今天小編分享的汽車經驗：新能源6月銷量盤點，月銷超2萬的都有誰？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為
7 月 1 日零點的鍾聲響起，2024 年正式過半，新能源汽車激戰正酣。
這半年是怎樣是半年？
以比亞迪、問界為代表的新能源品牌，對燃油車市場「上下夾擊」，新能源汽車滲透率以周、以半月計數開始超 50%，汽車市場 1-5 月銷量同比增長，超 1149 萬輛，似乎一片向好；
與之同時發生的，是特斯拉、理想大規模裁員，也是傑蘭路的上半年新能源汽車品牌健康度研究中，新能源汽車品牌等級整體呈「持續下降趨勢」，而查看财報，新能源品牌能實現盈利的仍是少數。
希望與挑戰并存，車企們争破了頭要在這場淘汰賽下活下來，有的通過性價比，有的在有意識地塑造品牌，或兩者兼有之。
總歸有人領先、有人落後，2024 年半程已過，誰領跑市場？車企的 2024 年銷量目标進度又如何？
趁着半年的時間節點，我們做了一番總結。
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蔚來
6 月蔚來交付 21209 台新車，2024 年截至 6 月交付 87426 輛新車，23 萬輛的年銷目标進度為 38.01%。
蔚來似乎總是在沒有新車型的年份會有讓人驚喜的表現，在價格戰、高端純電不好賣的情況下，走在自己節奏中的蔚來，還能實現銷量的逆勢增長。
這其中有補能網絡的厚積薄發、高端純電新玩家帶來的新用戶等方面的「功勞」，也有李斌及蔚來團隊上半年在營銷層面的發力，在傑蘭路的半年報告中，蔚來「成為最可能被青睐的新能源品牌」，也是受訪者認知中唯一與 BBAV 同處高級列表的品牌。
下半年的蔚來還将迎來子品牌樂道首車 L60 的上市，傳聞的時間點是 9 月 10 日，這款車 BaaS 後的售價或能來到 15 萬元，成為今年最受矚目的 Model Y 挑戰者之一；更長期主義一點的，是 NIO IN、NIO Day 等活動中的方向透露。
李斌月初「承諾」，若今年某一月份銷量破 2.5 萬輛，就給用戶發 1 億積分紅包。
蔚來再努力一下，用戶的一億積分紅包也許不是夢。
小鵬
6 月小鵬交付 10668 台新車，2024 年截至 6 月交付 52028 台，28 萬輛的年銷目标進度為 18.51%。
小鵬在今年上半年的狀态，和 2023 年上半年十分相似——車市聲量不足，下半年有一款存在走量希望的全新產品，去年是 G6，今年是 MONA 系列首車 M03。
但情況也有些不同，比如小鵬 X9 的上市拉高了小鵬汽車的均價，又比如智能化合作與輸出開始為小鵬帶來盈利，同時小鵬預告這将為小鵬帶來「非常高的利潤」。
比起技術輸出此類「無形」的收入，人們更希望看到的，是小鵬通過會在下半年推出的 M03、F57，重奪聲量。
目前可以确定的，是 M03 将會在 7 月 3 日迎來首秀，當車圈同時發力城區智駕，小鵬的智駕聲量被稀釋，這款号稱「高顏值」與「高智能」并存的 20 萬以内轎車，會是小鵬 2024 年的「G6」嗎？
理想
6 月理想交付 47774 台新車，2024 年截至 6 月交付 188981 輛。
若按照去年年末定下的 80 萬輛年銷目标，目前進度是 23.62%；若按傳聞中兩次下調後約 48 萬輛的目标，進度則是 39.37%。
上半年理想最大的輿論點，就是 MEGA 的上市風波，這對理想的打擊是顯而易見的。
