今天小編分享的汽車經驗：傅強：油車也智能！上汽大眾智電加速強勢發力，歡迎閱讀。
第二十七屆成都車展在 2024 年 8 月 30 日盛大開幕，這是一場汽車界的年度盛事，也是科技與創新的盛宴。本屆成都車展以 " 潮動蓉城 · 智領未來 " 為主題，匯聚了來自世界各地的汽車制造商，強勢聚焦油、電、混三大賽道，帶來了各自最前沿的技術和令人矚目的新車型。
本次車展，新浪汽車與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強就企業現狀與未來發展，以及廣大用戶關心的話題進行了深度交流。
主抓產品力加強、品牌向上
傅強表示，上汽大眾今年的產品策略就是是產品力加強、品牌向上，其中代表是途觀 L Pro 和帕薩特 Pro 這兩款車型，因為途觀和帕薩特在市場上是非常能打，7 月帕薩特銷量超過 2 萬，在細分市場裡面它是絕對的第一。
從產品力增強上來看，主要體現在智能性和舒适性方面。其中，途觀 L Pro 主要增強的是智能性方面，帕薩特 Pro 在智能性之上，又增加了舒适性，特别是後排乘坐空間。
帕薩特的閱聽人人群有很大一部分用戶群體是商務人士，因此這款車後排乘坐的舒适性、靜谧性都是非常關鍵的指标。
據悉，帕薩特 Pro 整個車長超過 5 米，基本達到了 C 級車的标準，後排的空間相當寬敞，後排座椅也是整個 B 級車裡面唯一角度可調的，另外還有座椅通風、加熱、按摩功能，再加上頭枕音響。
在談到智能化方面，傅強在接受媒體專訪時表示，" 車輛智能化與否，和車輛所用的傳動系統沒任何的關系。燃油車也能夠有完全智能化，擁有智能輔助駕駛系統。我們這次帕薩特 Pro 和途觀 L Pro，用的都是和大疆車載聯合開發的雙目慣導系統。所以基本上在我看來，在我們在所有燃油車市場裡面就是頭牌，智能性絕對是頭一塊 "。
他還補充道，上汽大眾是為數不多還在燃油車上進一步開發智能化的企業，我們希望未來和純電產品相比智能化可以達到更高的水平。現在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來我們會做一些產品方面 OTA 更新，進一步提升智能化體驗。
當下汽車行業都在倡導 " 油電平權 "，上汽大眾在油電平權方面走在前列，傅強也表示上汽大眾給到用戶的價格和體驗要讓用戶感受到油電同權，甚至油電同智。
上汽大眾首先希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言互動方面做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶 " 油電同權 "。
在品牌向上方面，上汽大眾也在不斷提升，包括高端的產品再度高端化提升品牌形象，部分產品強化性價比。
對此傅強也表示，為了赢得十萬級以下的用戶的青睐，現在從 8 萬到 32 萬，無論是 SUV 還是三廂轎車，每 1 萬元都有主力產品，覆蓋度很廣，這也符合大眾品牌 " 為人民造車 " 國民品牌的定位和形象。
在新能源方面，ID.3、ID.4 X 上市了聰明款，提供了自動泊車、遠程控制泊車、撥杆變道、智能駕駛 L2++ 級功能等。同時新車螢幕操作界面煥然一新，語音控制、語音互動都做得非常棒，越來越接近新能源智能座艙和智能駕駛的水平。
燃油雙子星發布，智能化全面革新
今年以來，上汽大眾持續推進 " 油電同智 "，5 月途觀 L Pro 上市，搭載了 L2++ 級别 IQ。 Pilot 智能輔助駕駛系統，由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發，令上汽大眾正式開啟 " 油電同智 " 時代。
在 8 月 30 日成都車展上首秀 " 油電同智 " 戰略的第二款車帕薩特 Pro 同樣有着重要市場地位。新車作為上汽大眾 " 智能化 " 戰略承上啟下的重要一環，将在智能之上更奢享，為消費者帶來比肩豪華車型的舒享體驗。
據了解，帕薩特 Pro 定位中高級轎車頭牌，在設計、奢享、智能、品質四個方面全面進階，再次将中高級轎車的标杆推到新高度。
關于這款車，傅強在成都車展上公開表示，帕薩特 Pro 就是在原有帕薩特車型基礎上加強智能性和舒适性，給 B 級車用戶更高端的享受。" 以前買 BBA 但又不滿意它的智能車聯等功能的消費者，帕薩特 Pro 其實是最好的選擇。"
" 帕薩特 Pro 現在的智能化水平可以比肩市場上主流的純電車型的智能化水平！" 傅強認為，在燃油車市場上帕薩特 Pro 的智能化水平就是頭牌，上汽大眾相對競争對手更注重燃油車的智能化，将有更多機會立穩帕薩特 Pro 中高級車市場頭牌的定位。
據悉，帕薩特 Pro 将于 9 月 10 日正式上市，新車上市标志着上汽大眾在 SUV 和轎車細分市場完成了 " 油車智能化 " 的初步布局。
本次帕薩特家族式的雙車戰略，也意味着上汽大眾全線產品 " 智能化 " 戰略的啟動加速，未來将會有更多的 Pro 級產品回饋用戶，進一步實現 " 油電同智 "。
除了帕薩特 Pro，本次上汽大眾還上市了另外一款重磅新車——途嶽新銳，新車 7.99 萬元起的價格 " 卷 " 出天際以外，事實上它的產品實力也是不容小觑。
