今天小編分享的科技經驗：電車可能要無敵了，復旦這個“吊瓶”輕松讓電池壽命翻10倍。，歡迎閱讀。
眾所周知，現在新能源車滲透率都這麼高了，但還是有不少人在持币觀望。
原因嘛大家也都明白，抛開安全性啥的不說，電池的壽命焦慮絕對榜上有名——想想哈，咱這手機電池用幾年都 " 續航尿崩 " ，那要是車上的電池，不得崩的更多。
到時候不但電池換不起、賣車還掉價多，擱誰心裡能不犯嘀咕。
但！是！大的要來了，就在前幾天，復旦大學的科學家們在《 Nature 》上發了一篇逆天文章，直接給锂電池行業整沸騰了。
簡單來說，他們整出來一個比較離譜的操作：給電池打針續命。
老電池不是容易衰減成戰五渣了嘛，不要緊，現在只要扎一針 " 神仙水 " ，就能讓你的老夥計直接穢土轉生，重返巅峰性能直接拉回出廠狀态，别說續命 +1s ，就算 +114514s 都沒啥問題。。。
說實話，剛看到這個新聞的時候差評君也驚了，這要真能實現，那不比油車的燃油寶還牛逼？不過本着嚴謹态度，咱還是得扒一扒《 Nature 》的原論文考證一下。
具體怎麼個狠法寧先别急，咱先簡單先復習下傳統锂電池的 " 折壽 " 原理。。
眾所周知，電池充放電說白了就是锂離子在正負極來回跑，但是你要用久了，這些锂離子裡就有掉隊的。
比方說本來該跑去陽極放電，結果中途跟别的元素反應了的；在負極沉澱下來變枝晶，刺穿電池隔膜引起短路的；跟電極材料反應變成固體 SEI 膜的。。。反正離子這玩意就是會越用越少，能幹活的锂少了，電池自然就沒勁兒了。
更慘的是，以前還只有結構适合容納锂的材料才能當電極，比如石墨這種天生多孔的，但锂離子要是都跑到石墨電極裡，材料體積就會膨脹，影響電極壽命。
而那些結構穩定又便宜的材料，又因為沒法容納锂離子，就只能坐冷板凳。
以往咱們講電池技術進步的時候，都是說電極材料上要怎麼怎麼更新，但這次復旦的專家們卻開了個新腦洞：
既然電池虛了是缺锂，那咱直接給它靜脈注射不就完了？
不過這事雖然說着簡單粗暴，但做着可就難多了，得滿足一堆奇葩要求：
首先這東西是要跟電池内部發生化學反應，而光在反應這塊兒就有不少講究。
比方說，在電池充電時的電壓範圍裡，化學反應要能進行，一般要求要在 2.8 - 4.3V 内；其次發生的化學反應必須是不可逆的，不然補充進去的锂離子又會被消耗掉；而且這個反應後的產物還要能從電池裡排出去，不影響電池裡原來的化學環境。
除了這些，這種物質還得在電解液裡能溶解；制造過程還要保證化學穩定性，别擱流水線上就炸了。
等到這些條件加起來，那就比砍一刀還難了，所以這也不怪以前的科學家沒人這麼幹。
不過，現在都 2025 年了，機器人都扭上大秧歌了，有些事還真不一定全靠人去幹。
這次復旦大學的科學家們就是這麼想的，他們先按照有機電化學的理論，挑出來 240 種看起來差不多能用的分子，完事兒把這些分子的基本特性告訴 AI ，讓 AI 幫忙計算出這些分子到底能不能放電池裡面，最後再讓 AI 挑出一個最合适的分子出來。
聽起來好像 AI 把這些事都包圓了，實際倒沒大家想的這麼誇張。因為這裡人家科學家自己動手的地方也很多，比如用機器學習算法自己搭了一個計算模型，而不是現在市面上爆火的這些大模型。
總之，在 AI 的幫助下，最後科學家們找到了一個最合适的分子，叫LiSO ₂ CF ₃。
