今天小編分享的汽車經驗：車圈流量“二戰”：喊的是主義，想的是生意，歡迎閱讀。
導語
Introduction
流量是把雙刃劍，傷人先傷己。
作者丨張之棟
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
先說結論：汽車圈，這兩三年都不會消停了。如今汽車市場環境急劇變化的大背景下，沒有人敢繼續 " 默默無聞 "。
當所有車企都渴望被消費者看到，迫切地去追求流量，追求曝光量，所謂 " 六旬老漢，勇闖直播 " 也就成為一件 " 意料之外，情理之中 " 的事。
事實上，流量一直都在，但市場環境的變化，尤其是 " 飯圈化 "" 宗教化 " 的引導下，總是推動流量走向極端。也正是因為這個原因，我們總是隐隐地感覺到，現在的汽車圈流量，正變得不正常。
甚至愈加偏頗，甚至更加瘋魔。
日子不好過，但也要勒緊褲腰帶，把日子過下去。所以如此艱難時刻，就是要 " 大聲說話 "，把氣勢拿出來，鼓勵自己，也鼓勵消費者。
事實上，身處汽車行業的從業人士，或許都已經感受到了 " 寒氣 " 的陣陣襲來。新勢力倒閉、車企裁員，甚至連供應鏈上遊的零部件企業、智駕公司等，都在做開源節流之事。
然而汽車價格戰的硝煙彌漫，喧嚣混亂中，誰能夠率先衝出重圍？那些本來就聲量不大的車企品牌們，又該如何去做？
諸多不确定性融合在一起，更加助漲車企們追求流量的火焰，以至于整個汽車市場相關，都有了明顯偏向。
流量是有限資源、稀缺資源，你不去追逐流量，它就會流向競争對手。
如今市場需求疲軟、競争激烈，只能先吆喝起來，求個 " 人場 "，哪怕沒有人，也需要 " 硬湊 "。因為誇張點說，也只有等你的場子熱起來之後，才有可能轉化為 " 錢場 "。
所以再回過頭去看，除了造車新勢力不斷動作之外，緊接着自主車企、合資車企、國企等，尤其是華為、小米強勢跨界的刺激下，所有人都一擁而上，争奪流量、争奪蛋糕。
而現在，新的一輪流量争奪戰，即将打響第一槍。
争流量，就是争市場
成都車展前夕，長城汽車旗下魏牌全新藍山在保定上市，随後幾天時間，問界 M7 Pro、智界 R7、小鵬 M03 等車型，相繼上市、亮相，誓要提前奪得焦點關注，打響流量第一槍。
其實不需要再三強調流量的重要性，因為所有人都知道，現在的市場環境下，争奪流量就是争口飯吃，争奪市場。
只不過在這個流量争奪過程裡，一時心直口快可能很爽，但其中所產生的各種矛盾、口水仗，以及後續的長尾影響，都有可能造成品牌形象大損，甚至跌落 " 牌桌 "。
魏牌全新藍山上市發布會上，時隔多年魏建軍罕見登台，大談 " 熱愛 " 的故事。而在發布會之後，魏建軍的一番話，卻引發行業普遍讨論。
" 我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，才是認可。你不能用流量代表一個產品的價值。"
這句話的背景很簡單，就是發布會之後，某位媒體老師提及邀請周鴻祎試駕的時候，魏建軍反駁道，" 流量不能代表產品價值 "。
很直截了當的回應，畢竟金杯銀杯不如用戶口碑，自古以來，就有 " 酒香不怕巷子深 " 的說法。但 " 紅衣大叔 " 并沒有因為魏建軍車圈前輩的身份，選擇默默承受，而是積極回應。
周鴻祎曾經通過 360 集團投資哪吒汽車，并成為其第二大股東，後經過一系列資本操作，又轉出了部分哪吒汽車的股權，也算得上半個汽車圈裡的人。
尤為值得一提的是，在北京車展期間，周鴻祎通過 " 個人車展 "" 逛展 " 等動作，成為與雷軍一樣 " 唯二 " 的流量源頭。
很顯然，周鴻祎是流量的擁護者，也是流量本身。對于魏建軍 " 不邀請試駕 " 言論，周鴻祎這樣回應道：
" 我 100% 支持魏總說的不能用流量作為唯一的衡量标準，應該叫產品加流量，產品是 1，流量是後面的 0，產品好流量多，1 後面多個 0，就體現價值越來越大。如果產品不好，那麼光有流量是沒有用的，但如果產品好沒有流量，那麼價值也體現不出來。"
