今天小編分享的汽車經驗：日韓系之後，中系車全球崛起：長安打先鋒，智能化做武器，歡迎閱讀。
一部名為《黑神話：悟空》的國產 3A 級遊戲，在 8 月正式上市後，火速席卷全球互聯網的每個角落。有外國媒體人士評價：" 中國遊戲開發者在技術、創意和文化表達方面取得巨大進展，這些進步反映了中國在高科技領網域的快速發展，也體現了中國科技的國際化水平。"
中國汽車產業的快速發展，同樣也對海外消費者產生巨大衝擊。" 雖然歐洲對中國新能源車加征關稅，但即使價格再高 2000 歐元，我還是會想購買中國新能源車。因為總體價格還是很便宜，并且智能化程度是歐洲車所不具備的。" 據媒體報道，成都車展現場，一對從海外遠道而來的荷蘭夫婦在接受采訪時稱。
而在今年 4 月，哈薩克斯坦網紅娜塔莎一家，把長安啟源從中國進口到哈薩克斯坦，這是塔拉茲市的第一輛長安啟源。而這輛中國車也以其高科技讓娜塔莎一家在哈薩克斯坦徹底火了。
01
向着 " 新世界 " 進發
過去的中國汽車產業局勢是中國品牌拼命羨慕外國技術，甚至不惜用市場換技術，但眼下中國品牌正在以 " 遙遙領先 " 的智能化水平，讓外國人直呼 " 厲害了 "。中國車在海外備受矚目，而在成都車展上，曾被譽為 " 局長車 " 的帕薩特卻因為一位名為何明（化名）的 " 野生 " 經銷商通過直播平台，将一台指導價為 18.19 萬元的 2024 款低配版帕薩特，以 " 裸車價 "13.19 萬元的驚人價格推向市場而迅速衝上熱搜。
局長車的身價驟降，只是燃油車時代以外資和合資品牌為中心的競争格局逐漸凋落的一個掠影。" 再不努力，就只能開 BBA 了。" 這話雖然充滿戲谑，但卻十分真實。在成都車展上，包括 BBA 在内的豪華品牌，都在賣力秀肌肉，以此強化與中國市場共進的變革決心。畢竟，過去幾年間，法系、韓系以及美系品牌銷量不斷下行，而中國品牌的市場份額卻正快速提升，這一切變化背後最為核心的驅動力量，是基于電氣化的智能化趨勢崛起，并快速在市場層面帶來心智轉移。
數據顯示，2024 年 7 月，國内新能源車零售滲透率首次突破 50%，達到 51.1%，首次超過燃油車。而其中，中國品牌新能源車的銷售占比，在新能源車的整體銷量占比中，達到了 86% 左右。據全國乘聯會數據顯示，2024 年 1-7 月份全球新能源汽車達到 886 萬台，中國品牌占比達到 66%。
就如同哥倫布發現新大陸，在開辟新航路後，歐洲的主要商路和貿易中心很快就由地中海區網域轉移到大西洋沿岸，意大利的威尼斯、熱那亞等商業城市日漸衰落，而西班牙憑借其強大的海軍和商業網絡，成為了海上第一國一樣。得益于智能化，中國品牌正在全球市場開啟反向 " 收割 " 的新階段。
2024 年 8 月 31 日（沙特時間），長安汽車品牌中東非洲發布會在沙特阿拉伯 · 利雅得如期舉行，長安旗下高端品牌阿維塔将進入中東市場。而在更早之前的 7 月 24 日，長安汽車也攜旗下阿維塔 11、長安啟源 A05/Q05 亮相墨西哥城。按照長安的規劃，到 2030 年，其海外市場年銷量預計突破 120 萬輛。2024 年前 7 個月，長安汽車自主品牌海外銷量 22.8 萬輛，同比增長 67.6%。
助力長安全球化戰略由 " 藍圖 " 加速轉變為宏偉 " 實景圖 " 的，除了多年來在海外市場努力耕耘，在 70 多個國家和地區打下基礎外，智能化是諸如長安等中國品牌，挺進新戰場的一枚利器。有觀點認為，如今中國車席卷全球的情景，很像 60 年代日本汽車工業的崛起。當年的大排量燃油車時代，是日本車率先将節油、耐用、價格便宜的特點引入了市場。而現在的智能車時代，則是中國車率先做到了高配置、高科技和低價格。以至于包括美國和歐洲多國，都蓄意對中國汽車品牌加征關稅。
02
并非一日之功
哥倫布發現新大陸并非偶然，諸如長安等中國品牌，在智能化時代崛起也非一日之功。今年 6 月，工信部發布了《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，以長安為代表的 9 家車企成為首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體。
而事實上，早在工信部頒布上述信息之前的 2023 年 11 月 17 日，長安汽車就成功拿到了 17 張高快速路的 L3 級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路 L3 級自動駕駛測試牌照的企業。而截至 2023 年 12 月 21 日，長安汽車 17 輛 L3 級自動駕駛車輛已通過 34 天道路測試。
