造車新勢力2024首季戰報：AITO問界上位，“創二代”崛起

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】随着今年一季度畫上句号，造車新勢力 3 月及一季度戰報也相繼出爐，2024 年全年首場戰役迎來結果。

從一季度銷量來看，除埃安、蔚來、哪吒出現銷量小幅度下滑外，其餘車企一季度銷量均呈同比增長态勢，AITO 問界一季度銷量同比增速更超過了 600%，深藍、零跑、極氪等一季度銷量同比增速也比較 " 誇張 "，展現了新能源汽車市場的欣欣向榮。

不過，行業的競争加劇似乎也在造車新勢力們一季度戰報中得以體現。排名來看，造車新勢力的座次發生了顯著變化。在 2023 年以壓倒性優勢領跑的理想汽車，在今年一季度被 AITO 問界超越，屈居第二位，去年在榜單前列的蔚來和小鵬，在今年一季度雙雙跌出前五名，反倒是極氪、深藍等 " 創二代 " 攻勢越發兇猛……

在号稱 " 洗牌 " 的時代裡，造車新勢力中誰又能成為赢家呢？

AITO 問界 " 上位 " 前三名雷打不動？

自去年 9 月問界新 M7 上市，AITO 問界的崛起就有了勢不可擋的意味。尤其在 2024 年，AITO 問界已經連續三個月超越理想汽車，成為造車新勢力中的 " 新王 "。數據顯示，今年一季度，AITO 問界累計銷售新車 8.58 萬輛，同比增長超 600%，也是所有造車新勢力中同比增速最快的。

當然，AITO 問界與理想汽車之間的銷量差異非常小，一季度數據顯示，兩者之間的銷量差距僅為 5000 餘輛。前不久，理想汽車 CEO 李想曾發内部信 " 反思 "，同時，理想汽車對 2024 款 L 系列車型重新命名，二次發布。待理想汽車找回狀态，雙方之間的競争是否會更激烈呢？

除此之外，AITO 問界與理想汽車競争的同時，埃安也是一股不可忽視的力量。一季度銷量來看，埃安雖然相較前兩者已經落後，但相比其他造車新勢力仍斷層式領先。值得關注的是，3 月埃安以約 3.25 萬的銷量成績重奪造車新勢力冠軍，接下來，埃安是否會繼續給市場驚喜呢？

總的來看，AITO 問界、理想汽車、埃安之間座次競争焦灼，但前三名的地位始終難以撼動。

" 創二代 " 崛起老牌造車新勢力疲弱期？

一季度銷量來看，一個很明顯的變化就是 " 創二代 " 的崛起，其中深藍汽車、極氪汽車表現尤為亮眼。

作為背靠長安汽車的 " 創二代 "，深藍汽車一季度累計銷量約 4 萬輛，同比增長高達 113%，已經跻身造車新勢力前五，銷量僅次于埃安。吉利旗下的極氪汽車同樣表現較好，一季度銷量約 3.3 萬輛，同比增長 118%。岚圖和阿維塔兩個 " 創二代 " 盡管絕對銷量仍處于低位，但增速卻十分驚人，無論是 3 月還是一季度銷量增速均超過了 100%。

相比之下，以往與理想汽車站在同一梯隊的蔚來、小鵬、哪吒則顯得有些疲弱。其中，蔚來今年一季度銷量約 3 萬輛，同比下滑 3.2%；小鵬汽車雖在一季度實現同比增長 19.7%，但排名下滑較大；哪吒汽車在一季度表現延續去年年度銷量下滑态勢，累計銷量約 2.44 萬輛，同比下滑 6.9%。

需要提到的是，蔚來、小鵬都有推出新品牌的打算。其中蔚來的第二品牌已定名 " 樂道 "，瞄準 20 萬至 30 萬元市場，即将在今年二季度發布，三季度上市。小鵬的新品牌則給出了預告，小鵬汽車創始人何小鵬此前宣布，小鵬汽車全新品牌即将登場，預計新品牌年銷量至少将達到 10 萬輛。

此外，以 " 自研 " 見長，產品聚焦 15 萬元 -20 萬元價格區間的零跑汽車表現較為穩定，一季度銷量約 3.34 萬輛，且排名在前五之列。

價格戰仍在持續造車新勢力如何破局？

造車新勢力争奪座次排名的同時，汽車市場中的價格戰仍在持續。進入 4 月以來，除特斯拉漲價外，更多車企都宣布了降價，其中造車新勢力更是主力軍。

其中，AITO 問界宣布，自 4 月 1 日起，M7 入門版車型—— M7 Plus 大五座後驅版降價 2 萬元，起售價由 24.98 萬元進一步下調至 22.98 萬元；蔚來汽車宣布，為響應 " 消費品以舊換新行動 "，推出最高 10 億元油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，将獲得額外 1 萬元的選裝基金補貼；小鵬汽車宣布，2024 款小鵬 G9 購車立享智駕補貼，現車限時減免最高 2 萬元，補貼後現車 24.39 萬元起；極氪品牌則新增了極氪 007 後驅增強版，售價為 20.99 萬元，進一步将極氪 007 的入門價格下調了 2 萬元。

值得關注的是，" 價格戰 " 對造車新勢力影響較大。哪吒汽車 CEO 張勇曾表示，公司 2023 年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰。進入 2024 年後哪吒汽車也改變了策略。春節後，哪吒汽車緊跟比亞迪榮耀版車型 " 以價換量 " 的策略，全系車型最高降幅達到 2.2 萬元。

黃河科技學院客座教授張翔對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，中國車市的價格戰還會持續，目前，中國汽車產能尤其是新能源汽車產能過剩，且中國市場的汽車品牌太多了，相比歐美等成熟汽車市場還有洗牌的空間。

車市洗牌之下，造車新勢力們的排名最終會是什麼樣的呢？