一來一回之間，流量不就有了？而且按照一般邏輯，不久後魏建軍會與周鴻祎有一次公開碰面，雙方握手言和，一笑泯恩仇。
說實話，能夠看到魏建軍這樣的 " 車圈老炮 "，講故事、聊市場、談行業，屬實是一件十分新鮮的事兒。而且退一步講，大佬們的口水仗，廣大消費者們必然也樂意看個熱鬧。
坊間更有一種說法，稱 " 黑紅也是紅 "，頗有一副吵得面紅耳赤，才能取得流量。先不說這一邏輯是否正确，重要的一點在于，當所有車企們都在流量這條路上 " 狂奔 "，甚至為了流量 " 招黑 "，是否就需要慎重考慮一下 " 後顧之憂 " 了？
一個淺顯的道理，只有流量與產品相輔相成，才能事半功倍，相反，如果產品支撐不住流量的話，大概率會轉變成一道催命符，大廈将傾猶不知。
不能只做一錘子買賣
流量是一把雙刃劍，想要借其傷人，就要做好先傷己的準備。
黑水軍、黑公關……如今的汽車市場上，充斥着各種各樣的不和諧因素。而且最可怕的是，流量往往會裹挾着輿論，不斷放大問題，以至像刺猬一樣，十分 " 扎手 "。
所以在這裡，還是想要勸一句，一定要謹小慎微，膽大心細。當喊出 " 長期主義 " 的時候，不要只想着 " 眼前生意 "，更要知道對手的深淺，以及自家品牌、產品的基本素質。
其實，相對于依靠領導們的 " 口水仗 " 找流量，不妨真正沉下心來，扒一扒自己的長板與短板。
遠的不說，即将開啟的成都車展，或許沒有預想中太多的重磅車型，也沒有北京車展、上海車展的戰略意義，甚至不少人将其當成一個以 " 賣車 " 為目的的區網域性車展。
但毋庸置疑的一點在于，成都車展是一個寶貴的舞台，更是展示產品硬實力的寶貴平台。
數據顯示，2024 年 7 月汽車終端零售銷量全國城市排行：北京位居第一，成都位居第二，上海第三。
而 2024 年 7 月新能源汽車零售銷量全國城市排行中：北京位居第一，深圳位居第二，杭州第三，成都第四，廣州第五。
成都是西部重鎮，成都車展更是可以輻射到整個西部市場。面對這樣一塊蛋糕，各大車企為什麼不能想想辦法，用真正的硬實力，征服消費者、征服市場，搶一波 " 巴适 " 的流量？
新時代，大家都需要重新思考下 " 賣酒 " 的方式——既要釀得出好酒，也要有 " 酒香也怕巷子深 " 的思危思維。
追逐流量沒有錯，但流量也分垃圾流量與高質量流量。" 黑紅也是紅 " 很有道理，某個角度來說也可以實現 " 力大飛磚 "，但不要忽略的一點，互聯網有記憶，回旋镖會懲罰每一個 " 嘴大 " 的妄言者。
此前，我們常常會看到車企領導人親自站出來做宣傳，尤其是蔚小理等造車新勢力們。但經歷過北京車展的一番洗禮，本次即将到來的車圈流量 " 二戰 "，真的要長一長記性了，一些不能惹的真的不要去惹了。
如今的汽車市場，熱鬧非凡。各種車評人，各種營銷手段，各種跨界車企，新老造車勢力等，大家 " 歡聚一堂 "，競相追逐着為數不多的熱點流量、市場份額。
我們身處其中的同時，也不得不時刻提醒自己，流量不是一切，一定要警惕流量的潘多拉魔盒。
與其相對應的，正如此時汽車市場上如火如荼的價格戰。退一步講，如果放任價格毫無底線地下探下去，最後的結果，只會是滋生粗制濫造、以次充好，直到重新洗牌。
沒辦法，產品的商業邏輯就是這樣，沒有人願意虧錢做事，汽車行業也是如此。而在整個市場重塑過程中，流量充當的角色，往往會是一把鋒利的刀，用得好能夠披荊斬棘，用不好就會傷到自己。
如果只是想做一錘子買賣，借着流量這把刀 " 胡砍八砍 "，确實能夠達成一定的目的。
但如果真的想要口口聲聲呼喊着的 " 長期主義 "，不妨先放下流量的 " 生意 " 心态，抬頭看看市場形勢與變化，順應時代潮流再出發。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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