今天小編分享的汽車經驗：奇瑞星紀元ES與智界S7，沒有内耗，歡迎閱讀。
曾自我調侃在新能源轉型上 " 起大早趕晚集 " 的奇瑞，近期密集推出純電與混動新車，在新能源市場上的趕超意圖十分明顯。
近日，奇瑞星途第一款純電轎車星紀元 ES 正式上市，共有 5 個版本，售價區間為 22.58 萬元 -33.98 萬元，比預售價下調了 2 萬元。
星途是奇瑞旗下的高端品牌。今年，奇瑞梳理了旗下多個品牌的定位，以奇瑞、星途、捷途與 iCAR 四大品牌加速向新能源轉型。星途承擔了奇瑞品牌向上的重任，被作為奇瑞的 BBA 來打造，奇瑞集團最新、最先進的技術将優先投入到星途品牌當中，全集團最優秀的人才、平台、生态資源都将優先給星途。
星紀元 ES 就是在這種背景下誕生。在發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍喊話：" 在新能源市場，我們真的不客氣了。"
發布會後，《新智駕》參加了奇瑞汽車執行副總經理、研發總院院長高新華，奇瑞集團新聞發言人金弋波，奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根在列的溝通會，重點談及了星紀元 ES 的亮點、奇瑞的技術儲備與品牌向上打法。
奇瑞對星紀元 ES 的野心不小。黃招根表示，2024 年奇瑞對星紀元 ES 的銷售目标是，在 20 萬 -30 萬級别的純電轎車市場裡跻身行業前三。
" 雖然目前有幾個很能打的選手，我覺得我們也能打。"
" 理工男 " 造的智能車：純電續航 905km，全系标配空懸
星紀元 ES 的命名參考了兩輛經典車型，分别為豪華汽車品牌的代表奔馳 EQS，以及新勢力代表特斯拉的 Model S。
高新華稱這 3 款車為 "3S"，言外之意是要把星紀元 ES 打造為下一款面向全球的經典車型，向奔馳 EQS、Model S 看齊。
星紀元 ES 是一輛怎樣的車？
星紀元 ES 車長 4945mm，車寬 1978mm，車高 1467mm，軸距為 3000mm。與智界 S7 一樣，星紀元 ES 誕生于奇瑞斥百億資金研發的高性能電動平台 E0X。
當下時新的技術都被用到了星紀元 ES 車上，譬如 800V 平台與 AI 大模型。據介紹，星紀元 ES 集結了 5 大世界級能力，包括世界級的安全、世界級的能耗、世界級的空間、世界級的舒适與世界級的智慧。
在高新華看來，星紀元 ES 至少有 3 大看家本領——能耗、平台架構能力與車輛安全。
" 能耗遙遙領先。" 高新華介紹，星紀元 ES 百公裡電耗僅為 11.7kWh，在工信部公示的 85 款車長大于 4.75 米的電動車型中排名第一。
這是因為星紀元 ES 采用了 56 項開發技術來降低能耗，在 120km/h 的測速中，ES 的風阻系數僅為 0.26。低能耗，使得星紀元 ES 的續航能力較為突出，星紀元 ES 的長續航版本搭載 100 度電池包，CLTC 純電續航裡程達到 905km。
" 很多車企都是用 100 度的電池，但是沒有一家能夠做到 CLTC 905km 的續航。"
高新華表示，" 星紀元 ES 不僅常溫領先，高低溫電耗和續航同樣領先，高溫續航裡程衰減率優于行業平均值 8.6%，低溫續航衰減率優于行業值 7%。"
其次，平台架構能力是奇瑞的強項。
星紀元 ES 全系标配 IAS 智能空氣懸架與 CDC 電磁減振系統，是目前 30 萬内唯一全系标配空懸的車型。配合激光雷達，星紀元 ES 能夠提前 15 米預知減速帶，自動調整阻力，另外 ES 的離地間隙能夠提升到 180mm，能夠像 SUV 一樣輕松爬上馬路牙子。
星紀元 ES 還把地暖裝上了車，采用雙熱泵分層流技術，給車内地面加熱的同時維持上部空間的空氣流通。
第三，車輛安全達到了世界級的标準。奇瑞的出海積累頗深，因此在車輛安全方面能夠滿足不同國家地區的法規要求，包括歐标和美标。
高新華表示，星紀元 ES 是按照全球最高的五星安全标準開發，已經過 30 多種典型碰撞場景、100 多次碰撞測試，" 在安全方面可以永遠相信奇瑞。"
這些讓奇瑞引以為傲的硬技術，也是奇瑞的舒适區，奇瑞一直以來向外界輸出的正是 " 理工男 "" 技術控 " 的形象。
如今，智能化已經是新能源賽道的關鍵性競争領網域，除了硬技術，奇瑞也加快補齊自己的軟體能力。
在今年的奇瑞科技 DAY 上，尹同躍宣布，未來五年，奇瑞将投入超過 1000 億元用于研發，預計研發人員将超過 2.5 萬人，其中超過 50% 會是軟體研發。