今年 8 月 3 日 -4 日，長安汽車董事長兼阿維塔科技董事長朱華榮與阿維塔總裁陳卓，攜阿維塔及華為高管，組成試車團，花了兩天的時間，接力挑戰上海繁華的市區路線。無論是無人泊車、AEB 緊急刹停、窄路調頭和道路違停避障等科目，還是極限的地下機械停車位泊車，出鏡的阿維塔 12 都表現得行雲流水，幾乎沒有發生人工接管，完全像是一個技術娴熟、心态穩定的老司機。在活動現場， " 九球天後 " 潘曉婷通過場地測試體驗了阿維塔 12 所搭載的華為乾崑 PRO3 的強大智駕能力，也感到嘆服。
一個是擁有 40 年造車歷程，在消費者心目中有點 " 老成 " 的品牌，一個是成立不足 3 年的全新品牌，歷史和積澱各有不同，但在智能化這條新賽道上，卻憑借着同樣的實力，讓行業為之折服。這不免讓人想問 " 為什麼 "？
事實上，一直以來，長安汽車堅持核心技術自主自研，在智能駕駛技術方面，長安汽車既是開創者也是引領者。早在 2009 年，長安汽車就開始布局智能駕駛，到目前已經有七代以上的智能駕駛規模化量產經驗，建立了完備的基于系統工程的智能駕駛正向開發體系，獲得了國内首張帶 EE 級别系統工程的 ASPICE CL2 級證書。
長安汽車不僅在 2013 年就開展自動駕駛驗證能力建設，累積支撐 200 萬台搭載智能駕駛功能的車輛交付，行駛裡程逾 200 億公裡；2016 年，長安汽車的自動駕駛車輛就已經能夠實現在高速上主動更換車道，成為中國首個實現長距離無人駕駛測試的汽車企業。
多年來，長安汽車 " 北鬥天樞 " 智能化戰略，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲等關鍵軟體領網域的研發，構建了長安科技、長線、梧桐等 17 家科技公司和 16 個研發中心，研發團隊 1.8 萬餘人，這成為長安汽車在智能化領網域能夠先人一步的最為核心的驅動。
而阿維塔 12 能夠取得超越同級車型的表現，除了母公司長安汽車的技術積澱外，華為在智能化領網域的賦能更是不容小觑。作為首批搭載華為乾崑 ADS3.0 的車型，阿維塔的智駕将改變 ADS2.0 的 BEV（鳥瞰表達）+GOD（通用障礙物檢測網絡）模式，用 GOD 大網取代 BEV，将識物、識路和推理能力推進到場景理解階段。行為模式和行駛軌迹也都非常的拟人，復雜路口通過率也因此更高（據說高于 96%）。
得益于華為智駕技術的賦能，阿維塔的智駕領先地位獲得到了消費者的全面認可，" 智能 " 的标籤也成為阿維塔逐漸建立起來的 " 品牌力 " 中非常重要的一環。8 月 20 日，長安汽車旗下阿維塔科技宣布正式投資華為子公司——深圳引望智能技術有限公司，成為首家入股引望公司的企業。據華為與引望拟定的資產裝載方案及原則，華為拟向引望裝載現有智能汽車解決方案 BU（簡稱 " 車 BU"）的資產、人員、知識產權等。
而華為 BU 自 2023 年末成立以來，累計投入研發超過 300 億元，組建了超過 7000 人的研發團隊。截至 2024 年 7 月 31 日，華為拟轉讓專利及專利申請共計 6838 項，拟許可專利包括裝載業務需要使用的其他專利；拟轉讓及拟許可技術包含裝載業務相關軟體、代碼、文檔和數據等技術資產；拟轉讓商标及商标申請共計 1603 項，拟許可商标及商标申請共計 1600 項。
" 随着阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的 HI 模式将更新成為 HI PLUS 新模式。" 長安汽車董事長朱華榮此前談到，" 阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多地賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用戶服務等方面。"
新能源汽車的變革，前半段在電動化，後半段在智能化。但 " 智能駕駛真的太燒錢 " 已經成為行業共識，而秉持開放态度，實現強強聯合，有利于提升投資效率。獨行快、眾行遠。強強聯合，也能賦予阿維塔和長安汽車更大的發展空間。在智能化這條賽道上，長安既具備先人一步的 " 先手棋 "，又廣撒英雄帖、合力共濟，一起開辟汽車產業的 " 新大陸 "。
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