今天小編分享的汽車經驗：合資巨頭發起閃電狙擊戰，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
說好不做增程的上汽大眾，" 反悔 " 了，并且準備融合 AI，全力向理想的家庭市場開進。
在近期開幕的上海國際車展上，上汽大眾祭出一台全尺寸增程式 SUV 概念車 ID.ERA，而且一上來就是滿配出招。
這台 ID.ERA，不再是從德國狼堡引進，而是首次由中國團隊主導研發的全球車型。上汽大眾也順勢将手中的 " 黑科技 " 全部壓在這台全尺寸 SUV 上。
據了解，ID.ERA 配備了雙腔空氣懸架和連續可變阻尼減震系統，且配備主動後輪轉向技術；再結合預掃描懸架系統和 AI 底盤感知能力，ID.ERA 能實現對前方 15 米路況的毫秒級預判，動态調節懸架軟硬；在智能輔助駕駛方面，ID.ERA 支持城市道路、高速道路、點到點導航。
值得一提的是，ID.ERA 不再是堆配置，而是注重實際場景，讓 AI 潤物細無聲地融入進車内。車内配備了 " 情緒識别加主動響應 " 的智能座艙系統，全車布滿傳感器與攝像頭，能精準識别乘客表情、動作、語音指令，當後排乘客困了，座椅可以自動躺平；孩子哭了，動畫開始自動播放。
上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊向華爾街見聞直言，ID.ERA 是合資 2.0 戰略的一款旗艦級產品。" 以前是拷貝過來，現在是哪好用哪，中國市場有優勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。ID.ERA 由此開啟大眾集團的未來。"
雖然 ID.ERA 還是 " 概念車 " 的标籤，但其完成度與落地路徑已接近量產，而且這也只是上汽大眾向新勢力們打出的第一槍。接下來，到 2026 年，上汽大眾将推出 10 款（含 7 款新能源）產品；2030 年前，新車總數将超過 20 款，涵蓋油、電、混全網域矩陣。
大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監範必歐向華爾街見聞透露，内部已經把 48 個月的研發周期，縮短到了 24 個月甚至更短。
" 市場變革裡，唯有進攻才是最好的防守。" 上汽大眾過去的 40 年很成功，而接下來的 15 年，為重回巅峰的它正将籌碼全部推向牌桌。
以下是與上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊、大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監範必歐的對話實錄：
問：請分享一下此次車展的亮點。
李俊：在本次車展上，上汽大眾有兩大亮點：概念車 ID.ERA 開啟了大眾集團的未來，也是上汽大眾的未來。從 ID.ERA 開始，我們将給用戶在新能源領網域帶來煥然一新的體驗。
問：一季度我們的市場表現如何？
李俊：去年全年和 2025 年一季度，上汽大眾在合資品牌中都是銷冠，雖然油車整體份額有波動，但銷量依舊保持上升趨勢。一季度，我們市場份額比去年的平均水平更高，其中在 3 月份達到了 8.5% 以上，去年是 8%，前年是 7.2%。整體來說，25 萬的一季度銷量符合全年預期。
上汽大眾正在緊鑼密鼓的布局未來的產品和賽道，會繼續把燃油車賽道的優勢發揮極致，同時，我們從首創 " 一口價 " 後又陸續推出了動力總成終身質保等政策，很多友商也都緊跟其後。
在 3 月初全新的途昂 Pro 上市會上，上汽大眾第一個 " 卷 " 出整車終身質保，現在越來越多的車企加入到整車終身質保的行列當中來。
問：上汽大眾于去年提出合資 2.0 戰略，請介紹其當前進展情況、預期目标及實施階段。
李俊：從產品交付層面看，今天展示的 ID.ERA 概念車正是合資 2.0 戰略的一款旗艦級產品，全尺寸增程式 SUV，計劃于明年上半年上市。
從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入 2.0 時代。以前是拷貝過來，現在是哪好用哪，中國市場有優勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。
面向新能源賽道，自主品牌在電車、電驅、電機包括智能化方面有比較大的優勢，而德國車在發動機上依然有優勢。我們既汲取德系車在傳統動力系統的經驗，又融合中國在電驅動、智能化方面的優勢，力求實現 1+1>2 的協同效應。
未來五年，我們有信心在各大細分賽道裡面成為引領者，為市場帶來令人期待的產品陣容。
