今天小編分享的汽車經驗：BBA 也妥協了，奧迪要把靈魂交給華為？，歡迎閱讀。
最近奧迪的新聞有點多，而且各類碎片化的信息，還都與國内市場有關系，老狐來和大家捋一下。
先是外媒爆料：奧迪認為市場總體的電驅化速度不如預期，要重點投入插混，這個過渡性的技術。
這條可以看成是對之前市場戰略的調整，面對加電的大趨勢，像奔馳、奧迪、通用等傳統車企，希望一步到位，核心全部放在了純電賽道，但從最近幾年的市場反饋來看，插混 / 增程顯然更具普适性，也更加受歡迎。
于是反應快的，開始迅速調轉車頭。
随後就是針對國内市場的車型換代和推新，一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷表示：将在未來 2 年推出超 20 款新車，包括純電、插混和燃油等多個類别。
這之中，最重要的就是将在今年廣州車展亮相的國產 A5，全新 A5 在海外其實是 A4 的繼任者（采用了奧迪全新的命名體系），國產後将繼續保持加長，而且一汽奧迪是當做全新車型來引入的。
未來很有可能和現款 A4L 同堂銷售。
更令人意外的還有，國内媒體透露：全新國產奧迪 A5，要搭載華為智駕。這也被網友調侃稱：BBA 也要放棄靈魂了。
* 圖片來源：孫少軍微博
這就要提到此前的 " 靈魂論 " 了，我們都知道華為是以 " 不造車，幫助車企造好車 " 的标籤，跨界進入汽車行業的。
面對智能化技術的轉型更新，曾有車企高管直接否定：不接受，智能化是未來造車的技術核心，與華為合作，相當于把靈魂交給了對方。
但過了這麼多年，華為與賽力斯合作的問界，已經實現了扭虧為盈，智選車模式下的四界，也已經逐漸清晰，最近傳聞方程豹豹 8 也要搭載華為智駕，采用華為智駕的深藍 S07 剛剛完成上市，岚圖夢想家華為智駕版也馬上要來。
這些都說明了華為跨界的成功，及車企對智能化技術的渴望程度。
如果全新國產奧迪 A5 選擇華為智駕，更說明，中國車企不僅通過新能源完成了換道超車，更在智能化領網域，實現了餘承東此前常說的那四個字。
但與華為合作，車企真的是放棄了靈魂嘛？老狐覺得：更可怕的是沒有靈魂。
一方面，随着第一梯隊智駕性能的更新，智能化技術已經從炫酷的噱頭，逐漸走向可用、易用，比較有代表性的是其中幾個功能。
例如高速 NOA，車輛可根據導航，從出發的收費站，自動上下匝道、超車、跟車，駛入目的地收費站，整個過程需要駕駛者接管的次數很少，更多是起到監管作用，長途行駛的疲勞感大幅緩解，消費者自然買賬。
同時，像自動泊車、主動刹車等功能，也确實降低了新手小白的駕駛難度，提升了行車安全，這些都讓高階智駕輔助，有了更加實際的意義。
在我們實際購車時，高階智駕輔助的性能好壞，也正在成為一項重要的衡量标準，層級甚至上升到了與顏值、空間、動力同樣的高度。
而對于市場競争來說，最終勝出的，肯定是人無我有、人有我強的那一類。可海外車企中，除了特斯拉，其他傳統品牌在這一領網域，普遍表現有些失速，選擇華為這個 " 供應商 " 來賦能，也是情理之中的。
另一方面，還是研發成本與時間的問題，通過最近極氪 001 半年就改款的更新速度，我們可以發現，造汽車越來越像造手機，再加上市場競争的不斷更新，整個更新迭代的周期被大幅壓縮，這也是整個產業的進步。
但車企的研發壓力也變得更大了，在某個已經處于落後的領網域，再去大力投資追趕，能否有效果？答案是顯而易見的，這些大公司也都有專門的前期調研團隊。
從資源合理分配的角度來說，老狐也比較贊同合作的模式。
高階智駕的研發投入相當高昂，如果每家都專門做一套，勢必會造成投入過剩，倒不如讓頭部的幾家專門深入開發，其餘的拿過來直接用就好了，還能分攤投入的成本，是更加理想的產業結構。
再回過頭看，不得不佩服華為 " 不造車 " 的戰略寬度，在親密合作夥伴的角色下，其不僅可以在智能化領網域，為國產車企輸血，憑借技術的硬實力，同樣可以獲得海外車企的關注，實現破局。
* 圖片來源：汽車行業關注
市場層面，從 7 月的銷量表現來看，合資品牌在國内市場，已經比較危險了，廣汽豐田、一汽大眾、東風日產等幾家頂梁柱，普遍同比跌幅在 20% 左右，上汽通用和東風本田更分别同比暴跌 54.2% 和 58.1%。
北京現代月銷只有 1 萬輛出頭，體量連理想、問界等高端新勢力都不如。且 BBA 三家頭部豪華也未能幸免，一汽奧迪以同比下滑 20% " 領跑 "，寶馬同比下滑了 18.2%。
這也印證了老狐此前的猜想，國内市場的大格局與不同門第間的品牌價值、号召力，正在經歷打破和重建。
電驅化轉型所帶來的颠覆，不僅局限于動力形式，在燃油車時代，海外品牌性能出色、穩定可靠的三大件優勢正在被逐漸淡化，随之而來的則是國產品牌的科技狠活兒。
智駕、座艙，甚至是燈光、冰箱、彩色電視機、大沙發的重新诠釋，盡管有聲音吐槽華而不實，但銷量擺在那裡，作為時下的消費主力，80 後、90 後和 00 後等年輕群體就是買賬，產品新鮮感和體驗欲望是重點。
再回到智駕本身，不管是此前搶滴滴飯碗上了熱搜的蘿卜快跑，還是馬斯克的 Robotaxi 計劃，當這個技術類别真正成熟，實現無人駕駛之後。
老狐認為：汽車的使用形态将會徹底改變，我們可能不再需要私人購買、擁有新車，只負責租賃和使用即可，屆時行業的盈利體，也會從車企變成科技公司，但到底要等多久才能實現，還是未知的。
最後說觀點，車企采用華為智駕，短期确實可以彌補技術的不足、提升產品競争力，也會讓資源分配更加合理，但是誰都不願、也不敢輕易放棄，有實力的還是會選擇自研，因為自動駕駛是目标，亦是未來。
參考資料：
新浪微博、懂車帝
編輯：澤天
