今天小編分享的财經經驗：哪吒汽車斷網危機：技術失守與信任崩塌背後的新勢力困局，歡迎閱讀。
海報新聞首席記者 張一帆 報道
下班晚高峰，小劉蹲在路邊焦躁地刷新着 app ——她的哪吒 x 汽車已經無法聯網，藍牙鑰匙失效。此刻，全國多名哪吒車主正面臨相似困境：App 遠程控制失靈、導航定位丢失。這場自 3 月底爆發的大規模斷網事件，将這家曾登頂新勢力銷冠的企業再次推向風口浪尖。
這場技術災難早有預兆。2025 年 1 月，哪吒官網與車機系統曾因 " 維護更新 " 宕機 72 小時，彼時工程師用 " 伺服器過載 " 輕描淡寫帶過。接下來的 2 月份、3 月份，哪吒汽車不斷出現車機斷網，門店改售其他品牌車型的相關新聞。技術故障背後，是更為致命的系統性崩塌。2022 年以 15.2 萬輛銷量問鼎新勢力榜首的哪吒汽車，在三年間上演了近乎垂直的墜落曲線：2024 年銷量跌至 6.45 萬輛，2025 年 1 月份交付量僅 110 輛，同比減少 97.76%。二手車市場的數據更顯殘酷——哪吒 V 殘值率從 2023 年的 65% 腰斬至 32%，部分車商已将其列入拒收名單。
停產、裁員、欠薪、供應商讨債、車主修車困難 …… 過去幾個月匯集在互聯網裡的風言風語，逐一變成被官方承認的事實。用真金白銀支持的哪吒車主心裡疑雲重重：哪吒汽車，到底怎麼了？
哪吒汽車的崛起，曾被視為 " 差異化競争 " 的教科書案例。憑借哪吒 V（6 萬元 -8 萬元）、哪吒 U（12 萬元 -15 萬元）兩款車型，精準切中三四線城市代步剛需與家庭首購需求，與五菱宏光 MINI EV 形成錯位競争。2022 年，哪吒汽車憑借哪吒 V、哪吒 U 兩款低價車型（售價 5.99 萬元 -15 萬元）以 15.2 萬輛銷量登頂新勢力銷冠。但 2023 年起，管理層卻将戰略重心轉向 " 轎跑突圍 "，推出售價 19.98 萬元 -33.88 萬元的哪吒 S 及 17.88 萬元 -22.68 萬元的哪吒 GT，試圖撬動中高端市場。這一決策被内部員工形容為 " 放棄主食追逐甜點 " ——兩款車型年銷量不足 2.5 萬輛，單月最高銷量僅 3000 輛，遠未達預期。哪吒汽車超 60% 銷量依賴網約車市場，導致品牌形象固化于 " 廉價網約車 "，個人消費者市場難以突破。同時，低價策略帶來 " 賣一輛虧 4.5 萬元 " 的财務黑洞，三年累計虧損 183 億元，銷量越大失血越嚴重。更致命的是，高端化嘗試導致資源錯配。哪吒 S 搭載的 400V 充電架構、80TOPS 算力芯片，與小鵬 P7i 的 800V 超充、254TOPS 算力相差兩代；哪吒 GT 瞄準的 " 年輕人第一台跑車 " 市場，因功能性不足淪為 " 小眾玩具 "，月銷不足百台。與此同時，核心產品哪吒 V、哪吒 U 因研發投入被抽血，續航與智能化更新停滞。當比亞迪海鷗以 5 萬元價格橫掃下沉市場，曾經的主力車型哪吒 V 銷量從 2022 年的 9.8 萬輛暴跌至 2024 年的 1.2 萬輛。
面對國内市場崩盤，哪吒汽車将希望寄托于海外市場。2025 年，其宣布獲得泰國 100 億泰铢（約 21.5 億元）授信，計劃以 KD 工廠輻射東南亞，并重啟南寧基地生產。但這一策略被業内視為 " 重走老路 " ——泰國市場新能源滲透率雖從 3% 躍升至 12%，但比亞迪、長城等車企已搶先布局，哪吒 GT 等產品仍面臨 " 品牌力不足、性價比不突出 " 的困境。更深刻的矛盾在于，國内供應鏈的信任鏈已斷裂。桐鄉工廠因零部件斷供陷入 " 薛定谔式生產 " ——車間每日僅做保潔，產能歸零；哪吒 L 等新車型因拖欠供應商款項無法交付，用戶投訴激增。
哪吒汽車前 ceo 張勇曾在一次采訪時透露 " 哪吒汽車設計一個 logo 花了不下 5 個億 "，相比之下，一貫被認為擅長營銷的小米，其 200 萬元的 logo 設計費用則在 5 億元的襯托下顯得低調了太多。哪吒汽車，似乎給所有同行提了個醒：高端不是換個 logo 就能實現。產品力、智能化體驗、服務體系完善度等成為新車主們選擇新能源的重要因素。威馬、高合的教訓表明，用戶信任一旦崩塌，重建成本将呈指數級上升——哪吒 App 日活用戶的驟降，或許就是最殘酷的注腳。面對不同車型用戶的質詢，哪吒汽車客服只能用 " 功能正在維護，請耐心等待 " 作為标準答案草草交卷。
夜幕降臨時，小劉終于放棄嘗試，打車回家。後視鏡裡，她的汽車靜靜躺在部門的停車場。這個曾承載 46 萬車主出行夢想的品牌，能否在技術覺醒與資本寒冬中找到重生之路？
