今天小編分享的汽車經驗：極星的2024：要補課，要突破，歡迎閱讀。
網通社訪談 華為有 " 遙遙領先 "，小米有潑天流量，手機廠商進入汽車界，帶來了鲶魚效應。與此同時，領克、蔚來以及極星等汽車品牌，發布了專屬手機，予以回擊。
在這件事上，極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜贊同蔚來創始人、董事長、CEO 李斌的觀點，他們認為，這是作為汽車公司的一個積極的防御。沈子瑜還指出，手機之外，極星更大的優勢是回歸到汽車的本質，包括安全在内的駕乘體驗。
極星，早些時候是沃爾沃的高性能子品牌，天然擁有沃爾沃的安全基因，并主打駕駛性能，類似于奔馳的 AMG、寶馬的 M 系。
然而，因為對中國市場投入有限，極星的知名度并不高。沈子瑜坦言：" 廣大的用戶 80%、90% 是不知道的，這是個客觀現實。" 随後，他表示 " 今年是我們的突破之年，更加是我們的補課之年。我們要盡快去加大投入。"
補課：做好中國本地化
極星如何補課？
背靠吉利控股集團，極星将整車產品、銷售網絡、渠道等方面做好中國本地化。
為了快速提升品牌知名度，極星下足了功夫。我們看到，從沈子瑜到履新極星 COO 的陳思英，開始更多的活躍在微博等社交平台，還看到，周迅、陳坤以代言人的身份亮相極星之夜，讓人眼前一亮。
不管是過去還是現在，邀請代言人，始終是最直接有效的營銷手段。站在沈子瑜的角度，這件事的難點是找到一個契合的代言人。雖然花費了不少時間，但讓沈子瑜高興的是，極星找到了氣質和理念與極星相吻合的代言人，也帶來了好的效果。
" 極星要補的課很多，尤其是智能化這一塊 "，沈子瑜繼續說道，" 我們快速地把 Polestar OS 搞上去了，并且提供了手機、汽車的互聯，做出了一條不一樣的道路。"
極星之夜上，極星 4 雙星互聯版正式上市。所謂 " 雙星互聯版 "，可以理解為，極星與星紀魅族的攜手合作，極星汽車和極星手機的雙星互聯。極星 4 雙星互聯版讓用戶進一步感受到車機和手機互聯的無界體驗。除此之外，極星 4 将量產基于 Mobileye 平台的智駕功能，快速推進高速 NPA，同時，類似于極氪 001，極星 4 也在未來以 OTA 的形式推進城區的智駕功能。
在產品規劃方面，除了極星 4，今年年底将推出極星 3，明年年底推出極星 5（GT 車型），再往後是極星 6。
沈子瑜指出，極星銷售人員在經驗、培訓等方面都在 " 補課 "。他透露，極星很高的成交比例來自試乘試駕以後的轉化訂單，但是問題是如何将用戶邀約到店。品牌知名度、網絡滲透等體系的搭建，都需要時間。" 邊補課，邊建立 "，沈子瑜的想法是，"好好地把品牌做好、講好，以及把品牌的新老用戶服務好，一步一個腳印地去做這個事情。"
堅守：駕駛性能、安全
縱使中國市場競争激烈，價格戰不斷内卷，極星将依舊堅持運動和性能的品牌定位，以及前文中所提到的 " 安全 "。
如何面對價格内卷？沈子瑜表示，在這方面，極星需要戰略定力，要把品牌打造好，而不是簡單地去卷價格。同時，他毫不避諱地指出："卷價格對于我們極星來講并沒有優勢，因為大家現在都非常了解在 20 萬到 30 萬價格段裡面所有產品的參數，如果你是參數黨的話，我們是遙遙落後，不是遙遙領先。"
當然，參數并不意味着全部，就極星而言，當你坐上車，扭動開關，啟動的那一刻，它的操控均衡，它的性能強悍，它的動力強勁，就會撲面而來。
極星已經搭建起手機與車機的互聯，但對于近期熱議的 " 新生态 " 趨勢，沈子瑜直言，生态是錦上添花的事，但因為生态去買一台車，還是比較遙遠的。在他看來，車首先要解決的還是行駛、安全、舒适，這是不可能改變的。
安全、駕乘體驗、底盤效果，更是出海所需要的重要指标。出海，同樣在這兩年來廣受熱議。與國内自主品牌相比，極星出身北歐，在海外市場擁有更加豐富的經驗。沈子瑜表示，因為使用環境的不同，歐洲用戶的需求與中國用戶有所差異，不僅對安全尤為看重，而且鍾情駕乘體驗和底盤效果。
沈子瑜認為，中國企業在未來出海過程當中，在駕乘體驗、底盤調校、安全，以及功能的安全和信息安全方面是需要打磨很深的。這是因為歐美在安全指标、召回機制、供應商的追溯體系等多方面有着嚴苛的要求。
作為全球品牌，極星的安全指标和安全标準，不僅能夠滿足中國、歐洲市場，還會滿足美國市場。沈子瑜表示，極星将在今年登陸美國市場，極星 3 未來将在美國南卡羅來納州的工廠開始投產。此外，極星還将在 2025 年下半年把極星 4 的生產業務擴展至韓國。
結合出海和市場内卷，沈子瑜表示："如果你不進入到歐美市場，你的利潤就不會出來。現在世界前五、前十的汽車公司都是有利潤的，只有中國的汽車公司現在是沒有利潤的，都是在虧損，尤其是幹純電動汽車的公司都在虧損。這個能夠卷到什麼時候是個臨界點，我相信大家應該也很快可以看到。"
突破：定義高端新能源
" 該買你的人就買你，不該買你的人，參數黨比配置，也輪不到買我們 "，沈子瑜強調，不希望極星品牌随波逐流了。
極星将把精力放在品牌、產品、銷售服務體驗等方面。
以充電網絡布局為例，沈子瑜指出，極星将主要與各個品牌進行聯動，将充電樁打通共享。畢竟現在各個品牌在這方面的投入很多了，他認為現在的核心問題，不是用戶找不到樁，而是如何接入樁的問題。
說了這麼多，回到極星的目标——定義高端純電動電動汽車。沈子瑜表示："極星一定要走出一個不一樣的道路，要争取能夠定義何為高端新能源。"
那要怎麼去做？沈子瑜表示，抓住極星獨有的底盤調校和架控調校的核心優勢，尋找動底盤的用戶，未來產品不僅在顏值設計上競答習作，還将 " 一個車比一個車貴，一個車比一個車更加特别 "。他透露，極星 5 将是品牌的一個重要高度，也會賣得非常貴。
其中在用戶層面，沈子瑜介紹稱，極星的老用戶主要來自三大群體，其一是沃爾沃的油車用戶，對極星是了解的；其二是寶馬用戶，在選擇電車時會因為駕控願意選擇極星；其三是直奔極星品牌的用戶，是第一性原理，忠誠于極星品牌，國際化群體居多。
他指出：" 還是有 40 多萬的車這個價格段，每年還有 200 萬台的車的需求在那邊，只是說你怎麼想辦法去轉化的問題。"
補課中的極星，每一步都不輕松，但每一步都在向上，駛向頂峰。" 我們将走出一條我們手機消費電子、汽車電子雙面協同的、不一樣的道路 "，沈子瑜強調道。
不遠的将來，沈子瑜将帶來一個全新的極星。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
