今天小編分享的财經經驗：跌落神壇，又一個造車新勢力暴雷，歡迎閱讀。
又一造車新勢力，走向破產邊緣
從 " 特斯拉殺手 " 到 " 破產清算 "，Fisker 破產的鍾聲敲響。
2024 年，汽車圈上演了一幕幕悲劇。
從 Rivian 到 Lucid，再到如今轟然倒下的 Fisker，曾經風光無限的造車新勢力們，紛紛陷入困境，甚至走向破產的邊緣。
如今，當 Fisker（菲斯克）的破產清算計劃，被特拉華州破產法院無情地批準時，這個曾經風光無限的電動車新勢力，瞬間跌落神壇，化作了一片狼藉的廢墟。
去年 10 月份，Fisker 還信誓旦旦的宣布要進軍中國市場，并計劃在中國上海太倉路開設首家銷售體驗店。不料，Fisker 未能成功進入中國市場，反而在自家門口倒下。
一
回望過去，Fisker 的崛起之路，可謂是一路高歌猛進。
Fisker，這個名字曾響徹汽車圈，被無數人寄予厚望。它與 Rivian 和 Lucid 并稱三大造車新勢力，被視為特斯拉的勁敵，甚至被譽為 " 斯拉殺手 "。
創始人 Henrik Fisker，曾參與設計了寶馬 Z8 和阿斯頓 · 馬丁 DB9、V8 Vantage 等無數經典車型，并因設計特斯拉 Model S 而聲名鵲起。
2008 年，他創立了 Fisker Automotive，試圖在電動車領網域復制成功。
然而，這個 " 特斯拉殺手 " 從未真正理解電動車的核心——技術，以至于馬斯克曾毫不留情地說：" 他根本不懂電動車。"事實證明，漂亮的設計，不能掩蓋核心技術的缺失。
2014 年，Fisker Automotive 因電池供應商倒閉而破產，但這并沒有阻止 Henrik Fisker 再次創業。
2016 年，他又創立了 Fisker Inc，也就是今天的 Fisker，專注純電動車型，并獲得了包括Thynk Capital、金沙江資本和 Caterpillar Ventures在内的多家投資機構的支持。
2020 年，Fisker 通過與 SPAC 公司合并的方式在紐交所上市，市值一度接近 80 億美元。
那時，資本市場對電動車的熱情，如同烈火烹油，熱錢湧入，估值飙升。
它以為，只要有資本的加持，就能無往不利，只要有資本的追捧，就能所向披靡。但是，市場不是慈善家，它不會永遠為你買單。
當市場開始洗牌時，Fisker 毫無還手之力。
現實是殘酷的，由于缺乏實際交付的車型，導致股價虛高，最終泡沫破裂。Fisker 股價暴跌 99%，被紐約交所摘牌，股份僅剩 9 美分。
Fisker 在财務上，采取了多種措施來應對困境，包括通過出售可轉換債券籌集 1.5 億美元資金。盡管這筆資金對于 Fisker 只是杯水車薪，但卻也不是能輕易拿到的。
此外，Fisker 還申請了破產保護，希望以約 1.4 萬美元的價格" 賤賣 "3321 輛 Ocean 庫存車給汽車租賃公司。這些措施雖然在一定程度上緩解了其财務壓力，但并未能從根本上解決其面臨的困境。
最終，在經歷了多次談判和嘗試後，Fisker 不得不向命運低頭，選擇了破產清算這條路。
這意味着它将徹底退出歷史舞台，留下的只有一地雞毛和無數失望的投資者。
二
Fisker 的隕落，并非偶然，而是其自身缺陷的集中爆發。
缺乏核心技術、過度依賴代工、產能不足、交付延遲、質量問題、供應鏈問題、管理不善、戰略失誤，這些致命傷，如同一個個定時炸彈，最終将 Fisker 推向了破產的深淵。
缺乏核心技術，猶如無根之木。
Fisker 沒有自己的核心技術，過度依賴代工，導致其在市場競争中缺乏核心競争力。
面對特斯拉等擁有自主技術的競争對手，Fisker 顯得力不從心，如同一個空有外殼的紙老虎，不堪一擊！
采用外包代工模式看似輕資產運營，但在實際操作中，供應鏈的脆弱性暴露無遺。
