今天小編分享的汽車經驗：半年投入200億，比亞迪成A股“研發之王”，歡迎閱讀。
國内車市，正在經歷一場冷暖交織的變革。一邊是合資品牌銷量節節敗退步履維艱，一邊又是自主品牌乘着新能源的東風拔地起高樓，各自心境截然不同。
從 " 中國新能源銷冠 " 到 " 全球新能源銷冠 "，處在歷史轉折的重要節點，比亞迪正以勢如破竹之姿，書寫傳奇，展現引領者風采。
但成功者的上位之路遠不止于此，近期的比亞迪可以說是驚喜連連。一個是，比亞迪在今年上半年憑借着 3011.3 億元的營收，首次超越上汽集團，位列國内主流車企第一；
另一個是，Wind 發布的 A 股超 5300 家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，一躍成為 A 股 " 研發之王 "。
技術不停，銷量不止
" 一個做電池的，怎麼會造車？" 古往今來，強者之路永遠不乏嘲笑和質疑。尤其是在電動汽車發展起步階段，外界更多對其充斥着 " 看不懂、看不上、看不起 " 的冷眼。
歷經多年研發，比亞迪開始嶄露頭角。2008 年發布全球首款量產插混車 F3DM，搭載全球首創 DM 混動技術；到 2018 年，比亞迪 DM 技術發展到第三代。只可惜，歷經十年的鑽研，比亞迪仍未等來期待的 " 春天 "。
不可否認，2018 年中國新能源汽車首次突破百萬大關，被稱為 " 元年 "，但留給插混車市場的空間微乎其微。
念念不忘，必有回響。經歷了多年的谷底，比亞迪終于在 2021 年迎來轉機。這一年，搭載 DM-i 超級混動系統的宋 PLUS 車型應運而生，一經上市投放便 " 火爆 " 整個插電混動市場。
行業數據統計，2022 年國内插混車型銷量約為 120 萬台，2023 年銷量約為 190 萬台，預計 2024 年銷量超 300 萬台。毫不誇張地說，比亞迪不僅依靠該技術迎來全新的歷史變革，也助力插混車一步步邁入國内主流汽車市場。
于是我們還看到，除了刀片電池、DM-i 混動等技術之外，比亞迪還接連推出了 CTB 電池車身一體化、易四方、雲辇、e 平台 3.0 等，歷經層層技術更迭，牢牢占據新能源汽車市場。
就在今年 5 月 28 日，比亞迪再接再厲推出了最新的插電式混合動力技術——第五代 DM 技術。不止發動機熱效率達到 46.06%，綜合續航裡程達到 2100KM，最重要的是帶領整個汽車行業正式邁入油耗 "2.0" 時代。
技術上的不斷革新和突破，吸引了越來越多的消費者。2023 年，比亞迪全年累計銷售 302.44 萬輛車，同比增長 62.30%，問鼎全球新能源汽車銷量冠軍；2024 年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量達 161.3 萬輛，同比增長 28%。
據易車榜最新數據，比亞迪 7 月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；此前，據 MarkLines 數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。
從一開始涉足新能源領網域不被看好，到如今成為全球新能源汽車銷冠，比亞迪始終堅守 " 技術為王 " 的信條。由此，比亞迪打從一開始就确立了 " 早投入、敢投入、咬牙投入 " 的口号。
狂飙的背後，研發搭建起護城河
雖然，早期比亞迪一股腦将資金投入到技術研發，不僅沒能赢得掌聲反而收獲一大波嘲笑。但事實證明，比亞迪的這場豪賭賭對了。
不久前，比亞迪發布了 2024 上半年财報。報告顯示，比亞迪上半年營業收入 3011.3 億元，同比增長 15.76%；淨利潤 136.31 億元，同比增長 24.44%；扣非淨利潤為 123.15 億元，同比增長 27.03%。
尤其是在今年二季度，比亞迪歸母淨利潤達到 90.62 億元，同比增長 32.8%，環比一季度淨利潤接近翻倍。
之所以業績節節攀升，恰是比亞迪在技術研發領網域孜孜不倦地投入。僅在今年上半年，比亞迪就在其中投入了高達 202 億元費用，比去年同期增長了 42%，這一數字比同期的淨利潤還高出約 66 億元。
相較于特斯拉同期 161 億元的研發投入，比亞迪要高于前者近 40 億元。而橫向對比國内車企，比亞迪的研發數據戰績同樣突出，幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。按照目前的走勢來看，比亞迪很有可能在整個 2024 年的研發投入突破 500 億量級。
事實上，車企中能做出研發投入遠高于同期淨利潤這事并不鮮見，更何況比亞迪還堅持了這麼多年。從 2011 年至今，在過去的 14 年裡，比亞迪有 13 年研發投入高于淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近 1500 億。
與此同時，比亞迪在人才儲備和專利儲備上也非常雄厚。2024 年校招人數就高達 1.13 萬人，碩博占比 67% 以上，研發人才占所有校招總人數的 78%。在專利總數上，比亞迪在全球範圍内申請總數已超過 4.8 萬項，其中授權專利超過 3 萬項。
曾幾何時，海外汽車制造商憑借對發動機和變速箱的絕對掌控，讓自主品牌一度淪為 " 換殼車 " 的廉價代表。當合資車企不斷收割市場和利潤之時，留給自主品牌的只剩喝湯的權利。
三十年河東，三十年河西。當曾經的統治者們還在為電動化轉型躊躇之時，以比亞迪為代表的一大批自主品牌乘着新能源的東風，依靠電池續航和智能化技術，開始逐漸占據上風。
當自主品牌開始昂首向着創新強國的步伐邁進，并演變成世界汽車市場中不可忽視的存在。不要忘了賽場上，技術研發才是車企追逐的第一驅動力。
