今天小編分享的汽車經驗：小鵬P7+：復制爆款的借力打力與命名難題，歡迎閱讀。
小鵬 P7+ 的落地帶來了一系列疑問，新車的定位和價格将如何協調統一？今後是否會放棄激光雷達？它又能否成為何小鵬期待的爆款產品？
文丨智駕網 金山
編輯丨浪浪山與明知山
小鵬 P7+ 的全球首秀，看點不少，疑惑也不少。
這款全新車型不但擁有新的設計和定位，也成為了 AI 鷹眼視覺方案的首搭車型。這是小鵬 P7+ 最引人關注的一點，那就是小鵬從這款車開始，正式從雷視融合方案切換到視覺感知智駕路線。
小鵬 P7+ 雖然還沒有公布價格，但已經官宣了 "30 萬級 " 的定位。
不過，智駕網獲得的信息是其預售價格将在 20-25 萬區間。
如果再參照其豪華行政級轎車的身份，以及全系标配高階智駕系統的配置，小鵬 P7+ 的產品目标顯然是衝着 " 智駕豪華 " 和 " 座艙豪華 " 兩大訴求去的。
就現階段而言，這是小鵬定位最高的旗艦轎車，也是小鵬上探行政級轎車市場的第一次嘗試。
于是在小鵬 P7+ 上，顯現出了多個小鵬品牌成長歷程中的 " 首次 "。
小鵬 P7+ 能否成為何小鵬所說的爆款車型？視覺智駕方案能達到怎樣的水平？30 萬元的定位能否攪動行政級車市？這些問題都令這款新車有了更高的關注度。
在首秀發布會上，官方明确給出了新車的落地時間——展車正全國陸續到店，10 月 14 日巴黎車展開幕時将啟動預售，11 月上旬正式上市并同步開啟交付。
距離小鵬 P7+ 正式鳴槍開跑僅剩下一個月的時間，它能否盡快打消坊間的疑慮，将關系到這款新車的起步走向。
01.
車名引發疑惑，小鵬 P7+ 到底是款什麼車？
小鵬 P7+ 相對于現款小鵬 P7i，名字裡換上了一個 "+" 号。
消費者的第一反應，很可能是小鵬 P7+ 是小鵬 P7 的更新版。
然而事實并非如此，是一款全新的車型，與現在在售的小鵬 P7i 在產品力上沒有關聯。
在小鵬 P7+ 的首秀發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬表示：" 小鵬 P7 在 2020 年 4 月上市，是國產新能源汽車陣營的首個爆款車型，而小鵬 P7+ 則是小鵬 P7 家族的全新車型。"
可以說，這個類似于 Plus 版本的小鵬 P7，不僅比小鵬 P7 尺寸更大、配置更新、座艙也更舒适，它同時代表着小鵬的一種新嘗試。
或許小鵬 P7+ 應該取一個新名字，比如叫 " 小鵬 P8"，這樣更容易讓消費者理解新車的定位，它的車身更大、級别更高，也理應使用更大的數字來命名。
但小鵬是将小鵬 P7 作為一個系列來打造的，小鵬 P7+ 是這個系列的第二款車型，因此出現了不同的產品分工——小鵬 P7i 主打個性運動，小鵬 P7+ 主打家用舒适。
何小鵬在發布會上表示，小鵬 P7+ 的名字其實在内部讨論了很久，有人建議用不同的數字來命名，有人傾向于按照 P7 家族統一命名。最終，還是選擇了後者。
可是如此一來，新的問題就出現了：現在有了小鵬 P7i 和小鵬 P7+，未來再落地其他的 "P7 家族 "，後綴會越來越多，屆時消費者該如何區分這些車型的定位？
如果因為車名序列不夠清晰造成產品定位認知障礙的話，多數人可能會放棄考量，而不是去死記硬背。
這一點，此前有車企遭遇過同樣的問題，例如長城旗下的魏牌，摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車型的名字給消費者帶來了不少困擾，至今都沒有多少人能夠準确說出三款車的定位和價格排序。
值得一提的是，小鵬官方其實也感受到了命名帶來的困擾，所以在 " 回答網友最關心的 10 個問題 " 環節，第一個問題就是 " 為什麼叫小鵬 P7+？"
但官方可以在發布會上解釋這個問題，卻無法在此後所有消費者冒出這個疑問的時候全都解釋一遍。
與其向消費者解釋，不如從一開始就消除這個困擾。
或許這個問題在小鵬 P7+ 上已無法更改，但至少官方可以從中摸索出一些經驗。如果後續還有其他車型的家族規劃，是否要換個更加清晰、直接的命名方式。
02.
