今天小編分享的汽車經驗：從上海車展超強“朋友圈”，讀懂豐田智電轉型的中國方程式，歡迎閱讀。
在全球汽車產業向智能化、電動化深度轉型的浪潮中，中國市場正以 " 創新策源地 " 的角色重新定義遊戲規則，觸角敏銳的跨國車企巨頭早已捕捉到這一趨勢并開始積極轉型，其中的代表就是豐田汽車。
上海車展上，豐田謀劃了一場進入中國市場以來最大的變革，不僅帶來了全球首發新車，還正式宣布了 " 立全球 更中國 " 的本地化戰略的全新更新和系列舉措，引入 ONE R&D 研發體制、RCE（中國首席工程師）體制，将車型的研發主導權下放給中國工程師。
在以中國本地化創新反哺全球戰略的過程中，豐田中國的 " 朋友圈 " 也在日益壯大，過去幾年不斷加深與本地車企和科技巨頭的戰略合作，以開放生态聚合中國力量。
這家深耕中國市場 60 年的跨國車企，正通過 " 全球經驗 + 中國智慧 " 的雙向賦能，在智電賽道上構建一條高效且可持續的增長通道，更好地滿足中國消費者對智能體驗和電動技術的極致需求。
反向合資 2.0：從技術引進到生态共創
進入 2025 年，LEXUS 雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司扎根上海、豐田中國首位中國籍總經理上任、首批搭載全場景智能駕駛輔助技術的鉑智 3X、bZ5 兩款純電車型先後上市，這一系列動作标志着豐田 " 立全球 更中國 " 戰略進入深水區。
不同于過往的 " 技術輸入 " 思維，豐田正在中國打造 " 創新輸出中樞 "，構建一個以中國需求定義產品、以中國速度驅動研發、以中國生态重塑體系的智電新範式。
正如豐田中國總經理李晖所說，" 如今，中國已成為電動化、智能化領網域的領先市場。想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用‘中國人的頭腦和方法’，聚焦中國人的思維來進行產品研發。"
在這一過程中，豐田在中國的 " 朋友圈 " 不斷擴大，利用開放的姿态重構價值鏈，在電動化和智能化領網域找到了一條高效而穩定的新通路。
電動化領網域，早在 2019 年豐田便與全球動力電池巨頭寧德時代建立全面合作，保證了新能源動力電池供給的穩定，同時雙方在新技術開發、電池回收等領網域也在積極展開合作探讨。
2020 年，豐田還與比亞迪合資成立了純電動車研發公司 BTET，開啟了純電動車領網域的合作。雙方合作的首款車型 bZ3 于 2023 年面世，表現不俗。
智能化領網域，豐田與國内科技大廠展開了積極合作，智能駕駛領網域豐田雙線齊頭并進，在 L2、L3 級智能輔助駕駛方面牽手 Momenta，在 L4 級自動駕駛方面則聯手小馬智行推進 Robotaxi 商業化運營。
早在 2020 年，豐田便與 Momenta 達成戰略合作，推進豐田的自動化地圖平台在中國的商業落地，此後雙方合作不斷加深。
3 月上市的廣汽豐田鉑智 3X，以及上海車展期間開啟預售的一汽豐田 bZ5，均搭載了 Momenta 5.0 全場景智能輔助駕駛系統，能實現涵蓋高速和城區的輔助駕駛，智能化表現跻身行業第一梯隊。
面向 L4 級自動駕駛，豐田早在 2019 年便和小馬智行展開合作，經過多年的技術驗證，雙方聯合推出的 Robotaxi 出行服務已經覆蓋北上廣深等一線城市，累計行駛裡程近 4000 萬公裡，讓越來越多中國用戶體驗到了面向未來的出行方式。
在智能座艙方面，豐田積極擁抱本地科技企業。本屆車展上全球首秀的廣汽豐田鉑智 7，成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的 D 級純電轎車，标志着豐田與本地夥伴在智能座艙方面已展開了更深層的合作。
此外，為了能夠給中國用戶帶來領先的 AI 智能服務，豐田 2024 年便與騰訊集團開啟戰略合作，結合騰訊的 AI 大模型、雲計算、數字化生态等優勢能力，與豐田的 SDV 等豐富的出行相融合，讓廣大豐田車主能夠享受到更加個性化、多樣化的移動出行體驗。
堅持豐田标準，恪守安全底線
如果說，圍繞本地化經營充分加強與中國本土夥伴合作，代表了豐田的靈活變通，那麼在變化的過程中，不變的則是豐田對安全和品質始終如一的高标準。
對豐田來說，安全安心永遠是造車的第一要務，在安全相關的投入上，豐田從不計較成本，只為了向客戶證明豐田的車就是最安全最安心的。
對此，豐田汽車公司副社長中嶋裕樹指出，在圍繞 " 本土化經營 " 和各個主機廠以及供應商夥伴探讨合作的過程中，豐田會堅持最基礎地對于安全、安心方面的标準，" 我們會對合作方提出高标準的要求，不僅僅是零部件，包括電池等相關技術產品，都會在保持安心安全的基準上和他們展開更加豐富的合作。"
作為汽車電動化的先行者，豐田電動化車型全球範圍銷售了超 3000 萬輛，創造了電池 0 事故的紀錄。
在廣汽豐田鉑智 3X 上，為了确保電池安全，電芯層面導入翼翅頂蓋設計、藍光復合激光焊工藝等行業先進技術，采用嚴苛的驗證測試，通過 90 ° 側柱碰撞等高于行業标準的測試，模拟電池包受損等各種場景，确保電芯無損傷。
在主動安全層面，一汽豐田 bZ5 搭載了行業少見的四大冗餘系統：雙電路板 + 雙電機的 " 制動冗餘 "、EPB+ECU 雙芯片的 " 駐車冗餘 "、雙信号傳輸鏈路的 " 轉向冗餘 "、雙芯片協同的 " 電機控制冗餘 "。
這些設計讓車輛即便在單一系統失效時，仍能保持基礎功能運作，大幅提升駕駛容錯率。
在與 Momenta 展開智能輔助駕駛驗證測試時，為了讓消費者能在駕駛過程中真切的對 " 安心、安全 " 的豐田理念有體感，Momenta 專門采集了由豐田指定的專業駕駛員操作數據進行訓練，為豐田的車型定制了專屬解決方案。
在這一過程中，豐田不僅堅守自己的标準，也對中國夥伴的智慧融會貫通，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露過一個細節，" 在開發鉑智 3X 的時候，我們發現中國供應商的模具标準和日本完全不同，中國供應商的模具非常有靈活性。我們和中國供應商進行了非常多的探讨，通過和中國現地的一些夥伴和供應商朝着推出能夠符合豐田标準的安心、安全的產品，過程當中我們也學到了非常多。"
結語
豐田的 " 反向合資 " 實踐，本質上是全球化車企應對產業變革的範式革命：通過中國研發中心向全球輸出智能電動解決方案，這種 " 在中國，為世界 " 的戰略轉向，使得豐田能夠将中國市場的場景數據、用戶洞察、技術生态快速轉化為全球競争力。
正如佐藤社長所言 , 如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睐。
通過構建 " 中國定義、全球賦能 " 的創新共同體，這家跨國巨頭正在證明：真正的全球化不是單向輸出，而是讓每個市場的創新動能都成為驅動全球戰車的引擎。
站在入華 60 年的新起點，豐田以中國為支點撬動的這場智電革命，或許正在書寫汽車產業百年變局中最具啟示性的轉型樣本。
END
