今天小編分享的汽車經驗：油電交鋒新階段，豪華品牌經銷商就只能倒向新勢力嗎？，歡迎閱讀。
最近網上傳出不少豪華品牌經銷商轉投銷售新勢力品牌一事，再次将傳統燃油品牌經銷商的經營危機擺上台面。
據統計，2020 年到 2023 年，全國有超過 8000 家 4S 店退網，中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年退網的 4S 店接近 2000 家，全年預計将達到 4000 家。像中升、永達等主營豪華品牌的集團，旗下門店也紛紛轉營問界、蔚來等新勢力品牌。
這顯然不是某家經銷商的問題，而是行業長期存在的共性問題。越來越多經銷商 " 舍油取電 "，這是行業在向電動化、智能化轉型過程中不可避免的陣痛。
經銷商虧損過半，
豪華品牌價格倒挂嚴重
" 退網潮、轉型潮 " 的表層原因，離不開經銷商的經營壓力。
市場高度内卷，價格戰越演越烈，新車銷售虧損嚴重，一線經銷商承受着行業最沉重的壓力。根據中國汽車流通協會統計，今年上半年，經銷商虧損比例達到 50.8%，比去年提高了約 7 個百分點，盈利的經銷商占比僅為 35.4%。
而在經銷商的整體利潤結構中，新車毛利貢獻為負數，單店毛利總額較 2023 年有較大幅度縮減，平均單店虧損額高達 178 萬元！
在盈利的經銷商裡，除了極少部分品牌的門店能通過新車盈利之外，大部分都是靠售後和保險金融業務維持。
相較于最先倒下的二線合資品牌，豪華品牌經銷商的 " 抗壓能力 " 相對更強，但如今也承受着猛烈的衝擊。據統計，主流合資品牌經銷商的價格倒挂幅度（進售價差）在 20%-25%，本土品牌在 15% 之内，而傳統豪華品牌卻普遍達到 30%，最高可達 50%！
業界普遍認為，當價格倒挂達到 30% 或者 40%，經銷商已難以承受，在終端的大幅讓利之下，豪華品牌高溢價的優勢已不復存在，而經銷商高負債、高杠杆的軟肋就凸顯出來，資金流動性問題加劇。
在資金鏈斷裂之前，放棄經營多年的豪華品牌，轉投風頭正盛的高端新勢力，是經銷商在經營危機下的無奈之舉。
深層原因在于品牌轉型失利
經銷商的經營難題，核心在于市場的供求關系，而豪華品牌之所以供求失衡，很大程度在于品牌轉型戰略的失利。
BBA 進軍新能源領網域其實比許多本土品牌都要早。2008 年，寶馬就啟動了 "Project i" 項目，以各種超前的技術打造領先于時代的新能源車；2010 年，在首款 EQ 系列車型落地的 8 年前，奔馳就和比亞迪成立了騰勢，開始布局國内新能源市場。
但正如我們所見，包括寶馬、奔馳在内的幾乎所有傳統豪華品牌，都在新能源的賽道上遭遇了挫折。
豪華品牌在新能源市場屢屢折戟，問題主要出在三個方面：定價過高，智能技術不夠領先，缺乏鮮明的用戶認知。
許多豪華新能源產品還是以燃油車的思路來造，機械素質很好，但能效、智艙、智駕等新技術已嚴重落伍；有的雖然采用了最新的純電平台和技術，但無奈研發成本過高，價格嚴重高于新能源市場主流區間，只能大幅降價抛售；而產品力強、價格又有競争力的，往往因為原有的品牌形象過于根深蒂固，難以給消費者帶來新的刺激。
傳統豪華汽車品牌只能靠低價維持新能源銷量，導致價格體系崩塌，本來穩定銷售的燃油產品也受到牽連，既損害了品牌形象，更不利于長遠發展。
然而，得益于過去成功的市場培育，傳統豪華品牌的市場号召力依舊強大，消費者期待着他們能拿出強有力的新能源產品。為了不辜負市場的期待，"BBA 們 " 必須以新產品、新技術為突破點，在體系層面上實現一次徹底的變革，讓品牌形象煥新的同時，也讓一線經銷商重拾信心和動力。
豪華品牌路在何方 ?
當其他豪華品牌尚處于迷茫之時，奧迪探索出一個頗具突破精神的變革方案。
他們與上汽集團合作發布了新豪華電動品牌—— AUDI，這樣的合作方式在主流豪華品牌中還屬首次，即便對于全體合資品牌，也是電動化轉型中的一個全新模式。
另一方面，即将發布的上汽奧迪 A5L 也把握住了智能化轉型的機遇，據悉其在智駕方面将與中國領先的科技公司合作，進一步強化品牌 " 油電共進、油電同智 " 的品牌戰略布局。
基于對市場趨勢的敏銳捕捉，上汽奧迪接連的大動作也為其渠道擴張強勢賦能。今年廣州車展，上汽奧迪官方透露，其代理商網絡不斷增長，預計年底将達到 200 家。
編者按：
在電動化、智能化的大浪潮下，主動創新、主動求變是迎接時代衝擊最好的方法。傳統豪華品牌經銷商的退網和轉營，本質上就是 " 求變 " 的一種體現。
在這背後，既是消費者需求的快速轉變，更是對汽車品牌加速轉型的一種鞭笞。
豪華品牌轉型受挫，大概是因為變得不夠徹底，難以實現真正的品牌躍升。要改變現狀，确實需要很大勇氣，而上汽奧迪的雙品牌戰略發展模式，成為了一個值得同行們參考的案例。
他們一方面在燃油產品上加碼智能，另一方面成立全新的豪華電動品牌。來自豪華品牌的深厚底蘊，與國内新銳的智能電動化技術深度融合，資源重新整合，在產品和技術上都帶來新的活力，而渠道網絡的更新又能在服務上更好地滿足新時代用戶的需求。
這種由内而外的體系化轉變，過去在豪華品牌領網域裡極少看到，确實是一次裡程碑式的突破，至于突破的效果如何，相信市場很快就會給出答案。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
