今天小編分享的财經經驗：歐美集體退出電車市場？信這不如信我是秦始皇，歡迎閱讀。
" 西方不玩電車了 "
" 歐美集體退出電車市場 "
" 電動車國外不玩了 "
最近這個新聞、報道、小作文滿天飛。
大家的觀點也奇形怪狀，有的罵 " 洋人言而無信 " ，有的說西方擺爛是因為國產太強的，也有說新能源繁榮完全是國内自嗨，人家設了個局騙咱們。甚至還有建議我們應該反思的。。。
反正只要是打着 " 西方不玩電車 " 的旗号，從哪個角度都能扯上一大波。
脖子哥本着實事求是的精神，下場噴之前，先求證看看是不是？
摸了一遍底之後，卻發現事情沒那麼簡單。
就光說國内的這些說法，就有歧義，前面的圖裡大家也看到了，到處都在說 " 它們不玩電車了 " ，還有種說的是 " 它們不玩新能源車了 " 。
而誤解，從這簡單的定義上就開始了。
我們國内大家口頭常說的電車、新能源車，下意識就包括了純電車、插電式混動汽車、增程式混動汽車等車型。
但在歐美這些車很多時候是分開命名的，他們的 " 電車 " 說的就是完全抛開内燃機的純電汽車，什麼插電式混動、增程式混動汽車或者油電式混動都不算 " 電車 " ，而燃料電池比如氫能電池也被包含在新能源車範圍裡。（ 注，為照顧國内讀者習慣，本文後續 " 電車 " 代指純電車； " 插混 " 代指插混 / 增程車； " 新能源 " 代指包括純電車、插混車等廣義電車 ）
雙方定義的不同，加上一些奇奇怪怪的機翻，很容易就誤導或者被故意斷章取義了。
比如你看到一個報道說 " 差評歐洲分部決定要放棄電車計劃 " ，你是不是下意識就會以為是放棄新能源車型。
但實際上我們差評只是暫時放棄純電車計劃，并不影響插混或者氫能。
那這麼一來，問題就成了：歐美甚至海外，是真不玩電車了，還是真不玩新能源車了？
好在結論都一樣，無論是電車或者是範圍更大的新能源車，人家都沒說不玩。
首先我們先看外國政府們的政策，到底有沒有放棄電車 / 新能源車。
世界上有幾百個國家，全盤一遍參考意義也不大，比如我說埃塞俄比亞在今年 2 月，剛決定全面禁止進口燃油車，只進口電車，估計大家也覺得沒什麼參考意義。
所以我們主要就看歐美日這些 " 碳排大國 " 。
先說歐盟，他們去年初剛立法，決定在 2035 年之前，車子得 0 排放，基本約等于帶内燃機就不行（ 理論上還留了個合成燃油的口子，但這個技術還不大成熟，我們之前寫過文章，此處不再贅述 ）。
在新法規出來前，歐盟的計劃是到 2030 年，新車總減排 37.5% 就行，結果新法規更加激進，直接拉到了 55% 。
其中電車，是最有希望幫助實現這個目标，所以到了 7 月份，歐盟又加碼了個充電樁法案。
這個法案要求，到 2025 年底前，歐盟泛歐交通網絡或歐盟主要交通走廊高速公路系統（可以理解成全歐主要高速路幹道 ）沿線每 60 公裡安裝一個至少提供 150 千瓦電力的快速充電站。
到了今年，他們又又又出牌了，把商用車的減排要求也定了下來：
降低卡車、公共汽車和拖車們的二氧化碳排放量，無論是上山采礦的大貨車、還是消防車又或者是救護車，通通都得減排，約等于逼他們電氣化轉型。
一步步把此前的讨論、打算落實成法案，還忙着搞基建，甚至還在擴大 " 電動化 " 範圍，你和我說歐洲不玩新能源了？
再看看對岸的美國，之前雖然口号喊得響，在聯邦政府層面，美國一直沒敢把話說太滿。
哪怕在新能源風頭最盛的 2021 年，拜登也只是發了個行政令，計劃到 2030 年時，全美新能源車銷量需要占到總銷量的一半。
而到了上個月，拜登卻豁出去了，鼓搗出了一個美國歷史上最嚴苛的氣候标準之一。
據美國環境保護署 EPA 估計，車企們如果要滿足這個法規規定的碳排水平，大家夥在 2032 年時，賣的車子得有超過 60% 都是電車或者其它 0 排汽車。
