今天小編分享的汽車經驗：五年投入500億元，長安汽車立志三年成為智駕領導者，歡迎閱讀。
長安汽車立下宏願：未來五年投入 500 億，2027 年成智駕領導者。十五五期間将累計投入 2500 億元，與任何對手掰手腕。
文丨智駕網 王欣
如果說當下三大央企（一汽、東風、長安（兵器集團））在智能電動汽車領網域的轉型誰更為成功？
長安汽車顯然更有說服力。
在廣州車展，長安汽車表示要加速向智能低碳出行科技公司轉型，并下重注："5 年内投入 500 億元 "。
為此，長安汽車給出了一條清晰的時間線：2026 年前推出飛行汽車產品，2027 年前發布人形機器人產品。
智能汽車機器人是長安汽車在自近幾年的科技生态大會上不厭其煩提及的概念。
實際上，軟體定義汽車這一概念最早在 IEEE 會議上和百度自動駕駛事業部總經理王勁提及，直到在今天汽車行業内流傳，成為車企對于智能汽車演進方向的共識。
長安汽車接下來的目标是，長安未來的高階智能駕駛汽車将全系标配 500TOPS 以上的算力，在 2027 年成為行業領導者。
" 基于端到端技術的城區領航将在 2025 年陸續開通，且終身免費更新。"
"十五五期間長安汽車将累計投入 2500 億元，同時長安還有近千億現金儲備，我們有信心和任何競争對手在投入上掰手腕 " ……
立下這些 flag，長安底氣何來？
第一大底氣來自長安汽車日漸完善的自研智駕版圖（詳見《長安汽車完成自研智駕拼圖》）。
比如，長安汽車智駕有兩套系統（自研和華為乾坤智駕），這是其他公司不具備的。
" 長安可以對比領先者在哪些地方有優勢，從而對自研系統進行優化。" 長安汽車總裁王俊表示。
其中長安自主研發的高階自動駕駛系統——長安智駕是面向未來的互動式智駕技術，本質是具身智能。
它能将對外界環境的感知與内部決策過程，有效地轉化為與物理世界及人類用戶的實際互動行為，并從中不斷驗證并優化其認知與行為策略，實現自我進化。
長安啟源 E07 也實現了自研高階智駕的首次量產落地。
過去的一年，長安汽車做了很多努力，推進長安智駕的進化，例如在重慶最魔幻的 8D 立交橋進行了超過一萬次的道路測試。
憑借長安天樞大模型技術，長安啟源 E07 支持 AI 語音編程、多意圖語音車控、可見即可說、車端智能問答；并帶來了極具特點的 AI 互動式智駕，艙駕一體，通過語音即可指導智駕完成一系列指令。
這些技術的搭建離不開海量優勢的訓練數據、可控安全對齊能力、車雲兩端協同的強大算力。
數據方面，長安汽車首席駕駛技術官陶吉此前在長安啟源 E07 發布會上透露接下來長安會推出優質駕駛員模型，篩選優質數據，以及長安每年會新增幾百萬車主，解決 " 質 " 與 " 量 " 的問題。
算力方面，長安在雲端已建成等效數千張 A100 的算力集群，在長安汽車看來，算力很快會跻身主機廠第一陣營。到明年第一季度，算力儲備一定是汽車行業的頭部。以及在車端，長安未來高階智駕全系标配算力超 500TOPS 的承諾。
基于以上三大優勢，讓長安汽車立下了長安智駕在 2027 年成為行業領導者的 flag。
不過，相比不少廠商已号稱跻身智駕第一陣營，事實上業内也沒有一套公正的評判标準。
陶吉認為，行業從去年開始搞智駕評價體系，早期是功能化，每個功能點單獨測，跟真實的用戶感受差别很大，消費者的真實評價才是準确的。
當下車企們急切的目标和砸錢拼算力的競賽，意味需要耗費大量的人力、物力。
今年的百度大會上，李彥宏再次強調，我們正處于一個 AI 原生的時代。
這也意味着當下智駕研發也不可避免地卷入 AI 原生人才的争奪。
而長安汽車在智駕團隊的組建方面，已初具規模。
據長安汽車多位内部人士透露，目前長安已經在建立 AI infra 團隊。長安自研智駕團隊規模已超過千人，base 分布在重慶、北京和上海。
相比以往傳統主機廠難以招募到一流人才難以主導自研的最大障礙。
端到端大模型等新技術路線，也重構了車企智駕團隊的人才畫像——
過去一年多時間，長安吸引了一批智駕、互聯網、AI、ICT 行業的頂尖人才，補齊了在 AI、數據閉環工具鏈、基礎平台方面的能力。
而對技術趨勢的理解是否深刻，預判是否準确，離不開旗幟人物的掌控和洞見。
可以說在這方面，長安汽車在傳統主機廠裡走在了前面。
陶吉在加入長安汽車之前，從 0 到 1 深度參與百度自動駕駛項目的全部過程，是百度内部最早開發自動駕駛的元老，也是百度自動駕駛從實驗室走向事業部的第一人。
目前長安大模型和端到端自動駕駛團隊，人才密度極高，不誇張的說在行業内屬于一線團隊。" 像我們這樣的博士人才一抓一大把。" 陶吉稱。
人才資源也是門檻，這會最先普惠到真正掌握數據資源、芯片資源和技術專利的車企。
除了天樞大模型和 SDA 天樞架構等數智技術，無論是在自動駕駛領網域還是底盤技術和動力領網域方面，長安汽車也取得了多項專利。譬如 " 一種用于自動駕駛的速度控制方法及存儲介質 " 專利、新智慧藍鲸動力 3.0......
但如果沒有巨額的資金投入，上述這些技術與專利恐将無法量產落地。
不久前，長安汽車宣布，未來五年（十五五期間）将投資超 2500 億元，推出 50 餘款數智新能源汽車（NEV），與全球的生态夥伴一起共建和共享。
這給 AI 重新定義汽車留下了諸多可想象的空間，從今年諾貝爾物理學獎和化學獎都頒給 AI 相關的研究可以看出，AI 正以前所未有的速度在探索科技的邊界，推動着各行各業的變革。
在這場科技浪潮中，無論是備受矚目的人形機器人，還是日漸興起的汽車機器人，都代表着一種全新的具身智能體形态。
深度與 AI 融合，長安汽車正來到智能汽車的無人區。
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