首搭 AI 鷹眼視覺方案，小鵬放棄激光雷達？
小鵬之前一直都是激光雷達感知路線的推動者，小鵬 P5 曾是業内第一款實現激光雷達量產交付的車型，并且此後小鵬推出的新車也都沿用了雙激光雷達的配置方案。
此次在小鵬 P7+ 上首搭的 AI 鷹眼視覺方案，則是小鵬推出的首款視覺感知路線智駕方案。
自此，小鵬成為了繼華為之後第二個擁有雷達感知、視覺感知 " 雙技術路線 " 的品牌。
但是，華為乾崑 ADS SE 視覺感知智駕系統目前尚不具備城區所有場景的高階智駕能力，首搭車型深藍 S07 目前只能在城市快速路、高速路上使用高速領航輔助功能。
而何小鵬在發布會上表示，小鵬 P7+ 交付時即可使用城區智駕系統，不限于快速中路等封閉場景。
可以說，小鵬在高階智駕領網域成就了一個 " 業内第一 "。
既然小鵬已經有了成熟的激光雷達感知方案，為什麼還要推出 AI 鷹眼視覺方案，它與前者的區别在哪？
最直接的好處自然還是成本的降低，割舍兩顆激光雷達意味着購車成本大幅減低，同時也能降低感知硬體帶來的電力消耗。
何小鵬表示，AI 鷹眼視覺方案能實現與激光雷達車型同等的智駕體驗，可以實現全國都能用，不限城市、不限路線、不限路況，和全國都好用，具備 " 車位到車位 "、" 門到門 " 功能。
可見在能力上，小鵬有信心讓視覺方案達到與激光雷達方案相同的水平。
據悉，AI 鷹眼視覺方案采用了行業首發的單像素 Lofic 架構——配備前視雙目攝像頭和後視攝像頭，以人眼感知距離的方式式，利用視差計算障礙物深度距離。該方案應對明暗光照差異的場景範圍更廣，無懼逆光、弱光、強光，并且看得更準、更清、更遠，夜晚也能使用。
官方數據顯示，其視覺感知範圍超過 1.8 個足球場大小，可視覺感知前向 180m 的物體，感知距離較上一代提升了 125%。此外，異型和未知障礙物也可清晰感知識别，可以識别紅綠燈甚至讀懂路标路牌文字。
在硬體配置方面，小鵬 P7+ 還将采用雙英偉達 Orin-X 智駕芯片，算力為 508TOPS。26 個感知硬體則包括 11 個攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達。
這些配置，都是全系标配。
那麼這是否意味着小鵬将從小鵬 P7+ 開始放棄激光雷達路線？
據小鵬内部人員透露，小鵬下一階段的技術目标的确是要用視覺感知來替代激光雷達，今後小鵬旗下的所有車型都将逐步實現 " 去激光雷達 "。
小鵬将追随特斯拉的腳步，走上純視覺感知的道路。
在國内市場，從一開始就選擇了視覺感知路線的是極越，如今再加上華為和小鵬，視覺感知路線或将掀起一陣新的技術風潮。
03.
小鵬 P7+ 能成為爆款嗎？
小鵬 P7 曾是新勢力陣營乃至國内新能源車市中第一款智能純電轎跑車。當時，純電轎跑還是新生物種，貫穿式車燈也并不流行，高階智駕更是還未落地。
何小鵬在發布會上說："2020 年的爆款車型除了特斯拉，就是小鵬 P7"。
這個評價多少有點誇張，但可以肯定的是，小鵬 P7 在當時的确具有新銳性。流線型的轎跑車身從那時開始受到歡迎，高速領航輔助也由小鵬 P7 實現行業首搭。
然而不可否認的是，當年小鵬 P7 落地的時候，同級智電轎車市場的參與者還很少，小鵬 P7 基本沒有直接的競争對手。
現在則不同了，諸多自主品牌、新勢力品牌都已經涉及了這一市場。
例如：17.98-23.58 萬元的比亞迪漢 EV、21.59-29.99 萬元的小米 SU7、20.99-29.99 萬元的極氪 007、16.58-22.88 萬元的銀河 E8、24.98-34.98 萬元的智界 S7 等等，它們都與小鵬 P7+ 處在同類市場區間。
在空間和舒适性配置方面，它們大多也都接近或達到了行政級轎車的水平。即便有些車型在智駕功能上達不到小鵬 P7+ 的高度，但它們之中有的穩重、有的運動、有的擁有大廠實力背書，同樣有自己的個性化亮點。
競争者眾多，定位各有千秋，必然就會分流關注度和号召力，小鵬 P7+ 想要脫穎而出也并不容易。
而這，也正是當前越來越難出爆款車型的主要原因。
據何小鵬介紹，小鵬 P7+ 主要有兩個任務：第一，讓更多人享受到 " 豪華行政級轎車 " 的空間與舒适；第二，讓更多燃油車用戶體驗到标配 " 高階智能純電 " 的樂趣。
此外，何小鵬明确了小鵬 P7+ 将以奔馳 E 級、奧迪 A6L、寶馬 5 系等行政轎車作為對标車型。
至于價格，首秀發布會上官方只公布了小鵬 P7+ 将處在 "30 萬元級 "，其產品定位将略高于小鵬 P7i。
然而據官方人員透露，小鵬 P7+ 不會很貴，甚至可能比小鵬 P7i 還要略低，具體價格區間有可能是在 20-25 萬元區間。
定位更高卻價格更低，這看似矛盾的定位和價格究竟能否成為現實，只能等到價格正式公布的時候才能揭曉了。
但考慮到小鵬 P7+ 割舍掉了激光雷達的成本，再加上小鵬後續車型都會陸續去掉激光雷達，從小鵬 P7+ 開始采取全新價格體系也并非不可實現。
如果小鵬 P7+ 真的能夠将高定位和低價格相融合，它成為爆款的可能性将會大很多。
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