今天小編分享的汽車經驗：理想MEGA真的沒有充電和續航焦慮？，歡迎閱讀。
理想 mega 從今年 3 月上市到如今，在經歷了跌宕起伏的風評輿論後，人們對這款車的關注點逐漸從外形與營銷方面落到了產品性能上，記着在 3 月 1 日發布會上，李想本人說這是全球充電最快的 MPV，現在半年多過去了，它仍舊是最快，沒有之一。
對于電車而言，充電速度快即沒有充電焦慮，甚至在某種意義上來說等同于沒有續航焦慮，這個某種意義指的是補能便利性，mega 剛上市的時候，理想超充站在全國有只有 300 個，但現在，7 個月時間，增加到了 900 多座，目标是 5000 個，為此理想投入了 60 億元，作為一名理想車主，我不知道全國有 5000 座超充站後是一種什麼體驗，但恰好在十一假期的時候，我用 mega 體驗了一次假期出行，在充電站不到 20% 目标達成率的情況下，看看 mega 到底有沒有充電和續航焦慮！
這次是滿載出行，6 個大人 +1 個小孩，備份箱也完全塞滿，我相信，除了商用外，家用多數都是這樣的情況，否則買 MPV 幹嘛？
提到滿載，有一點不得不說，mage 的整備質量是 2785kg，滿載質量是 3400kg，也就說承載質量是 615kg，不光 mega，理想其他車型，載重質量也很高，例如 2025 款的 L7 MAX（滿載 3130kg，整備 2460kg）為 670kg；對比其他品牌車型，例如零跑 C11 和問界 M5，都只有 375kg 的載重！
從北京 58 集團出發，目的地是山東的最東邊威海，因為路途遙遠，假期堵車，為了行車安全，打算在中途休息一晚，地點定在了濱州，出發前沒有把電量充滿，在順路方向的服務區，會停車進行一次補能，恰好服務區有理想超充，正好看看體驗效果！
出發當天沒多久，就下起了小雨，事故更是常見，但即便高速 + 雨天 + 溼滑路面，一路碰到的理想車型都無一例外的開啟了智駕，可見理想車主的 NOA 使用頻率之高！
到達到服務區，毫無意外的充電樁全部在使用，我去的這個服務區有兩個充電區網域，一個理想超充，一個國家電網，全部都在排隊，于是我在别人投來疑問和羨慕的目光中，把車開到了超充專屬位，下車插槍掃碼一氣呵成，去了趟廁所，出來後，電量達到了 88%，不用等待，繼續出發！
其實就算有其他的 mega 在充電，也不擔心，5C 超充能夠 15 分鍾内充電到 80%，正常來說，我等待時間不會超過 15 分鍾，比起其他車型至少 1 小時的排隊，這點時間可以忽略不計了；有意思的是，這 7 天下來，我充電的時候沒有遇到過一台 mega，每次都是孤零零的我一個！
達到濱州後，入住休息，在酒店樓下的停車場有一排第三方的充電樁，1000V,200KW，mega 實測充電速度為 140kw！這裡說一下 mega 對于第三方樁的支持情況：
1，首先 mega 肯定支持所有的國标快充樁
2，其次，雖然 mega 支持超充，但不一定能夠完全 " 吃滿 " 充電樁的額定功率，因為有協定限制
3，測試了諸多充電樁，最快的仍舊是理想 5C 超充，其次國網樁也能達到近 300kw，但多數樁普遍在 100-200kw 之間。
第二天出發前往威海的路上，果然遇到了大堵車，一路全程開 NOA 智駕，省心，省力又安全！
濱州直接到青島，裡程接近 500 公裡，電車在高速上續航達成率都會打折，為了保險起見，繞路到青島進行一次超充，這也是如上圖所示的三角區網域唯一的一個理想超充，過了青島，再往東，所有區網域都沒有理想超充站了！
10.1 期間，理想送全國理想車主一個福利項目，就是高速服務區的所有理想超充都免收服務費，如上圖，我在青島的市區超充站進行了充電，91 度電，費用為 46 元，基本相當于 0.5 元一度電，如果是服務區免去 22 元的服務費，也就是 24 元充 90 度電，續航 400+ 公裡，真的很省！
趕在天黑前達到威海，高情商說法天黑開車不安全，低情商就是理想的車燈不太亮 ...，不管是 mega 還是 L 系列，大燈總成似乎都是一樣的，近光照明湊合，遠光照明的距離和範圍不夠，也不帶有自适應遠光（無法對對向車輛進行遮擋）。
到小區車庫後，使用了一把離車泊入，很方便，車位識别也很準确；截止到發稿日期，理想已經全國全量推送 OTA6.4 正式版，實現了真正的端到端，并且據 58 車了解，後續離車泊入功能會進行短暫取消，為真正的車位到車位做準備，也許不久的将來離車泊入能做到在小區和商場門口直接下車，讓車輛自行去尋找車位泊車了！
威海真的是一座适合宜居的沿海城市，即便是國慶假期，這裡人也沒有想象的那麼多。
趁着美景，給我的 mega 拍一些漂亮的片片，客觀的說，如果是白色 mage 會更好看，理想車型的白色的确很亮！
6 号回京，在回程路上的高速服務區再次遇到了電車排隊充電的情況，不出所料 5C 超充樁依舊空閒，并且因為有地鎖的緣故，其他車型也無法占用，這體驗真的太尊貴了。期間有一個凱迪拉克銳歌的車主過來
問：你這充電樁我的車能用嗎？
答：不能，這是 mega 的專屬充電樁（目前是）
問：那你的車能還用别的充電樁嗎？
答：能
問：？？？？
如上圖，這次 10.1 出行總共行駛了 2265 公裡，耗電量為 363 度電，總花費為 310 元，怎麼樣，電車是不是很香？
總結：mega 是一款目前沒有補能焦慮，甚至沒有續航焦慮的車型，在國慶假期這樣的節日，高速服務區充電幾乎不會等待，而離開服務區和高速，在城區甚至縣區，現在我國的充電站覆蓋度已足夠滿足補能需求，當然後續随着理想超充站的增加，這種體驗會更好，但同時，明年開始理想發布新的純電車型 i6789，那麼 5C 樁就不單單只是 mega 的專屬了！
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