今天小編分享的汽車經驗：中國車企将越野車玩出花 智能駕駛+越野瘋狂嗎？，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】在陸巡、途樂、普拉多、牧馬人等硬派越野 SUV 稱霸市場的時代，硬派 SUV 比的是什麼？大概率是誰的穩定性更強，誰的通過性更高，至于舒适、智能這些城市 SUV 才需要的東西，大多被選擇性忽視……
但随着 " 方盒子 " 成為自主車企眼裡的又一塊肥肉，硬派 SUV 正在被玩出花。8 月 27 日，比亞迪旗下方程豹與華為乾崑智駕達成合作，共同開發全球首個硬派專屬智能駕駛方案，首發搭載在即将上市的方程豹豹 8 車型。
目前而言，華為乾崑智駕主要搭載在阿維塔 12、深藍 S07、岚圖夢想家等車型上，而這些車均不夠 " 硬派 " 也談不上 " 越野 "。但方程豹豹 8 不一樣，外形足夠硬派的它，結合豹 5 創下的 " 電驅越野 " 标籤，方程豹豹 8 已經可以被當作硬派越野 SUV 看待了……
硬派越野車需要智能駕駛？值得一提的是，賦予硬派越野車更多屬性的其實不止方程豹，長城汽車旗下的坦克品牌除了越野之外，豪華、舒适也是主要特色，最近預售的二代哈弗 H9 更是将 " 一家人的越野車 " 當作新車定位。
硬派越野車單純的穿越、越野屬性，已經被自主車企改寫了。
小眾市場變大眾 自主車崛起靠什麼？
數據顯示，2018 年到 2023 年，硬派越野車市場銷量規模從 10 萬輛增長到 22.4 萬輛。
在轎車、城市 SUV 市場競争愈發激烈的背景下，過往小眾的 " 方盒子 " 市場也成為了車企布局的又一重要陣地，除了北京 BJ 系列，長城哈弗品牌等老一輩兒，如坦克、方程豹、捷途等新一輩兒也闖出名堂，甚至 "212" 都 " 復活 " 了……
其中，坦克品牌更是成為國内越野品類車型的 NO.1，而如捷途旅行者、方程豹豹 5 等也在市場中獲得了不菲的成績。相比曾經途樂、普拉多、牧馬人統治的越野車市場時代，自主越野車似乎站了起來。這是為什麼呢？
事實上，坦克品牌為行業提供了一個優秀範本，即讓越野多一些屬性。在越野車還只注重通過性、穩定性的時代，越野車的内飾普遍有着濃濃的時代氣息，而坦克 300 當年上市時，就把内飾做的舒服、豪華甚至還有豐富的車機功能，後續的 400、500、700 更是将坦克品牌豪華、舒适的越野車 " 性格 " 發揚到極致，甚至坦克 700 還有 " 星空頂 " ……
而後續崛起的自主越野車也基本不會沿用早期日系硬派越野車的淳樸風格，主打一個能加什麼算什麼，雖然越野性能可能沒那麼強大，但絕對能兼顧日常舒适出行的需求。在這種背景下，越野車其實正在變味。
越野車談智能駕駛 瘋狂嗎？
從用途上來看，越野車是很典型的 " 悅己 " 產品，但最早扛起中國越野車大旗的車型之一——哈弗 H9 在換代後卻将定位改成了 " 一家人的越野車 "，在強越野底色基礎上加入了大量的舒适屬性。顯然，二代哈弗 H9 并不符合人們對傳統越野車的認知。
将華為智能駕駛帶入豹 8 的方程豹，一樣不符合人們對傳統越野車的認知。畢竟越野車的樂趣是穿越，是在沙漠、泥地以及地形奇怪的溝壑中穿梭，而智能駕駛更多是針對城市路況，至少目前來說是這樣……
那麼一個 SUV、越野車專業戶，一個新能源領網域的龍頭為何偏偏做出如此瘋狂的 " 判斷 " 呢？正如前文所說：越野車變味了。而這何嘗不是人們需求的改變，畢竟有了條件，誰又願意那麼質樸呢？
值得一提的是，不止中國車企打造的越野車重視智能化，包括全新普拉多，福特烈馬等在内的國際知名越野車型，同樣在加強舒适、科技等屬性。前者用上了 Toyota Pilot 高階智駕，後者用上了高通骁龍 8155 高算力芯片。
時至今日，總會有人懷念機械感十足的越野車型，" 配置越多，越容易壞 " 等對新時代方盒子的 " 糾偏話術 " 也并不少見。但一台質樸的越野車，和一台兼具豪華、舒适、科技的越野車都擺在面前，該選誰或許不用多說。
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「 圖片 | 來自網絡 」
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