簡單來說，這貨就是個自帶锂元素的 " 能量包 " ，當電池容量開始拉胯的時候，你一針扎下去就完了。然後當電池充電電壓衝到 2.8V 以上時，這個 LiSO ₂ CF ₃ 就會原地裂開，釋放出大量锂離子補充損耗。
更厲害的是，這貨的分解產物是二氧化硫和氟碳氣體，這些氣體會直接從電池排氣孔溜走，根本不在電池裡留宿，完美避開了污染内部環境的可能性。
找是找着了，但具體怎麼樣，還得跟現實裡練一練才知道啥樣。結果科學家們把這玩意一制造出來以後，就整體壓麻呆住了。
他們在實驗室裡找了一節容量衰減到 85% 的磷酸鐵锂電池，然後打了一針這個 " 電池寶 " 以後，電池容量是越用越多， 1824 次循環直接變成了 99.6% ！
而且接下來又進行了 11818 次循環，完事兒容量還有 96.0% ，只掉了三個點。。。
這有多離譜呢，普通磷酸鐵锂電池撐死循環 3000 次就該退役了，但只要打一針，循環 11818 次後還能剩 96% 。。。
按每天充一次電算，這電池能用 32 年，比車架壽命都長。以後怕是車都報廢了，電池還能拆下來給孫子當充電寶用。
而且根據測算，這種打針修復的成本只有造新電池的 1/150 ，這簡直就是把廢鐵變黃金的煉金術啊。。。
除了這個，更絕的是這技術直接把電池材料選擇的天花板給掀了。
還記得咱前面說的那些因為 " 存不住锂 " 被雪藏的材料吧？比如硫化聚丙烯腈這種便宜大碗的材料，成本只有钴基材料的五分之一，現在全都能重出江湖。
這篇論文裡，科學家們就做一次實驗，把正極材料全換成不含锂的硫化物，然後在電解液裡溶解 LiSO ₂ CF ₃。
結果這波操作下來電池性能直接原地起飛，傳統锂電池能量密度也就 200-300Wh/kg 的水平，但用了這招的無正極電池直接飙到 1192Wh/kg ，比特斯拉 4680 電池還高出三四倍。
要按這數據換算，這如果塞進電動車裡，續航怕不是能破 2000 公裡，别說充電焦慮，加油站老板怕不是得連夜改行做充電樁。
聽起來是真牛逼，不過兄弟們也别急着把油車賣了。
畢竟這技術現在還卡在實驗室階段，還沒到工廠生產，要是全都靠實驗室裡的博士生們手工提純，車企财務總監聽了估計能當場心梗。雖說現在有 AI 幫忙，但這玩意的持續研發還得靠科研民工們爆肝。
還有一個問題是，雖然論文裡說這技術能把锂枝晶問題緩解不少，但終究沒徹底解決這個锂電池界的祖傳老六，如何防止枝晶引起短路，也是行業内目前都不好解決的問題。
而且電解液的消耗， SEI 膜生成的這些根本問題也都沒得到解決，再加上每次補锂都會排出二氧化硫和氟碳氣體，這玩意處理不好怕是要被環保局請喝茶。
所以玩意實際上算是現在這些液體電池的一個大版本補丁，但行業内未來發力的方向，應該還是固态電池。
不過不管怎麼說，這次突破絕對給電池界開了個新副本。以前咱們修電池就像給破屋補漏，越修越破；現在直接是給打上五号化合物了，邊用邊修還能越用越新。
照這個趨勢發展，《 賽博朋克 2077 》裡能自我修復的義體電池，指不定再過些年就搬到你的電動車上了。
至于現在還在考慮買電車的車主，建議咱要麼還是趁這幾年早點決定，要麼就再等上幾年。
等這技術，還有固态電池啥的量產了，新能源車怕是要開啟新一輪狂暴模式了，到時候别說加油站，怕是中石化都得轉型賣充電樁了。
撰文：納西