雖然有比之前風傳的管控力度要小，但這也不像是要放棄玩新能源的樣子吧。。。
不僅如此，這個法規也同樣在推着商用車去電動化。
再看看隔壁，對沒錯，就是那個大家以為天天喊着要玩氫能源的日本。
這家夥對電車的補貼是歷史悠久、力度不小。
早在 2021 年的時候，日本政府就定了目标：
到 2035 年，國内賣的新車全都得是環保車（ 包括氫能、純電、混動等等 ），而且他們當時還專門給氫能和純電補貼，大概每輛車能補貼 80 萬日元（ 約合 3.7 萬人民币左右 ）。
另外上個月，在日本政府最新出台的 2024 年電車補貼裡，也規定了最高額度是 85 萬日元（ 約合 4 萬人民币 ），他們甚至提前準備好 1291 億日元（ 約合 61 億人民币 ）左右，表示補貼管夠。
而且他們從去年開始進行充電樁補貼，一年下來，充電樁數量直接漲了 3 成。
今年還打算再接再厲，直接把補貼預算漲了一倍。
所以，這麼看起來，就算是鬧着要玩氫能源的日本，也沒有不玩電車不玩新能源吧。
可能有大聰明要說了，去年 9 月的時候，英國不就推遲了燃油車禁令，這還不能說明問題嗎？
沒錯，英國的确是推遲了燃油車禁令，但他們這麼做實在是因為之前裝大了。
要知道老版本的英國燃油車禁令說的是，到 2030 年就要禁售燃油車。。。
除了北歐那幾個 " 電車痴漢國 " ，歐洲老鄉們定的目标都是 2035 年，就英國多少有點不知好歹了。
而且就算帶英玩了一手後撤步，但也只是和歐盟節奏保持一致罷了，并沒有說不玩了。
到了車企層面，同樣也沒車企提前點投降。
在今年初，歐洲汽車制造商協會（ ACEA ）主席、法國雷諾集團首席執行官 Luca de Meo 就公開表示，我們都會聽話，不會去挑戰歐盟 2035 年禁售傳統燃油車的政策。
他們甚至在今年初就表了忠心
那網上怎麼都在說什麼奔馳、大眾、通用、福特、捷豹路虎、阿斯頓馬丁和福特們，不打算玩電車了呢？
研究了下發現，他們的情況也不完全相同。
比如奔馳，的确在去年宣布 " 撤回 2030 年前只賣電車的計劃 " ，但注意他說的是撤回既定計劃，而不是放棄新能源轉型。
至于奔馳為啥做出這種決定，大家也不奇怪，着實在是自家的電車銷量太差。
只能提前預判、靈活調整，省得到 deadline 再打臉太沒面子了。
我只能說奔馳還是懦了，在車圈，沒有人會記得那些完成銷量目标的車企。。。
但同為豪華品牌的寶馬，自家電車賣得挺好的，不僅沒玩後撤步，甚至還在今年初來了手超級加倍：
準備在 2027 年之前，讓自家核心工廠慕尼黑工廠只生產電車了。
所以，如果哪天奔馳電車重振雄風，銷量好看了，再調整戰略，也不是沒可能啊。
通用、捷豹路虎和阿斯頓馬丁們也類似，都只是決定縮減或推遲電動汽車計劃，這并不意味着放棄電動車。
大眾那邊就更搞了，脖子哥翻了半天發現，人家只是網傳電動業務 IPO 暫停啥的，也在國内被傳成了 " 我大眾不玩了不玩了 " 。
至于福特，就更是一場鬧劇，此前國外一個小号的造謠，被國内各種自媒體一頓轉發，說是福特退出電動化，要徹底關閉電動產線，最後被查出來是假新聞。。。
外網一個小号的造謠，被各路自媒體瘋狂轉載
實際情況則是，福特壓根沒有放棄新能源，甚至他們還想和寧德時代一起在美國建電池廠。
所以我們研究了半天，發現無論是政府還是車企層面，壓根就沒有誰正面表示放棄了純電化或者新能源轉型。
前段時間，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時，辟謠過過歐美車企從未停止對電動汽車的研發。
但對電車的悲觀情緒，還的确是空穴來風。
不止海外，國内電車市場也一直沒那麼景氣，去年坊間不還流傳着 " ** 品牌要是頂不住了，還是轉投增程神教吧 " 。