問：Pro 家族作為上汽大眾燃油車的智能化擔當，最近有哪些動作？
李俊：Pro 家族在油車智能化領網域表現領先，但我們并不滿足于現狀。後續，我們會把最新的輔助駕駛技術應用到燃油車產品。目前 Pro 家族的智能座艙已經完美融合了大語言模型，例如 DeepSeek 和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通過語音互動功能來控制車輛。未來，最新的電子電氣架構—— CEA 架構也将應用于燃油車。
問：上汽大眾在增程方面有哪些技術儲備？如何确保這套技術在 ID.ERA 量產車明年上市時，能夠在中國市場有非常強的競争力？
李俊：EREV 相當于純電車配一個發動機增加續航。我們為 ID.ERA 搭配了被譽為上汽大眾機皇 " 雙子星 " 之一的 EA211 發動機。EA211 發動機更注重效率，更經濟，效能非常高。
增程車本質上還是電力驅動的車輛，我們在底盤技術、包括調校上都投入了比較大的心血。各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括後輪轉向技術這些我們都有。ID.ERA 這款車融合了德系造車底蘊和未來科技。
至于消費者喜聞樂見的冰箱、沙發、彩色電視機，ID.ERA 上都有。同級别的產品市面上也有，我們是 " 瞄準 " 它們打造的，希望我們的產品比别人更有優勢，因為 ID.ERA 是有德系品質、安全和操控 DNA 在裡面的。
剛剛有人問研發時間縮短會不會影響質量？過去很多車型的研發周期是 48 個月，有很多串聯的部分，但是現在我們把這些研發流程全部掰開、揉碎，重新排序，能夠一起搞的那就一起搞。
不過所有的測試，台架試驗、車輛實測，包括在漠河、新疆測試的這些環節，上汽大眾都不允許跳過。上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試。
對上汽大眾來說，這些不是技術難題，真正的技術難題是，如何調校一個全尺寸增程式 SUV，讓它的駕駛表現能夠優秀。在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調校達到最優狀态，這才是真正考驗我們的難題。
問：剛才提及後天将與包括 Momenta 在内的合作夥伴會面。這些方案會直接采用，還是說會有自己的或者其他供應商。
李俊：現階段，我們和 Momenta 是有深度合作的，但我們一直保持開放的态度，致力于選擇優秀的合作夥伴。汽車仍處于定義階段，各家供應商在軟體和硬體方面都有各自的強項。未來，汽車行業的競争可能就像電腦一樣，外觀趨于一致，但内部芯片和算法将成為關鍵的差異化因素。如果過早地鎖定賽道方向，一旦需要調整，又會浪費大量時間。
問：十幾二十年前，" 在中國為中國 " 很容易聯想讓人到 " 中國特供車 " 這個詞，意味着減配。目前上汽大眾又提出 " 在中國，為世界 "，該如何理解呢？
李俊： 去年年底，我有個德國工同學在帕薩特 Pro 上市時問我價格，他發現同樣配置在中國價格只有歐洲的 60%-70%，而且中國版的配置還更高。
為什麼說 " 在中國為中國 " 現在變成了 " 在中國為世界 "？大眾的制造工藝标準一直非常嚴苛。在中國，我們有更優質的供應商，讓車輛更智能，提供更好的輔助駕駛體驗。這種強強聯合，打造出最先進的產品。我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。
未來，上汽大眾所有新產品，都将按照世界級标準來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出，實現反向輸出。
範必歐：在任何產業中，競争都能促進產業更新和成長，無論是產品還是制造工藝。我們很幸運，能處于競争的中心，在中國能學到很多東西。我們已經把 48 個月的研發周期縮短到 24 個月甚至更短，這是我們從激烈市場競争中學到的。
問：2025 年下半年，上汽大眾有哪些新車規劃，
李俊：首先，ID.3GTX 套件款預計在 6 月份上市。以前 ID.3 是萌外形，現在的 ID.3GTX 前臉更帥氣，運動範兒足。我們發現 ID. 家族的車主偏年輕，愛互動，所以今年還會舉行一場改裝大賽，投票選出最佳改裝車型，進行推廣。
下半年我們還有兩輛轎車：朗逸 Pro，這款車被譽為小帕薩特 Pro；新凌渡 L，計劃搭載 EA888 發動機。因為它本身是一輛寬體轎跑，是許多有個性的年輕人喜歡的車型，所以今年新凌渡 L 也将繼續成為 CTCC 的比賽車輛。同時，Pro 家族也将進行智能化更新迭代。