Fisker Ocean 沒有自己的生產工廠，過度依賴代工，在奧地利生產，再運回美國銷售，物流成本高昂且不可控。
一旦全球供應鏈緊張，小訂單往往被優先放棄，Fisker 這樣的小公司首當其衝，如同風中殘燭，随時可能熄滅。
產能不足，也成為 Fisker 庫存積壓、資金鏈斷裂的重要原因。
Fisker Ocean 車型的產能，始終無法滿足市場需求，導致大量訂單無法按時交付，消費者信心受損。如同一個被拖垮的巨人，步履蹒跚，最終倒下。
另外，交付延遲，也讓公司陷入被動局面。
Fisker Ocean 車型的交付時間一拖再拖，讓消費者失望不已，如同被愚弄的傻子，被 Fisker 玩弄于股掌之間。彼時的公司，如同一個背負着沉重債務的債務人，難以翻身。
質量問題，成為 Fisker 走向破產的導火索。
Fisker Ocean 車型頻現質量問題，導致頻繁召回，涉及門把手故障、軟體故障、安全标準不合規、電子水泵故障、制動模塊軟體等問題。
諷刺的是，Fisker 竟然要求車主承擔召回維修費用，這直接違反了美國聯邦法律。NHTSA 和司法部紛紛介入，讓 Fisker 陷入了更深的困境。
更致命的是，Fisker 過于依賴資本，缺乏自我造血能力，一旦資本退潮，就會陷入困境。當市場需求放緩，價格競争加劇時，Fisker 無法通過大規模交付來攤薄成本。
Fisker 的失敗，是因為它太天真，太理想化。
它以為，只要有創新，就能成功。
但是，市場不問夢想，不問創新，它只問結果。Ocean，這款被寄予厚望的 SUV，被設計成颠覆傳統汽車的產品，最終卻成了 Fisker 的滑鐵盧。
三
市場，這個看不見摸不着的怪獸，它既能把你捧上神壇，也能将你無情地吞噬。
當夢想照進現實，當 PPT 的承諾變成了庫存的積壓，Fisker 才發現，市場的殘酷，遠超過它的想象。
這些年，我們見證了太多的造車新勢力。他們拿着 PPT，講着故事，吸引着資本的目光。
但是，當故事講完，當資本退潮，留下的是什麼？是一堆堆未售出的汽車，是一張張虧損的報表，是一個個破碎的夢想。
PPT 上的承諾，終究只是空中樓閣，無法轉化為現實。
既然沒有真正理解市場的殘酷，那麼最終只能為自己的輕率和無知付出代價。
當 Fisker Ocean 車型頻繁出現質量問題，當產能無法滿足市場需求，那些曾經被 PPT 吸引的投資者，紛紛選擇離場，将 Fisker 推向了破產的邊緣。
Fisker 的對手們，那些老牌的汽車巨頭，更像是戰場上的老兵，身經百戰。他們手握王牌，有着更完善的供應鏈，更成熟的技術，以及市場經驗。而 Fisker，除了一個響亮的名字，還有什麼？
市場不會為情懷買單，它只認實力，只認結果。
即便 Fisker 創始人 Henrik Fisker，是一位著名的設計師，他曾經設計了寶馬 Z8、阿斯頓 · 馬丁 DB9 等經典車型。然而，設計再出色，也無法彌補 Fisker 在技術、生產、管理等方面的缺陷。
消費者更關心的是產品的質量，服務的體驗，價格的合理性。Fisker 的情懷和夢想，最終只是空中樓閣，無法轉化為實際的市場競争力，最終只能淪為消費者的笑柄。
其實，Fisker 的失敗，也是整個造車新勢力的縮影。
當資本熱潮退去，現實卻無比殘酷，產能不足、交付延遲、質量問題頻出，這些曾經被掩蓋的問題，如今都暴露無遺。
只有那些真正擁有核心技術、能夠實現規模化生產、能夠提供優質產品的企業，才能最終存活下來。
那些缺乏核心技術、過度依賴資本、忽視產品質量的企業，最終只會淪為時代的棄兒，在歷史的洪流中湮滅。
這一切，也不過是造車新勢力泡沫破滅的冰山一角。
市場，這個冷血的裁判，它不認情面，不問過往。
Fisker，不是第一個，也不會是最後一個。
本文來自微信公眾号 " 投資家 "，作者：信瀚，36 氪經授權發布。