針對智能駕駛的研發，奇瑞也在今年初成立了定位于自動駕駛自主開發解決方案商和集成平台的子公司大卓智能，引入了前小鵬自動駕駛研發副總裁谷俊麗擔任 CEO，原小鵬感知負責人曹光植擔任 CTO。
回到星紀元 ES 這款車，據介紹，ES 搭載了兩顆 Orin X 芯片，将在未來 6 個月内逐步上線城區導航駕駛、代客泊車等高階功能。
高新華透露，星紀元 ES 的智駕 Tier 1 供應商是博世，算法則來自國内一家擅長感知算法的智駕新勢力。
瑤光實驗室是奇瑞面向未來的技術研發載體。高新華表示，按照尹總提的規劃，他要帶領團隊建立 300 個瑤光實驗室，目前已經建了 100 多個。
"300 個瑤光實驗室，每個實驗室都在某一個維度上做到行業領先，我的技術迭代就起來了。這是我技術的根基、源泉，所有的車子就會越來越好。"
與智界 S7 錯位競争，品牌向上國際走得比國内快
為什麼星紀元系列的首款車型要推出純電轎車？這一點頗令市場關注。
畢竟在 20 萬 -30 萬級别純電轎車市場，與星紀元 ES 同一價格區間的車型就包括奇瑞與華為合作打造的智界 S7，這是否意味着競争要從兄弟品牌之間開啟？
黃招根表示，選擇純電轎車作為首款車型，是應市場所需。作為奇瑞的高端品牌，星紀元系列上市之初要瞄準的正是一、二線城市市場。在這個市場裡，純電轎車的需求大于 SUV。同時，奇瑞也在為下一款 SUV 車型的上市做好了準備，純電 SUV 星紀元 ET 将于明年一季度發布。
另一方面，星紀元 ES 與智界 S7 其實是錯位競争，用戶畫像并不一致。
高新華表示，星紀元 ES 主打超舒适定位，有足夠的智能，而智界 S7 的風格更加運動、年輕與具有科技感，是兩個不同人群的取向。
據介紹，星途此前積累的用戶是一群懂技術、追求性能、務實低調的人，其中教師、醫生、公務員群體占 60%，并有 70% 是增換購客戶，這些增換購客戶當中又有 70% 是從合資品牌轉過來。
" 這兩個車之間不會相互競争，而是兩個車都要往前跑，聯手打人家，不是自己打自己。"高新華強調。
不過，相比智界 S7 自帶華為光環，星紀元 ES 要殺出重圍并不容易。
從年初至今，國内新能源市場的價格戰已經持續了一年，市場競争愈發内卷。這種 " 卷 "，甚至會從國内蔓延到國外。實際上，已有不少車企将出海作為下一步的重要戰略市場。
出海市場也将是星紀元 ES 的重要陣地。依靠奇瑞過去 20 餘年在海外市場積累的成績，星紀元 ES 有着比其他競品更大的出海優勢。
根據中汽協數據，今年前 11 個月，奇瑞集團累計出口 83.7 萬輛，同比增長 110%，以 13.3 萬輛的差距排在上汽集團之後，領先第三名的吉利 45.9 萬輛。出海撐起了奇瑞今年整體銷量表現，前 11 個月，奇瑞整體銷量為 166.56 萬輛，出口量占比為 50%。
尹同躍分享了奇瑞海外經銷商對星紀元 ES 的評價。他表示，海外經銷商對非常期待星紀元 ES 的上市，紛紛要求和國内同步上市。
" 我們可能會創造一個新的記錄，奇瑞的國際公司對這款車的售價準備突破 100 萬元人民币一台車，有望成為中國出口單價最高的車。"
金戈波表示，奇瑞的品牌向上在國際市場走得比國内更快，在海外經銷商的眼中，奇瑞能夠對标雷克薩斯與英菲尼迪。
挑戰在于，出海發展強勢的另一面是，奇瑞在國内市場的品牌力相比競品還有較大差距。黃招根直言，目前星紀元 ES 的產品力跑在了品牌力前面。
如何立住品牌力，留給奇瑞以及星途的考驗還很多。奇瑞星途最初是為衝高端而生，但成立 5 年以來，仍未能掀起足夠的品牌聲量，星紀元 ES 的上市是一個全新的起點。
品牌力的打造仰賴于開足夠多的店。從渠道端來看，星紀元正在加快開店速度。按照規劃，2023 年底，星紀元的全國門店将突破 300 家，進入 2024 年，星紀元全國門店将超過 460 家。
在黃招根看來，品牌是品質 + 品位 + 生活方式的象征，高端品牌肯定要更高的質量标準，在技術這塊星途品牌完全做得到。
" 超舒适 " 标籤是星途打造品牌力的抓手。
" 出行工具的本質還是安全、舒适，星紀元主打舒适、安全，這是不變的，之後我們再結合電動化和智能化，做到和新勢力、特斯拉同等水平。" 黃招根表示，" 如果大家提到星紀元就想到超舒适，我們的品牌就成功了，超舒适就是星途的品質、品位和價值觀。"
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