所幸，理想及時調整了工作重點，L 系列新車理想 L6 挑起大梁，6 月交付破 2 萬台。根據報道，理想計劃将在今年下半年實現月銷 5 萬輛，L6 顯而易見是主力。
身為理想純電先鋒的 MEGA 上市不利，李想在北京車展上和李斌說的「高端純電不好推」「補能網絡起不來，真的沒法賣」不是場面話，從行動來看，理想确實在重新思考與衡量其高端純電之路。
思考的結果，就是 MEGA 推遲上市的場景，在純電 M 系列上再次重現， 李想在一季度财報會上表示，M 系列計劃将在 2025 年上半年發布。
與此同時，兩千座超充站的建設進程，已經在 6 月 30 日來到了 614 座，離目标還有 1386 座，平均一個月下來要建 231 座、每天約 7 座。
智駕方面，理想 OTA 6.0.0 體驗版已開啟不限量招募，而在 7 月 5 日，理想将召開 2024 智能駕駛夏季發布會。
今天是理想汽車成立九周年，上半年起伏皆有之的理想，下半年會如何出招？
鴻蒙智行
6 月份鴻蒙智行交付 46141 台新車，2024 年截至 6 月交付 194207 輛。
其中，問界 M9 交付 17241 輛，問界新 M7 交付 18493 輛，問界新 M5 交付 7046 輛，智界 S7 交付 2995 輛。
問界 M9 成為無定語的 50 萬元以上車型銷量第一，其交付量只與 30 萬元級别的問界新 M7 相差 1 千台左右。
野心不止，2024 年下半年鴻蒙智行的主題仍是向上，餘承東年初便表示，30 萬元是鴻蒙智行的盈虧平衡點，低于這一價格是虧本在賣。
于是，我們可以看到，在新問界 M7 Ultra、新問界 M5、二次上市的智界 S7 推出後，鴻蒙智行目前可以見到身影的 S9，預售價格仍是較高的 45-55 萬元。
餘承東稱，鴻蒙智行售出的車型中，有 80%-90% 的銷量來自 30 萬元以上乘用車市場。
即便如此，餘承東還未完全滿意，他指出，中國 30 萬元以上的乘用車市場，一年三、四百萬的銷量主要被 BBA 占據，從 6 月開始，鴻蒙智行的月銷量預計從 4 萬輛提升至 5 萬輛。
雖然不再提「遙遙領先」，但餘承東沒有隐藏野心，下半年首搭商用 ADS3.0 的享界 S9，能夠助力鴻蒙智行再上一層樓嗎？
小米
6 月小米交付超 1 萬台新車，若 6 月按 1 萬的整數來算，2024 年 4 月至今，小米共交付 25688 輛新車，年交付保底目标 10 萬輛，目前進度 25.69%。
按目前大致進度，餘下 6 個月，小米每月需交付約 12355 輛新車。
今年一季度，盧偉冰透露，小米确實在開發其他車型，但精力仍集中在小米 SU7 的交付上。盧偉冰口中的「其他車型」，或許就是網上流傳的 SUV 和混動車型。
為了提升產能，小米汽車二期工廠建設正在持續推進中，該工廠總用地面積超 53 萬平方米，計劃于 2024 年動工，2025 年完工。
小米下半年的另一個看點，是城市 NOA。雷軍曾在小米 SU7 上市發布會上表示，小米汽車的城市 NOA「今年 8 月全國可開」。
6 月 6 日開始，小米開始陸續向北京、上海、廣州等十個城市推送城市 NOA，開城計劃或正推進當中。
多線并進，小米汽車的路還很長。
極氪
6 月極氪交付 20106 台新車，首次邁入 2 萬台俱樂部。
2024 年截至 6 月交付 87870 輛新車，23 萬輛的年銷目标進度為 38.20%。
極氪衝上「2 萬台俱樂部」，自然少不了 001/007 兩款主力車型的推出，一款今年 2 月 27 日上市，一款今年 1 月 1 日正式開啟交付，而向上車型極氪 009 光輝也在 5 月份被推向市場。
