今天小編分享的汽車經驗：特斯拉FSD當真不如國内新勢力？我們去美國現場實測，歡迎閱讀。
就在去年 12 月，特斯拉給用戶推送了全新的版本 FSD V13.2，馬斯克稱 V13 版本相較于上一個版本，在能力上提升了 5 倍。
作為最早采用端到端技術落地高階智駕的車企，北美的 FSD 表現到底怎麼樣？V13 比國内的智駕選手領先很多麼？
就在今年 CES 期間，我們去美國試駕了 FSDV13.2，從 Model Y 到 Cybertruck 都試了一遍，恰好出發前我們也剛好在廣州試駕了小鵬 XNGP 5.5.0，本期就為大家做一個跨時空的對比分享。
雖然說是對比，但是中美道路環境是截然不同的，廣州到處都是電動兩輪車，并且我們經常需要在城中村穿行，對于智駕來說簡直地獄級挑戰。
而美國路況，簡單到讓人開着犯困。
光看道路部門時間内遇到的其他交通參與者數量、種類，中美兩地的智駕要處理任務的復雜度就不是一個維度。
FSD 強在哪裡？
先總體說下特斯拉 FSD V13 體驗下來的優勢，給我印象深刻的就 3 點：靈活、守交規、穩定。
先說靈活，FSD 的 V13 是我遇到第一個能不聽導航話的智駕系統，很有自己的想法，我們遇到好幾次，系統自顧自地選了另一條路，導航只能按系統選的路重新規劃路線。
另外，比較驚喜的是這個漫遊，地圖上根本搜不到這個停車場，我就只能地圖選點，導航定位終點在這個路邊，沒想到系統到了後可以自己找到入口，穩定地找車位停了進去。可以感受到的是，美國的導航地圖，已經扯了特斯拉 FSD 的後腿。
最後是穩定，因為美國路況着實簡單，所以全程我們都沒有接管意願，系統給到的安心感很足，不論是高速路還是地面路，FSD 表現都比較穩定，這種狀态确實很容易犯困。
小鵬保下限？
小鵬 XNGP 5.5.0，在體感上和 FSD V13 非常相似，也都是能給到我很足的安心感，過路口和變道也都比較心理預期，也就是說兩套系統基礎能力給到的感覺是非常相似的。
除此之外，小鵬 XNGP 在很多路況下的處理更為靈活，更符合中國寶寶體質，例如偶爾的壓線，這種騰挪避讓，讓系統能夠在復雜場景下擁有更好的通行能力。
另外，小鵬作為本土品牌，對本土道路結構更加了解，并且早已熟悉了本土的道路環境，對各種不同的交通參與者也有大量訓練。
寫在最後
在體驗完特斯拉 FSD V13.2 後，我們認為這套系統的技術實力确實很強，但是在道路環境安逸的美國，它的能力上限我們還看不到。進入中國後，它一定需要對本土道路和環境進行大量的适應和訓練。
所以本土頭部品牌也不慌，技術方向對了，在廣州這樣的城市都能跑出來，與特斯拉 FSD 正面競争，輸赢還沒有定論。
END