新車搭載 1.5T EVO II 淨效發動機，使用保時捷的 VTG 可變截面渦輪增壓技術，還有 350bar 高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS 等離子缸體塗層等先進技術，百公裡油耗 5.7L。
途嶽新銳不僅 " 心髒 " 比較強，安全性方面也強。三腔中央氣囊，不僅是大眾所有產品裡首次推出，也是同級首次搭載的，安全防護相當到位。傅強也強調，" 客觀來講，10 萬元以下的 SUV 我覺得途嶽新銳沒有競争對手。"
在上汽大眾產品組成中，SUV 產品線是按照途铠、途嶽新銳、途嶽、途觀 L，途觀 L Pro，途昂進行分布的，從 8 萬到 32 萬基本上能夠完全覆蓋。
傅強表示，在途嶽新銳定位之下的途铠，會繼續銷售。對這款車，我們會根據市場需求做進一步調整，比如針對產品功能方面做更深入的研究，包括有哪些裝備需要增加，哪些裝備需要去除，以滿足這個細分市場用戶的用車需求、提升用車體驗，讓企業在盈利性方面和對用戶需求滿足性方面獲得比較好的平衡。
此外，針對在途嶽新銳定位之上的新途嶽，我們也會基于途觀 L Pro 和途嶽新銳上市後的市場反應，結合各個車型的銷售占比，在後續做相應的調整。
產品型譜的調整永遠是動态的，不是馬上一步到位的，最後想達到的目标是產品覆蓋面更廣，在每一萬元的價格區間裡，我們都有主打的產品，來赢得消費者的信賴。
智電同行，加快變革的步伐
今年以來，汽車市場競争異常激烈，尤其是自主品牌，卷價格、卷配置、卷老板各種卷，不得不說，成效是顯著的。不過不得不承認，進入智電新時代，合資品牌技術領先優勢正在呈現不斷縮短的趨勢。
對此傅強也表達了他得看法。他認為，面對市場的挑戰，上汽大眾一方面在穩住基本盤的同時，也在不斷積極進行戰略調整。
今年 5 月，上汽集團與德國奧迪、大眾汽車達成合作協定，共同開發多款智能電動新車，上汽大眾開啟從 " 技術引進 " 到中德雙方 " 技術共創 " 的合資合作全新階段。
在產品方面，上汽大眾在轉型路上穩步前行，一方面堅持油電并行，持續發揮其在燃油車市場的優勢，另一方面 " 智電加速 " 也正在成為發展的關鍵詞。
今年上半年推出了途觀 L Pro，本次成都車展發布途嶽新銳和帕薩特 Pro 兩款新車，再一次向智能車時代發起衝擊。
他表示，" 通過產品戰略調整，上汽大眾實現 1-7 月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的。"
但上汽大眾不滿足于現狀，尤其我們在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。
" 大象轉身其實也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉身了。" 他還表示，合資品牌就好比是 " 雙親家庭 "，集雙方父母的優點于一身，就能夠脫穎而出，上汽大眾集德國大眾與上汽集團的優點于一身，這就是我們的優勢。
談到未來的發展，傅強也強調，" 在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特别是即将推出的上汽奧迪新產品，我們選擇與中國知名的智能化企業合作，在智能化上迎頭趕上。"
此外，上汽大眾還保留了德系的傳統優勢，比如耐用性與設計 DNA，相信這些短板補齊後，上汽大眾将會非常可怕。傅強也對上汽大眾的未來發展充滿信心，上汽大眾将通過正确的戰略規劃和市場策略來持續提升市場份額。
聊到最後，傅強還談到了大家比較關心的價格戰問題，前段時間，為了市場份額和銷量，上汽大眾的一些少量單品虧損，比如 ID.3。
對此傅強認為，" 上汽大眾處在轉變的最關鍵時期，在關鍵時期我們需要銷量撐住整個網絡，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位，所以我們不以一兩年的得失為主要的衡量，我們看重的是未來，這兩年必須留在百萬俱樂部裡。"
他還解釋說，" 銷量快速下滑給銷售網絡的穩定性帶來較大挑戰，銷售網絡也會縮減，如果有好產品再發布時，還有跟你一起奮戰的兄弟幫你銷售這些產品嗎？對不起，沒有了。"
所以，上汽大眾的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的戰略和過渡期的打法，當然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是赢得的是未來的戰場。這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們 2025 年下半年到 2026 年才會迎來完全不一樣的上汽大眾。
小結
作為中國汽車市場歷史最悠久的合資品牌之一，上汽大眾深耕中國市場已有四十年，秉承 " 在中國，為中國 " 的發展戰略，上汽大眾也在因時而變、與時俱進。
盡管上汽大眾目前還會面臨不少挑戰，但從上汽大眾的轉型戰略來看，對于未來汽車市場志在必得，本次成都車展發布的兩款重磅新車型就是對市場最好的回應，也讓我們繼續期待上汽大眾接下來給我們帶來更多驚喜。