與此同時，極氪還在 5 月完成了紐交所敲鍾上市，邁出重要一步，2025 款極氪 X 也在今晚以 17.9 萬元的起價上市。
極氪還在補強車型陣容。
目前可以确定的是，定位全場景大五座 SUV 的極氪 MIX，和一款中大型純電 SUV，将會在今年第四季度上市。
安聰慧在多個場合強調，極氪 2025 年的目标，是賣出 65 萬輛，「成為全球豪華電動車品牌的前三位」。
明年的事先不談，本月交付破 2 萬台的極氪，2024 年年銷目标完成數，最終會停留在哪個數字？
領克新能源
6 月領克新能源售出 15203 台新車，環比增長 23%，2024 年截至 6 月售出 64072 輛新車。
繼領克 07 EM-P、08 EM-P 後，領克新能源繼續乘勝追擊，塵封已久的純電車型領克 ZERO 回歸，更名領克 Z10，有傳言稱将在第三季度上市。
極氪與領克，以及吉利品牌等品牌的銷量增高，大大增強了吉利汽車對 2024 年的信心，在 6 月銷量發布的同時，吉利宣布将原定的年銷目标上調 5% 至 200 萬輛。
1-6 月，吉利汽車售出 955730 輛，目标完成進度 47.79%。
零跑
6 月零跑交付 20116 台新車，同樣首次邁入 2 萬台俱樂部。
2024 年截至 6 月交付 86696 輛，20-30 萬輛的年銷目标進度為 28.90%-43.35%。
6 月份，零跑 C10 和 C11 持續發力，雙車交付超 1.13 萬輛，朱江明稱 C10 的銷量穩步提升。
抓着 6 月份的尾巴，号稱「理想 L8 平替」的零跑 C16 以 15.58 萬元的起價上市，上市 48 小時大定突破 5208 台。
号稱要做「汽車界優衣庫」的零跑，依靠 LEAP3.0 架構，聚焦 15-20 萬價位，在這兩年打出了自己的一套品價比優勢，同時獲得了與 Stellantis 的合作，出海道路多有助益。
零跑目前手握 C10 和 C11 兩大銷量利器，C16 仍在蓄力，在國内銷量增長勢頭仍較為明顯的當下，零跑開始着眼海外市場。
今年下半年，零跑國際将在開展對外出口業務，歐洲将會是零跑國際合資公司最先落地的海外市場，首款入歐車型 T03 也會在 Stellantis 的波蘭工廠組裝。
零跑的版圖正一步步擴大。
智己
6 月智己售出 6015 台新車，根據智己給出的數據，5-6 月共售出 10267 輛。
懂車帝與易車數據顯示，今年 1-5 月份，智己零售量為 17252 台，終端則是 13835 台。
從懂車帝的各車型銷量變化來看，5 月 13 日上市的智己 L6 與智己 LS6 共同成為智己銷量支撐車型。
智己 L6 曾在上市時陷入到巨大的輿論漩渦之中，但車型本身的產品力仍打動了一批用戶。
有傳聞稱，智己将在今年下半年發布 LS6 的改款，加強「雙子星」競争力。
也是在今天，智己 L6 迎來 OTA 大更新，IMOS3.0.0 Beta 版進階為正式版，增加和優化了超 100 項智駕和智艙功能。
按照計劃，智己将在第三季度開啟量產無圖城市 NOA，第四季度開通全國無圖城市 NOA。
智己能夠穩住銷量，一步步向月銷破萬邁進嗎？
岚圖
6 月岚圖交付 5507 台新車，2024 年截至 6 月交付 30376 輛，10 萬輛的年銷目标進度為 30.38%。
對于岚圖而言，值得高興的點在于，從同比數據來看，7 月份正式踏入「4 歲」的岚圖，在今年上半年實現了 102% 的同比增長。
