今天小編分享的汽車經驗：“界”字輩擴容，鴻蒙智行年銷100萬穩了？，歡迎閱讀。
文｜Grace
2025 年才過去不到兩個月，" 華為概念 " 就在汽車圈刷了屏。
上周，上汽和華為正式籤約，傳說中的 " 第五界 " 尚界就這麼華麗麗的官宣了。緊接着，" 界 " 字輩就展開了裂變，不斷擴容。
前幾天媒體爆料，華為派了 300 人團隊入駐阿維塔科技重慶總部，雙方展開聯合共創。再加上去年底阿維塔科技注冊了 " 塔界 "" 勢界 " 等商标，很難讓人不產生 " 第六界 " 的聯想。
同時又有神龍汽車的經銷商亮出照片，1 月底的經銷商大會上神龍汽車也亮相了新能源品牌 HEDMOS，中文名 " 示界 "，再一次引發聯想。
不過事實證明，真正的 " 界 " 字輩只有尚界，畢竟人家籤約現場有華為車 BU 董事長餘承東親自站台，老餘才是鴻蒙智行的防偽标籤。
至于其他幾個 " 界 "，長安和東風都确實和華為有合作，但沒有到鴻蒙智行的層面，只能說中國漢字博大精深，車企們大概相信 " 逢界必火 " 吧。
鴻蒙智行的魅力，确實大
餘承東大概也想不到，五年的時間車企們的态度變化能有這麼大。
五年前那個平安夜，他敲了那麼多車企的大門，最後只有賽力斯的張興海開門迎接。雙方合作的問界從初期不被看好，到如今一飛衝天，不僅在 50 萬的中高端市場把 BBA 拉下馬，也讓賽力斯從連年虧損到一年淨賺 60 億。
問界火了，智界、享界、尊界、尚界接踵而至。上門求合作的車企還在排長隊，但是餘承東坦言，鴻蒙智行的精力有限，智選車這種 " 華為完全體 " 的合作不可能無限擴容。
鴻蒙智行的魅力，不僅是華為的品牌号召力和智艙、智駕這麼簡單。
前兩天的尊界技術發布會看了吧？看之前大家都不理解，尊界 S800 憑啥賣出百萬的價格，當餘承東一口氣公布了數字底盤、主動安全、車載通信、淨化座艙、語音互動、電池六大科技後，質疑聲煙消雲散。
都在說智能化，但是鴻蒙智行的智能已經從被動智能躍遷到了自主智能，這就是差距。所以鴻蒙智行這座寶庫，可待挖掘的價值還很高。
去年，鴻蒙智行賣出了 44.5 萬台車，雖然 " 四界 " 合體，但這個銷量實際上還是主要靠問界貢獻，真正的全面發力還要看今明兩年。
問界會在今年 5 月上市 M8，又一個爆款預定，和 M9 形成合力，進一步拓展 40 萬級别高端市場。M7 作為定海神針下半年會有改款，還會繼續釋放勢能。
智界火了一款 R7 之後，定位全尺寸豪華 SUV 的 R9 年底會亮相，明年會成為一個增量引擎。
享界 S9 四月份會迎來增程版上市，有望在豪華轎車這個鴻蒙智行的空白市場添上一把火。
至于尊界 S800，它的意義不只是銷量層面，而是整體上拔高鴻蒙智行的均價和定位。而且對于百萬級豪車來說，一個月能賣上一兩千台就是巨大的成功了。
再說了，上量這個任務，不是還有新加入的尚界嗎。尚界的到來可以幫鴻蒙智行補上 20 萬以下空白市場，而且這個更主流的市場也有利于穩固銷量基本盤。
有了這 " 五界 "，鴻蒙智行今年挑戰 100 萬輛的目标還是很有希望的。
車均華為
當然，餘承東的野心 100 萬輛是打不住的。
2021 年的供銷商大會上他就曾許下目标，不僅要幹翻特斯拉，還要年銷超過 200 多萬輛。
而華為在汽車領網域的長期目标，是 " 希望未來馬路上跑的所有車，都用華為的技術，幫中國車企把高端車做起來。"
當做到 " 車均華為 " 的效果後，華為要考慮的就不是 200 萬、300 萬台的問題了。跳出鴻蒙智行的局限，" 車均華為 " 已經在逐步成為現實。
前面提到的阿維塔科技，去年底和華為籤署了全面深化戰略合作協定，未來三年推出 17 款車型，到 2030 年實現年銷 50 萬輛目标。
和華為全面合作的品牌還有很多，廣汽和華為合作打造全新品牌，最快 2026 年進入市場。自主品牌中，深藍、東風、奇瑞、岚圖、方程豹也都在通過 HI 模式和零部件模式與華為合作，外資品牌中，豐田、奧迪、日產也和華為牽手。
目前加入華為陣營的汽車品牌不下 20 家，絕大多數頭部品牌都囊括其中，這還只是已經官宣的，推進中的還有更多。
百萬銷量對華為來說，真的只是一個小目标。
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