錢，是對未來缺少想象力，不能讓貧窮限制了我們的想象力。
就像今年大家都在聊端到端，星紀元在廣州車展上帶來了獵鷹智駕，直接實現了階層跨越，來到了智駕第一梯隊，硬體上完成了超遠距高精激光雷達、高精毫米波雷達、高清攝像頭以及雙英偉達 DRIVE ORIN 芯片的整合，程式軟體上則攻克了高速領航輔助、城市領航輔助、智能泊車等全場景的需求，預計在 25 年開放至全國。
出手就是王炸的背後，是奇瑞早在 2010 年就開始的智能化探索。技術是星途星紀元的底色，這其實也是理工男的本分，再窮不能窮研發，所以當市場有任何風吹草動的時候，星紀元都能有快速的反應。
光有反應還不能滿足星紀元，它還得拿第一，就像黃金增程一樣，獵鷹智駕讓星紀元直接進入了智駕第一梯隊，往細了看，這其實也是星紀元給未來的豪華體驗提出了新的量化标準，既然要做高端，那麼但凡拿出來的產品以及背後的技術，就得是第一梯隊。
這其實比英菲尼迪、讴歌、凱迪拉克等腰部豪華品牌都要看得更遠，星紀元擔負着奇瑞在新能源時代打造高端品牌的使命感和自豪感，62.6% 的用戶來自合資豪華品牌，這是階段性的勝利，同樣是下一步向上的動力。
别人能做的，星紀元也都能做，單一項目，星紀元能做得更好，綜合評價之下，則能全面超越。
這就是星紀元的實力，它将 "100% 直面用戶、100% 直連用戶、100% 用戶直評 " 的深度溝通機制投入運營，也是将自己完全透明地與用戶對接，讓用戶在功能上感知到星紀元是嶄新的标準定義者，這就得靠 " 雪豹四驅、獵鷹智駕、飛魚底盤等 " 海陸空一體化核心技術，蓄勢待發的鲲鵬固态電池、雙矢量電機、AI 大模型、雲台底盤 2.0 等新技術，也會優先搭載。
所以看似星途星紀元是換了賽道，但其實它只是根據需要，從自己的技術儲備 " 百寶箱 " 裡拿出了當下市場所需要的而已。
看似簡單，背後是對研發的重倉投入，按照計劃，星途的新能源創新版圖将包括 "3 電 +3 智 "，3 電是電池、電機和電控，3 智是智艙、智駕和智能底盤，這六個項目單拎出來任何一個都是上市公司的體量，但在星途的戰略中這都是必需的，都是新時代駕乘體驗标準的核心組成部分。
新能源時代的駕駛樂趣如何滿足，空間舒适度需求如何擴及到前排和後排，更小的電機帶來更強的輸出，電池向半固态和固态逐步更新，AI 上車如何去配合駕駛者實現意圖，可能理工男品牌在傳播上沒有太多的花裡胡哨，但從它的鲲鵬電池、雙矢量電機、AI 大模型、雲台底盤 2.0 等加班加點的配置上，星途星紀元已經找到了自己在市場上的定位。
找準定位，未來可期
定位就是認知，豪華的奔馳、科技的奧迪、駕控的寶馬，不管放在新能源時代還對不對，但人家就是成功搶先植入了，認知就是講究先來後到，星途在廣州車展上展示的已經實裝的技術，以及即将登場的技術，是給接下來的競争賦予更精準的定義，以更快的速度推出更全面的技術，2025 年将是關鍵點。
接下來的競争就會在這些領網域愈演愈烈，大家争搶的不光是技術、銷量、配置高下，更是認知上的突破，或許可以猜測一下，可能是智能看小鵬、服務看理想以及技術看星紀元？
其實星紀元的每一次突破都會直接擊穿用戶的預期，星紀元 ET 是當之無愧的續航第一梯隊，駕乘第一梯隊和智駕第一梯隊，在本次車展上發布 " 共創計劃 " 的星紀元 E08 将是未來 MPV 核心價值的發展新方向，被稱為奇瑞的 " 埃爾法 "，技術的 " 百寶箱 "。一切傳播手段最終都會回歸到技術的比拼上，沒有技術怎敢談高端？而高端，本身就是最難挑戰的領網域。
奇瑞以及星紀元是要一直往上走的，而越是往上走，就意味着更多的束縛、更多的困境和更多的挑戰，成功本就是要克服以上種種，直至涅槃。星紀元想得復雜，做得簡單，專心做事的人最終會迎來成功，這才是新能源彎道超車的本質。
是的，星紀元的 " 聽勸 "，本身就是市場的選擇，時代的紅利才剛剛開始，遠沒到結束，每一家主機廠都得各憑本事，緊跟這輛駛向未來的順風車。
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