今天小編分享的科技經驗：蔚來電池，還得再緩緩，歡迎閱讀。
在新能源車時代，電池是最重要的零部件，也是車企控制供應鏈、成本時的最大難題。過去一段時間，為了擺脫給動力電池廠商打工的尴尬局面，不少造車新勢力都嘗試自研電池、自建電池生產線，其中走得最快的要數蔚來。但現在，蔚來的自研電池之路似乎又遇到一些挫折了。
據媒體報道，蔚來計劃推遲自制電池量產時間，并放緩了電池工廠的設備采購工作。針對上述消息，蔚來方面的發言人也給出了肯定的答復，并稱推遲量產時間是根據業務需求做出的安排，之後将根據新的時間表推進自制電池量產項目。
去年 8 月份，曾有消息稱稱蔚來會在今年内小規模投產 4680 電池和磷酸錳鐵锂電池，主要供應蔚來主力車型和旗下子品牌阿爾卑斯的車型。過去幾年，蔚來為自研電池項目投入了大量人力、物力和金錢，所有人都期待着收獲這一刻。但從這最新進度看，蔚來恐怕還需要等待更長的時間了。
雖然自制電池量產時間被推遲了，但蔚來對這個項目的重視程度、投入力度是毋庸置疑的。
早在去年 6 月，李斌就透露蔚來組建了一只超過 400 人的電池研發團隊，這在國内同行中可以說是難逢敵手。而蔚來主力研發的 4680 電池已經在特斯拉等車企身上得到驗證，攻克技術壁壘也沒有想象中那麼困難。作為一款以高性能著稱的動力電池，4680 符合蔚來偏高端的品牌定位，如果能順利面世将對是對品牌實力的重要加成。
然而，從研發到量產，蔚來碰到的難題還是不少。投資超過 2 億在上海建立的電池產線和合肥的電池工廠，都需要很長時間才能完成調試、試產再到量產等步驟。此次推遲量產時間，則說明蔚來需要付出更多金錢搭建產線，并且在未來一段時間内繼續依賴寧德時代等合作夥伴的供應。
事實上，強如特斯拉也在電池生產這件事上吃了不少虧，遇到不少難以攻克的難題。
本月早些時候，有消息稱特斯拉關停了上海工廠的電池 1 期生產線，并考慮将部分自制電池包的生產工作交給外包供應商。據悉，特斯拉大概率會選擇老搭檔寧德時代負責部分電池包的生產工作，但具體分配比例暫不确定。停產和改革的主要原因，還是成本。
特斯拉也好，蔚來也罷，在生產自制電池的時候，成本肯定是一個需要嚴格把控的環節。畢竟當初要自研電池，就是為了降低成本、擺脫對供應商的依賴，決不可本末倒置。至于蔚來什麼時候能在成本、效益中找到平衡，就只能看生產線的成熟度和生產工藝是否足夠先進了。
