今天小編分享的汽車經驗：你說，樂道還能重振旗鼓嗎？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
" 一切都還未蓋棺定論，肯幹與聽勸就有希望。"
" 即日起，我将不再擔任樂道總裁的職務。"
" 選擇離開樂道，是我人生當中一個非常艱難的決定，但也是必須要做的決定。"
" 在過去的一段時間，未讓這台競争力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。"
此刻，距離艾鐵成上周二正式官宣卸任，已經過去了差不多一周的時間。而文章開篇的三段話，則是那封 " 告别信 " 中，令人印象最為深刻的存在。
作為旁觀者，已經不太想深究其突然 " 下課 " 的背後，究竟發生了什麼。
縱使大約半個多月前，接受媒體專訪還對外釋放着不同的信号，" 關于這個問題，一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。"
但反轉，就是發生的這麼快。
對于艾鐵成的離開，只想說：" 事情沒有做好，總有人需要付出代價。" 好在，整個分手的過程，以及他的言出必行，都算得上體面。
反觀接任者，則是 NIO Power 負責人沈斐。
平心而論，這樣的選擇乍一看有些出乎意料，但仔細探究卻又合情合理。因為後者，可能是自公司成立以來，一眾高管之中 " 戰鬥力 " 最強的存在。
試問，談論起蔚來，留給外界最深刻的 " 标籤 " 是什麼？或許，會有一部分人覺得是 " 服務好 "，可大部分人的答案應該是 " 能換電 "。
沈斐，則奠定了如此局面。
至于接下 " 樂道總裁 " 一職，更像是一次臨危受命。之所以把重擔交給他，相信一定是李斌再三權衡後的結果。
" 作為參與建設蔚來千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業内太多從充電樁換電站幹到賣好車的勵志故事。這次輪到我躬身入局：帶着團隊死磕服務銷售細節，把用戶口碑當廣告牌；激活 70 多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；在評論區開個直通車，每條建議我都會看，大家教我怎麼做，我認真學努力做。"
洋洋灑灑幾百個字，無疑透露出沈斐的真誠與決心。
進一步了解後得知，身處如今全新的體系之下，其将主抓樂道的銷售和區網域公司管理。
樂道多部門產品體驗、項目管理、設計、整車工程、數字架構、供應鏈、質量七大部門，直接由李斌管理。
戰略、營銷策略、用戶關系、品牌傳播則由秦力洪負責。
換言之，這個面向主流市場的第二品牌，正在變得愈發聚集。有了兩位創始人的保駕護航，沈斐需要做的便是：" 盡可能奪回失去的東西。"
實際上，試圖復盤 L60 自去年 9 月 19 日上市以來 " 一手好牌打得稀爛 " 最根本的原因。
一方面，确實與初期產能的拉胯脫不開幹系。另一方面，傳播層面、銷售層面、管理層面等維度的混亂，才是更大的 " 催化劑 "。
絕不是危言聳聽，像極了一場 " 人禍 "。而樂道的步履蹒跚，甚至讓整個蔚來都戰戰兢兢，沒法按照預期的節奏前進。
反觀 L60，本以為能與 Model Y 殺個有來有回，卻最終穩态月銷僅有 5 千，妥妥的一款好產品，被各個環節的偏差所拖累。
悲哀，實在是太悲哀了。
事已至此，邁入到沈斐 " 掌舵 " 的階段，今天文章的标題不可避免成為了許多讀者最好奇的問題。
而從過去 7 天展現出的迹象來看，匯總成一句話，" 辦法總比困難要多。"
不吹不黑，一些積極的改變已經開始展現。
就拿清明假期為例，駕駛自己的 L60 返回了江蘇溧陽。位于天目湖豪生大酒店的換電站上，已經看到 "ONVO 樂道 " 的标志，被貼在很顯眼的位置。
時間倒回到 4 月 3 日，沈斐還曾表示：" 車子什麼時候進來呢，我就盯上了你這裡的大空間。"
配文的合影，則是與安徽蔚來總經理餘東明的合影，瞬間引人遐想："L60 要放牛屋賣了？樂道車主能進牛屋了？"
據不完全統計，自官宣以來，" 新官上任三把火 " 的沈斐，累計發布了 20 多條有關該品牌的微博。
總之，帶給人一副全新的精神面貌。
當然，理性客觀的講，錯失了第一波異軍突起的先發機會，再想從血腥的紅海中突出重圍，難度肯定與日俱增。
能否讓 L60 回歸到穩态月銷 1 萬輛以上，包括可不可以賣好同樣至關重要、箭在弦上的 L90 與年底那款大五座純電 SUV，将是抛給臨危受命的沈斐，今年最殘酷的大考。
成與敗，往往就在轉念之間。
而樂道的好與壞，将某種程度上直接決定整個蔚來的走勢。畢竟，NIO 所主攻的高端純電市場需求始終有限，其深耕的主流大眾市場才能帶來更大量變所引發的質變。
之前的财報電話會議中，李斌重申了全年銷量翻倍、四季度實現盈利的目标。也恰恰基于這樣的背景，該品牌承擔的壓力，無疑明晃晃擺在那裡。
不過，長久以來，一直堅信一個道理：" 如果說一家新勢力造車的脫穎而出，天時、地利、人和缺一不可，那麼第三項的占比将為 90%。"
更直白來說，好的船長才是一艘大船不斷向前的關鍵。
不可否認，NIO Power 的茁壯成長，已經證明了沈斐的掌舵能力。而在賣車這件事情上，雖然算不上老手，但至少底色純正。
由此再次回到今天文章标題提出的問題，給出的答案為：" 一切都還未蓋棺定論，肯幹與聽勸就有希望。"
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後還要提及的是，"2025 年蔚來，俨然又被中國車市狠狠打了一巴掌。眼下，正遭遇鋪天蓋地的質疑與非議。而刻骨銘心的疼痛，讓它不得不愈發徹底的開始反思與求變。至于結果如何，很快時間會給出不摻雜水分的反饋，其中也涵蓋樂道。"
就我個人，依舊願意帶着 " 愛之深，責之切 " 的态度觀望着，希望不要再讓大家一次次的失望。
成立十多年，也該支棱起來了……