電車的這種窘境，主要問題就是因為它現階段又貴又不方便。
即使今年電池價格狂降，可電車、大電池插混，還是偏貴。
在價格之外，充電焦慮和續航焦慮，放在基建狂魔中國，都還沒能完全解決，更何況那些充電設備嚴重不足的海外呢？
有人可能會問了，國内上個月才剛實現了新能源銷量首次反超油車，這不是捷報頻傳嗎？。
而這其實主要靠的是插電 / 增程式混動車，去年國内大電池混動車銷量達到了 275 萬輛，同比增長 85.5% ，增速已連續 5 個季度超過電車。
電車和混動車的銷量占比，也從 2020 年時的八二開變成了如今的四六開。
日常通勤用電省錢、逢年過節跑個長途還沒有裡程焦慮，大電池插混算是牢牢抓住了當下國人的心巴。
所以目前純電遇冷的情況下，國内蓬勃的新能源市場，是插電 / 增程式混動車頂起來的。
而國外您猜怎麼着，人家和國内走的路線壓根不一樣，幾乎全在玩純電，像國内這種大電池插混 / 增程，少之又少。
結果就成了純電車銷量一旦遇阻，整個新能源整體銷量就血崩。。。
這不，他們最近也咂摸出味道來了，都開始轉型發力研究大電池插混了。
這些西方車企們對市場反應這麼遲鈍，也難怪各國政府或者各個車企，不得不被迫調整規劃咯，所以就有了前面的那一堆打臉現場了。
而除了輕視了混動車型之外，西方使出習慣性拖延症，還得是拜中國新能源車給到的壓力所賜。
曾毓群也說過，歐美車企推遲電車計劃 " 可能是因為不賺錢 " 。
為什麼不賺錢，不就是電車賣得貴、造不明白嗎？
外國人也不是傻子，中國人在 798 買比亞迪秦、 20 出頭買問界 M7 、不到 30 買小米 Su7 的時候，他們拿着一樣的錢能買的都有啥？
另外，最近這些輿論愈演愈烈，脖子哥覺得也和今年的美國大選、歐盟議會選舉中的黨派鬥争有關。
不同的候選人們為了讨好選民，基本都會在油車和電車中站隊，然後瘋狂打 Call ，甚至說出一些不切實際的言論，而這些很容易就被截取當成個大新聞在發，最後搞得大家一驚一乍的。
當然了，雖說如今我們中國無論是在車型研發、制造，或者在新能源相關的配套基建上，都是遙遙領先的那一個，但也不能眼高于頂。
你看歐洲各大車企新能源車的競争力一般，但實際上，歐洲的電車相關配套居然比車子本身做得好。
最明顯的就是充電樁的安裝數量，從數據來看，歐盟所有國家在 2023 年的充電樁數量已經提前滿足了此前設立 2024 年的目标，有幾個大國都已經提前達到了 2025 年的目标數。
最新的充電樁法案要讓全歐洲在明年底之前，實現全歐洲高速公路充電通，最多間距不能超過 60 公裡。
要知道，國内的标準也就 50 公裡，而且他們還在進一步推進充電 App 的統一、更便捷充電支付方式，充電站附近的人文配套也有模有樣。
歐洲常見的快充站配套：路右邊是一條小溪，溪邊有一條步道方便等充電的車主遛狗
在我看來，無論是類似充電樁的基建進展速度、又或者是不怕丢臉更合理推遲電力化轉型的節奏，顯然比之前張口就來的 5 年内禁售燃油車這種口号來得更靠譜。
而真正認真進行轉型、一步步完善基建的歐美車企，怎麼看都比之前畫 PPT 打嘴炮的能打。
今天脖子哥和一堆同事們都在北京車展的現場，肉眼可見地感覺今年來的國際友人比往年多，突然有種西方車企們開始自己的 " 洋務運動 " 的感覺了。
最後，脖子哥覺得從長遠的角度看，中國新能源車乃至整個汽車工業的崛起進程是毫無疑問的。
但目前看起來，無論是國際形勢和各種地區政策，都告訴大家，這條路不可能一直筆直平坦。
如果看到一點進步，就想着一步吃下整個世界汽車市場、無腦宣揚外國車企都是垃圾的 " 速勝論 " ；和遇到點問題就嚷嚷着别玩新能源了、到處宣揚别人不帶我們玩了的 " 投降論 " 都是可笑的。
踏踏實實打好這場持久戰，才是最重要的。
