今天小編分享的汽車經驗：備份廂能放5輛自行車，小鵬竟然玩起了大空間。。。，歡迎閱讀。
新年的第一天，大夥兒還在放假的時候，小鵬已經開卷了。
昨晚，小鵬首款 MPV 車型 X9 正式上市，價格依然是給到了驚喜。
這款車在去年 11 月廣州車展的時候，給到的預售價是 38.8 萬起。而現在正式價降了小 3 萬，變成35.98-41.98 萬。
這個售價，反正編輯部是覺得是挺可以的了。
畢竟現在市場上同類型的純電 MPV，别說賣 40 萬了，恨不得都要給你上到 60 萬。
你看，極氪 009 的價格是 49.9-58.8 萬，騰勢 D9 純電版是 39.58-46.58 萬，還有沒開賣的理想 MEGA ，預售價說是 60 萬以内。
脖子哥之前也參加了 X9 的媒體試駕，而在看完昨天的發布會後，我發現 X9 的定位很簡單：就是有 7 座需求，但又不想讓自己成為純純司機的人。
先說 MPV 最重要的一點，空間，空間，還是空間。這也是我認為 X9 上最大的一個亮點。
何小鵬說他們發現七座車在 70-80% 的時間裡，只會乘坐 2-4 人，所以把 X9 設計成了能一鍵變身四座的車。
它的第三排座椅可以兩級翻折，折疊下去和地板齊平，備份廂空間立馬變大。
一般 SUV 的備份廂空間是 400-600L，X9 在放倒三排後，一下幹到了 1846L。
有多能裝呢？何小鵬現場放圖， 5 輛自行車或者 29 個 20 寸行李箱，全都塞的進去。
并且第三排座椅的頭枕和靠背都支持電動無極調節。
脖子哥也在實車上試了第三排，空間肯定不比一二排，但至少坐進去不坐牢了。
不過呢，X9 的三排座椅就沒有加熱、通風這些功能了。而在問界 M9 、理想 L9 上，第三排都給了加熱。
再看二排，大家都有的零重力大沙發， X9 自然也沒有落下。但它把零重力搭配着腿托、腰托一起揉進了選裝包，1.6 萬。
正所謂車價不貴，必然要在選裝包上找補點回來。
小鵬在 X9 上玩空間的地方還不止體現在座椅，這台 5.3 米長的 MPV ，全系标配了後輪轉向這個占空間的配置。
據說隔壁理想 MEGA，就是為了給座艙多留點空間，才沒有上後輪轉向。
而 X9 的後輪有 ± 5 ° 轉向角，最小轉彎半徑是 5.4m 。
啥水平嘞？老款豐田卡羅拉，一台 4.6 米車長的 A 級車，最小轉彎半徑也是 5.4m 。所以開着 X9 掉頭，在很多路段就能一把過。
這波啊，小鵬 X9 已經領先了。
不過這也是有代價的，大概是因為後頭又是折疊座椅又是後輪轉向的，基本把底盤空間掏得差不多了。
所以 X9 的單電機版本都是前驅車，雙電機四驅版，也是前面是大電機，後頭配小電機，和其他雙電機車 " 前小後大 " 的設定都不一樣。
但即便只能做前驅，我開 X9 的時候，還是能感覺到小鵬是要在 MPV 上保留舒适的同時，做出了一點駕駛樂趣來。
它的底盤調教偏軟，但又沒有只追求軟，還是有一點路感反饋的，轉向也不是傳統 MPV 那樣非常輕飄飄的手感。這種表現，一定程度上也和它标配雙腔空懸 +CDC 有關。
而在 MPV 相對欠缺的安全上，小鵬也說他們做了專門更新。
X9 車身上用了前後一體式鋁壓鑄結構件，整車扭轉剛度 46000 N · m/deg ，後地板用了 12000T 号稱 " 全球量產最大噸位一體式壓鑄機 " 。
不是，上周小米開發布會說他們的 9100T 一體壓鑄是全球最大噸位的，這才一星期就被超過了？
至于實際安全性能咋樣，咱還是等碰撞成績說話吧。
其他方面，就是 X9 這個造型設計了。真的是挑顏色，白色看着像玩具，黑色就好看多了。
還有方向盤這個 logo ，偏偏不放在中間，逼死強迫症了。。。
當然，除了車之外，昨晚小鵬也宣布它的高階智駕功能 XNGP 開放到了 243 座城市。
并且不限于新車型 X9，像 G9 、 G6 、 P7i 這些車，只要系統版本升到 Xmart OS 4.5.0 就可以用。
何小鵬現場還說，他們不像友商一樣畫餅，XNGP 這波更新， 1 月 2 日，也就是今天就開通。
好家夥，他說的這位友商，不會是 __ 吧？
而且小鵬也是實在，沒說全國都有，而是把具體在哪些城市有開通，包括縣級市，都發了出來。
智駕作為小鵬的一大标籤，這方面脖子哥這邊自然也是時刻關注。
差評汽車部已經在籌備小鵬智駕的測評内容了，XNGP 的實力如何，等咱整完了再給大夥兒分享。
再說回 X9 上頭來。
小鵬能在第一款 MPV 上，把空間給玩出花兒來，我是有點沒想到。要知道它之前一直在搞 5 座車，都沒有出過一款 6/7 座的大車。
可是，MPV 在國内市場并不算主流車型，純電 MPV 更是少之又少。月銷破萬的騰勢 D9 ，混動銷量是純電的十倍左右。賣得最好的純電 MPV 極氪 009 ，月銷也才 1 千多台。
現在來看，大夥兒對純電 MPV 的熱情，似乎沒有太高。
不過，這可能也跟車型風格單一，競争不夠有關。畢竟之前大夥兒造 MPV ，全都是衝着長個埃爾法的臉來的，更别提還會有人考慮到 MPV 的駕駛樂趣了。
而這些，恰恰是中國品牌做電動 MPV 的優勢。
有意思的是，在 X9 上市之後，它的老對手理想也送來了一波祝福，想要一起做大純電 MPV 市場。
這塊蛋糕能不能變大還不好說，但市場上多了幾個有趣的新產品，作為一個消費者來說，我覺得還是挺開心的。