上半年的岚圖處在產品迭代與產能更新調整時期，6 月 14 日，22.89 萬起的岚圖 FREE 318 車型正式上市，官方稱該車在 5 月 30 日開啟預售後，24 小時内便收到了超 8637 台訂單。
此外，純電 SUV 岚圖知音已登上工信部目錄，預計将于第三季度上市，售價有望低于 20 萬元。
多款車型之下，岚圖的月銷穩定 1 萬輛何時能實現？
極狐
6 月極狐售出 8001 台新車，易車數據顯示，1-5 月極狐終端銷售量 14650 台。
極狐 6 月份的銷量爆發，來自于純電 MPV 考拉的 3250 輛，和純電 SUV 阿爾法 T5 的 3702 輛。
這兩款車型，前者起價 11.98 萬元，後者終端零售價 13.08 萬元起，是極狐當下最親民的兩款車型。
極狐的起勢不僅來自于價格的考慮，還有北汽集團的重視。
北汽集團兩任董事長都表達了對極狐的看重，有的不僅是口頭重量，還有北汽集團董事長張建勇交付現場為極狐 S5 車主開車門、2 年原值換購等福利。
走向更務實路線的極狐，或許還會給我們更多驚喜。
埃安
6 月埃安售出 35027 台新車，2024 年截至 6 月售出 177366 輛，80 萬輛的年銷目标目前進度 22.17%。
5 月份埃安的銷量是 40073 輛，2023 年 6 月則是 45013 輛，埃安本月同環比數據雙雙下滑。
網約車市場的飽和今年在埃安的銷量上集中體現，埃安的化解策略是計劃在 7 月正式推出第二代埃安 V 霸王龍，以及海外投資建廠——泰國工廠将在 7 月中旬竣工，第二代埃安 V 也将全球同步下線。
只是，效果何時顯現？
上汽大眾 ID. 家族
6 月上汽大眾 ID. 家族售出 10572 台新車，2024 年截至 6 月售出 61051 輛，同比增長 148%。
銷量主力是我們所熟悉的 ID.3，截至 6 月，ID.3 售出了 44447 台，同比增長 300%。
性價比與德系駕控是 ID.3 的決勝法則，但對于上汽大眾 ID. 家族而言，需要更高端的車型注入活力。
大眾的「寶寶巴士」ID.Buzz 就是一個，近日，ID.Buzz 在國内被拍到，按照計劃，這款新車将在第四季度進口引進上市，長軸距版海外市場的價格約 54.6 萬元，難有價格優勢。
ID.3 撐起銷量，ID.Buzz 又難與本土生產的極氪 MIX 比拼，上汽大眾 ID. 家族銷量邁進的機會會是哪款車型？
比亞迪
6 月比亞迪售出 341658 台新車，乘用車 340211 輛，2024 年截至 6 月乘用車累計售出 1607145 輛，人們預測的 450 萬輛年銷目标進度為 35.71%。
比亞迪王朝網和海洋網 6 月合計售出 324838 台，騰勢 12275 台，仰望 418 台，方程豹 2680 台，乘用車出口為 26695 台。
今天下午，博主 @孫少軍 09 稱，比亞迪 6 月新增訂單破 41 萬。
今年年底的比亞迪，月銷數字能突破 50 萬台嗎？
結尾
理想的 OTA 6.0.0 、華為的 ADS3.0、智己的無圖 NOA、小鵬的 MONA M03 等，再加上沸沸揚揚的 FSD 入華傳聞，除去銷量競争外，2024 年下半年或許是智駕領網域刀鋒劍影完全顯現的時間。
今年，在殘酷的價格戰之外，不少車企開始思考如何在「亂世」之中樹立品牌形象，形成品牌優勢。
卷價格與卷價值的讨論似乎沒有我們想象中的對立。
喧嚣與振奮的 2024 年，中國新能源汽車滲透率是否，或者何時能夠突破 50%？
踏入這一節點，我們能看到中國新能源汽車市場的變化？
（完）
